奔驰s70 邻居买英菲尼迪，说是奔驰芯，掀引擎盖大开眼界

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再快的86也追不上！这部奔驰S600 AMG响似F1，不到100辆极罕有！

现代 汽车 的未来立足于速度、宁静和效率，奔驰S600却与这些条件风马牛不相及，更确切地说是这部来自 汽车 大国日本的AMG版本与之风马牛不相及。

它重逾两公吨，引擎每转动一次，十二个汽缸便会吞吐六升大气。燃效在它身上只适合用来形容乘客无肉不欢的餐单，与节油之类的大话根本沾不上边。Mercedes-Benz S600 AMG之于现代车坛，就好比赛车女郎之于F1大赛——非常过时，千禧世代耻与为伍，有机会与之偷欢却又相当过瘾。

做好心理准备吧，因为以下内容会相当宅。奔驰S600（1993年奔驰更改命名法之前称为600SEL）原装配备402bhp的6.0升V12，AMG自然免不了炮制一个自家版本。由于原厂V12经他们一改之后变成496bhp的7.0升货色，这个版本于是冠上S70 AMG一名，够银两的话甚至可以要求AMG把排量和火力提升至7.3升和525bhp。S600 AMG相对来说较少人认识，因为它是日本独有的型号，但与此同时也是如假包换的AMG“原装货”。除却AMG车身改装套件、轮圈和形形色色的AMG饰物，S600 AMG还有一副6.0升V12加身。引擎本身使用了新型活塞、凸轴轮、连杆和ECU，动力由是增至439bhp。没有人知道厂方为日本造了多少部S600 AMG，但江湖有传少于一百。

S600就现今讲究节俭的时势来说其实非常不入流，因为它本来就不知“省”为何物，但它又岂是大家所知的典型S600呢？单看外表，它也许已经老得可以送去 汽车 “养老院”养老，可是唱腔却堪与1990年代F1赛车分庭抗礼。你可知在八零年代所有事都讲究有多没少的高峰期，奔驰在S-Class计划上简直大出血。你若相信互联网上的传闻，他们截至初期开发阶段结束时所投放的资金，据传便多达十亿美元以上。可是当你想到S-Class在其后数十年一直被喻为车坛巅峰杰作，又可以怪他们不惜成本吗？

W140 S-Class（编号M120）所配的V12曾经显赫一时，就算放诸今天依然赫赫有名。除却任何转速之下都能吐出澎湃扭力，这副V12的整体格局简直达到阴阳调和的化境。用浅白一点的说法，你可以在进气歧管上直立摆放一枚硬币，然后试试加油催动转速，便会发觉硬币居然纹风不动，效果恍如经过特效加工的视频。

由于工程火候太超群，奔驰M120很快便移植到其他非奔驰出品上，风头最劲者莫过于Pagani Zonda。早期的C12使用了百分百原装的M120（402bhp），后期型号则动用AMG特别调校的货色，排量一举扩大至7.0升，后来甚至达到7.3升。既然和Zonda使用同一引擎，唱腔却不像年事已高的奔驰，这样是否代表23年车龄的老爷奔驰也可以练成一张足以跻身超跑之最的声线呢？当然可以，如此一来话题便恰好拉回到这次粉墨登场的S600身上。

“键盘侠”也许早已十分熟悉这部S600，因为迄今已有无数类似“如何令一部二手奔驰响似F1赛车”为题的各种玩法。这个正是他们所谈的成果——它就是大家在网上所见用非常克制的车速在日本隧道造出V12巨响的同一部车，而且这部车刚刚已经运抵修咸顿。

事实证明，本人原来跟其他TG成员一样也是一个不止于熟悉 汽车 的网络毒男。事实上我好几年前已开始跟这件疯狂作品背后的仁兄Sasaki san互通声气，所以今年一月收到他的邮件时，马上发觉当中有几句事关重要的话。“您好，亲爱的Mark san。”这两句是循例问好。“W140奔驰AMG”这一句则与我的兴趣大有关系。“我现在必须把它卖掉”……哇，等一等！“音色一流的好货色”……呜，Google Translate再建奇功。

实话实说，托Ozz和HarlowJap Autos之福，整个交易过程可谓天衣无缝。由于以前试过经由Ozz购买日本车，我知道他们对有关手续了如指掌。从1,000bhp的改装Skyline到Evo6 TME之类的低里程明日经典，Ozz都有办法为好此道者从日本觅得美人归。唯一问题是经常与Ozz打交道的话，可能会是在他们工场见到林林总总的新货色而见猎起心，不得不拼命遏制住卖房的冲动。

