起亚k5发动机怎么样 起亚K5凯酷动力解析 首创CVVD技术 堪称“内燃机终结者”

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起亚k5怎么样

起亚K5是一款相当不错的b级别车型，主要优点是外观设计年轻时尚，价格实惠以及动力突出。

1、这款车型的外观设计非常符合现在年轻人的审美观，整车采用了很多直线元素，呈现出了凌厉的外观风格。

2、作为一款合资品牌，这款车型现在的市场优惠是非常大的。所以花费十几万就可以购买一台b级轿车，显然是一个实惠的选择。

3、这款车型采用了2.0t涡轮增压发动机，百公里提速在7秒左右。动力突出，深得消费者喜爱。

所以说这是一款综合能力比较突出，而且极具性价比的车型。

起亚k5的发展史：

起亚K5提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机率先应用全球独创第四代CVVD发动机技术，匹配7DCT变速箱，最高功率为170马力，最大扭矩为253牛·米，百公里综合油耗仅为5.6升  ，高功低耗；2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米，百公里综合油耗6.8升

起亚k5发动机

起亚k5发动机怠速抖动？
发动机抖动最主要有以下几点原因：一、为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火因为从点火到完全燃烧需要一段时间。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成发动机抖动。二、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大产生高压，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机抖动。三、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震抖动。四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易抖动。五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
起亚k5动力不足什么原因？
汽车动力不足的原因：
1、燃油供给系的原因：
由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之
间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。
2、点火系的原因：
点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震。由于点火系统
的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。
3、气缸的压缩压力：
活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增
加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。
4、发动机过热：
由于各种原因造成的可燃混合气燃烧不完全，使燃烧室内的积碳过多，以
致散热不良，发动机负荷增加产生过热。
5、润滑油问题：
曲轴箱内的润滑油过多或过少，润滑油变质或脏污，润滑油道堵塞，影响发动机的功率。
汽车使用日常保养：
一、汽车发动机的保养
汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积碳，从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀。
二、汽油和水都要防止蒸发
夏天的时候，一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱，当汽油和水比较少时要进行及时的添加。
三、汽车内部要注意卫生
夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。
四、汽车雨刷要更换
雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次。
五、汽车车垫要更新
良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。
六、汽车车身也要进行保养
紫外线对车子的伤害也是很大的，比如对车漆的渗透作用。大家都可能会注意到，白色的汽车被阳光长时间的照射后，车体颜色明显要变浅变黄。因此在夏季要给爱车打蜡、封釉的，可以起到保护爱车的作用。
起亚k5发动机通病
1、汽车冷却系统或排气系统发生故障，导致发动机过热异响。
2、发动机缸体或节气门积炭严重。
3、异响与发动机工作循环的关系，发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。
起亚k5发动机
起亚k5发动机是合资国产的起亚K5，是东风悦达起亚旗下的一款中高级轿车，高腰线、强张力的设计让K5更趋动感，体现出来一种朝气与活力，这一款重量级的车型于2011年3月10日在上海浦东嘉里大酒店正式上市。此车外形变动很大，更加时尚前卫，整体风格偏于运动，相当具有竞争力。
东风悦达起亚K5是一款颇具运动感的全新中高级轿车，由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔设计，其车名首字母“K”，撷用“KIA”与英文“Kinetic”的首字母，代表起亚领先的造车理念和尖端科技。
以上内容参考：百度百科-发动机
起亚k5发动机敲缸怎么处理？
起亚k五发动机敲缸现象很正常的。敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显，一般情况下，在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，其他方面基本没有明显影响。
发动机故障
首先要确定是不是敲缸，鉴定步骤及方法如下：怠速异响明显而加油后异响减弱，说明是气门或发电机水泵之类的地方响。怠速时异响弱，越加油异响越大，那又可能是敲缸了。还有怠速时后排气管发出敲破盆的咚咚声，那就是敲缸了。如果敲缸也就是瓦响那就必须解体发动机修理了。如不是敲缸，那么调试气门或更换配件后异响可消除。
遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理：
发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。
发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。
拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。
如果发现连杆变形，应尽量更换。
起亚K5发动机质量怎么样?它的小毛病多吗？
优点：外形
缺点：唯一不满意的一点就是起步有点肉，车速度上来了还是非常不错的。
外观：外观是K5最大的亮点了，虽然上市很多年了，但看上去一点也不落后。
内饰：也没说的全黑内饰
空间：空间没得说尤其是后排非常宽敞
配置：超高的性价比，打个比方就是花安踏的钱买个阿迪的鞋子，除了安踏没有阿迪名气大。
动力：动力还行，只能这么说了，一不是涡轮增压，二排量也不大，能有多快呢，还是看人开吧，我感觉我在街上其它K5都没我快，性子比较急，不在意那点油吧，真跟别人比起步，先一脚油门冲出去，随后挂个二挡，拉到五六千转挂三挡，然后就踩油门吧，一般我都是这样飙的，动力差不多的一般都能飙过，跟涡轮增压飙起来比较费劲，飙到最后就看谁敢开不敢开了，有一次速度提上来了碰到一辆卡宴，跟他并排飙到160，他踩刹车了，我没有，提速就别跟人家比了，人家价格摆在那呢，
操控：车型档位清晰，换挡平顺；底盘平稳，悬挂舒适；方向盘力度适中，转向清晰
油耗：8.5的油耗还是能接受的
舒适：前盘和后排座位非常舒服，包裹性很好
优点：外观、很骚包拉风轮毂也是很给力的买车之前看了现代朗动K3后来听朋友说起这款果断定下也考虑过新蒙由于哥是刚创业起步所先将就用一年后再换自己想开的吧，开了一个多月了总体上感觉座椅还是可以勉强接受的毕竟也不是什么好的车作为家用来说够用了。
缺点：最不满意之处是胎噪声太大，整车隔音效果不理想，起步发电机声响超出预期，也是我开了很多家用车里声音最大的一个，问题出在哪里我也不清楚，就此事我也问过4S，可惜官方回答说正常！我很是无奈！！！
外观：这个不用说大家都懂的
内饰：不得不说内饰的密合度有待提高，座椅真皮，方向盘真皮，质感很好。
空间：后排三个成人毫无压力坐的最多的时候后面做过5个后备箱好大放三四个拉杆箱没问题
配置：高
动力：因为不带T，所以推背感肯定是较弱了，不过又不是赛车，给油起步时还是比较稳健的。
操控：还可以以前都是开手动的开这么左腿太闲的慌
油耗：本人从村庄到县城19公里路，路上有7个红绿灯，油耗10个左右，在我承受范围之内。感觉比美国车的油耗好多了！！目前没跑过长途，听说跑长途很省油。
舒适：驾乘舒适。

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起亚K5凯酷动力解析 首创CVVD技术 堪称“内燃机终结者”

凯酷（ALL NEW K5）是起亚在中国同步推出的一款全球战略车型，同时也是“发现起亚”的定调之作，这款全新车型也即将在今年9月正式公布国内的售价。

如今，距全新一代K5凯酷上市还有不到一个月的时间，作为东风悦达起亚旗舰车型，酷最大的技术亮点是搭载了全球首创的第四代CVVD发动机技术，这项技术堪称“内燃机终结者”，K5凯酷搭载的1.5T发动机最大功率可达170马力，综合工况油耗也低至5.7L/100km，甚至于和一些主流的紧凑型车相当，看到这里有网友可能要问了，那么CVVD系统究竟有何亮点？它的工作原理又是怎么样的呢？下面就跟随我们本期的文章来一起来解下吧。

全球首创CVVD技术

在发动机技术发展的历史长河中，动力性能与燃油经济性之间的矛盾一直是汽车发动机技术研究的核心关键。通常来说，汽车发动机一般通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。而在这一过程中，如果根据驾驶情况合理调整气门开闭时间节点，并采用深度的可变气门控制技术，则可大幅提升发动机的性能和效率，这也是各大厂商一直以来研究的方向。

（排气凸轮轴）

不过，如今市面多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开关时机，比如宝马Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术，它们虽然都能够实现气门升程控制的无级调节，但却无法控制气门开启的持续时间。而起亚推出的CVVD技术却可以做到这一点，它的出现解决了目前市面主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度，来改变进气量不充足的问题，实现了发动机在气门控制技术领域新的突破。

什么是CVVD？

（CVVD、排气CVVT）

在可变气门领域有两种技术, 一种是连续可变气门正时(CVVT)，另一种是连续可变气门升程(CVVL)。比如说CVVT中就有DVVT这样的新技术等等, CVVD是延续了CVVT的革新理念,针对气门开启这一状态进行改变。无论是CVVT技术还是DVVT技术,他们都只是针对气门的开启时刻进行改变,对气门的开启时长无能为力。CVVD技术正是创新性的改变了这一点,它不仅能够控制气门的开启时刻,还能控制气门的开启时长。

（CVVD循环原理图）

据了解，起亚的CVVD技术是一项可根据发动机制动条件，将吸气气门开启持续时间达到最优情况的技术，对于应用了CVVD技术的发动机，可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换。

经过实验的反复验证，搭载CVVD技术的发动机动力性能一般可以提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量更是可以减少12％以上，这就十分厉害了，因为这项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅将引领东风悦达起亚跃升为发动机领域行业领先地位，也将为传统汽油发动机的未来技术发展提供更多可能。

而CVVD技术的工作原理又是怎样的呢？让我们一起来看一下，如上图所示，首先，K5凯酷搭载的CVVD系统由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术，与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术支撑。

(起亚K5凯酷1.5T发动机)

为了让大家更加易于理解，我们举一个例子，比如在发动机负荷较低的匀速行驶情况下，CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期，相当于"吐出"部分混合气，减少了压缩时的阻力，有效改善油耗；当车辆开始加速，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门，让发动机单位时间内"吃的更多"，由此提升发动机扭矩，改善加速性能。

写在最后

早在去年年底，起亚第三代K5就在韩国本土市场上市，仅仅在上市3天就订单破万，还在第一个月就在同级别车型的细分市场当中夺得当月销量冠军称呼。在这款车来到国内之后，东风悦达起亚更是针对国内消费者的刚需，不仅使这款K5凯酷更加年轻，更是加入了众多亮点配置， 而起亚推出的CVVD技术更是让1.5T高效发动机成为了起亚K5凯酷的又一大卖点，目前，全新K5凯酷已开启预售，但预售价尚未公布，若这款新车在上市之际给出一个足够有诚意的售价，相信必然能为起亚带来一大波忠实粉丝。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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