买下这部S600 AMG是个坏主意吗？毫无疑问坏到透，但同时也是一个不用超速或者在繁忙公路把朋友的兰博基尼Performante烧坏等等风险就能够自得其乐的妙法。为什么？因为它道出了一个天下车迷无不面对的两难局面。谁不知现代高性能 汽车 速度之快，快到出神入化。境界之高就连心灵手巧的驾驶者也难以在公路彻底发挥其动力，所发出的声浪大多数时候却枯燥得要命（此乃缩小排量、涡轮增压和电气化之弊）。除非有幸负担得起意大利奢侈品，你一定会发觉自己把“听着没啥意思”之类的说话挂在嘴边。

声浪是现代 汽车 备受忽视而日渐消失的可贵元素。无论速度或驾驶技巧孰高孰低，悦耳声浪总能令一部车格外扣人心弦。考虑到今后 汽车 发展笼罩在一片必须安装限速器和缩小排量的乌云下，我实在想不出比现在更适合放慢步伐，用最有F1盛世风味的其中一把声音填补空虚的良机。

如何令一部奔驰响似F1赛车

你若打算买一部平价S600拆掉排气喉，我得告诉你一个坏消息：这样肯定不会换来F1声效，结果只会得个“嘈”字。F1的独特声浪，尤其是那种高频啸声，其实主要是歧管使然。

为了发出完美声浪，Sasaki san花了多个月制作M120的歧管（无怪乎他的公司叫Brilliant Exhaust）。当中玄妙在于怎样摆布排气脉冲，以及确保每一条歧管长度一致，也就是说汽缸伸出来的每一条歧管，在集流腔之前的长度必须完全相等（集流腔即是汽缸一左一右六条歧管会合的位置）。

要做到长度一致绝不容易，因为管上每一个曲位都会影响废气流经的距离，加上W140的V12本来就把发动机舱填得密麻麻（Pagani Zonda的发动机舱相对更宽松），大家应该不难理解为何有这么多人在调校排气声效的过程中宣告败北。

奔驰S65L AMG、S68、S70有什么区别？

S70为劳伦士非奔驰，与奔驰S65LAMG、S68的主要区别如下：

一、发动机不同

1、奔驰S65LAMG：发动机为6.0T612马力V12。

2、奔驰S68：发动机为V12/48。

3、劳伦士S70：劳伦士S70搭载着一辆604千瓦（810匹马力）的V12发动机。

二、最高车速不同

1、奔驰S65LAMG：最高车速为250km/h。

2、奔驰S68：最高车速为350 km/h。

3、劳伦士S70：最大的时速为330公里。

三、特点不同

1、奔驰S65LAMG：由于对新的，创新是AMG高性能复合刹车的使用，这款AMG轿车的技术实力尤为独特。

2、奔驰S68：皮革采用的是顶级的专用PASSION真皮，内饰更是配搭了来自美国加利福利亚多疤胡桃木木饰。

3、劳伦士S70：使用加大的涡轮增压器和高性能排气系统。

参考资料来源：

百度百科-梅赛德斯-奔驰s65amg

百度百科-奔驰s68

百度百科-劳伦士 （高端汽车改装公司）

邻居买英菲尼迪，说是奔驰芯，掀引擎盖大开眼界

英菲尼迪与奔驰，乍一看，你有没有愣住？没错，今天疆哥想跟大家来聊聊，英菲尼迪的“芯”，居然是奔驰的！简单来说，就是，英菲尼迪用奔驰发动机！比如英菲尼迪Q50，用的就是奔驰M274 2.0T的发动机。当然，后续的调校研发还是由英菲尼迪完成。

作为汽车的“心脏”，发动机的重要性不言而喻，它作为汽车的核心技术，代表着一个品牌乃至一个国家汽车工业水平的高低。那么一贯“高冷”奔驰居然能把M274发动机分享给英菲尼迪，实在是让人难以置信。那么这款发动机究竟有何魅力，疆哥给你们开开眼。

奔驰M274：胜在精致

奔驰M274 2.0T发动机可不是什么小角色，它可是有着世界认可的含金量。作为世界上最有代表性的发动机评选，沃德十佳发动机一直以来被视为世界发动机技术的风向标。而奔驰M274 2.0T发动机本次也荣耀上榜！

即使在美国，小型4缸涡轮增压发动机也成为了潮流。在今年候选机型中就有十多台小型4缸涡轮增压发动机。然而在竞争最为激烈的组别中，来自奔驰的这台M274发动机凭借着出色的表现脱颖而出。

这台发动机最大功率180kW，最大扭矩370Nm，这些数据在同级别中处于中上游水准。然而最为打动评委的不是这些，而是它在驾驶时的表现：最大扭矩平台在1300rpm就能出现，并且转速从怠速到红线区域，这台发动机都保持了稳定而线性的输出，评委们用“如丝般顺滑”来形容这台发动机。奔驰M274 2.0T发动机，胜在精致。这么精准的动力输出可不是一朝一夕能完成的，需要几代人的技术积累才造就了奔驰M274 2.0T发动机的传奇。

英菲尼迪为何用奔驰“芯”？

就算这款发动机优秀，英菲尼迪自己的发动机也不差啊，为什么要用奔驰的发动机呢？疆哥给大家慢慢道来：

从资本的角度看，这是两个大资本集团的共同利益。在互联网已经成为我们生活难以分割的一部分组成后，世界的技术以及资本也在不停的进行着全球化的进程，企业间的收购或者强强联合更是诞生出了超级企业联盟，日产-雷诺与戴姆勒便是在汽车业目前排名前列的企业联盟。

在2010年4月7日，日产-雷诺联盟与戴姆勒AG开始进行资本互换，整体合作方案以雷诺，日产，戴姆勒集团各自以百分之3.1的股权进行交叉持股。其结果和影响最重要的体现就是：日产-雷诺联盟与戴姆勒AG拥有了更多的共同利益。

事实上雷诺-日产联盟与奔驰结为合作伙伴之后，诸多技术分享籍此开始，奔驰的小型车将使用雷诺-日产联盟的平台技术，而英菲尼迪则顺势借来了这台最新的2.0T发动机。

从技术层面解析，得益于这款2.0T发动机，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为7.4升。

2.0T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。

他人“芯”还有谁？

其实在汽车界，用别人的发动机也不是少见。除了英菲尼迪，还有其他汽车品牌，用的是别人的发动机。疆哥就给你们罗列一下。

迈凯伦F1，采用宝马发动机（代号为S70/2）

迈凯伦，神一级的跑车典范！在2005年之前一直保持着全球最快量产车的记录。而这样一款传奇跑车，竟然采用的是一台来自宝马的代号为S70/2的V12发动机。

帕加尼Zonda，采用AMG V12发动机

同为传奇式跑车，帕加尼Zonda于1999年诞生于意大利小镇摩德纳(Modena)，并在车神范吉奥先生的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖的V12发动机，从此掀开了帕加尼历史上的辉煌篇章。

世爵C8，采用奥迪V8发动机

不管从哪个角度看，世爵C8都是一种艺术的存在，有着无法抗拒的魅力，看来世界上追求跑车艺术的灵魂不止是意大利，还有荷兰。只不过，谁又曾想过，这样一台极富艺术感的世爵C8，搭载的却是来自奥迪公司的V8发动机，但是通过不同的调校或采用涡轮增压技术以得到了不同的动力输出。

除此之外，还有中国比较常见的发动机——三菱发动机。国内消费者们肯定特别有感受，因为有很多在国内销售的车型都搭载的是这种发动机。比如东南V5菱致、V6菱仕、东风风行景逸、众泰Z300，中华FRV、马自达2都搭载了三菱4A91发动机。

小结：

技术共享，越来越成为时代的潮流。在汽车领域，技术，甚至是平台共享，也越来越流行，而这绝大部分是达到技术和成本的共赢。但疆哥认为，从长远来看，使用别人的技术始终不是对策，毕竟核心技术还得掌握在自己手中。

你看，2014年1月，英菲尼迪与戴姆勒奔驰达成协议，共同合作研发新的汽车平台；2017年1月，英菲尼迪宣布将终止这项合作——时间恰好过去三年。曾经的技术共享，如今却沦为一人。所以在今天聊技术共享的同时，每一个车企也都应该思考，开拓自己的市场以及新技术的重要性！他人“芯”毕竟是他人的！

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