新款suv车型柯迪亚克怎么样 柯迪亚克对比探岳、奇骏：谁说合资SUV就没有性价比？

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斯柯达柯迪亚克的优点和缺点是什么？为什么都不建议买柯迪亚克

柯迪亚克是上汽大众斯柯达推出的大五座中型SUV，它与上汽大众途观L同根同源。不过两款车在市场终端的销售表现则千差万别，上汽大众途观L月销量超过10000辆，而斯柯达柯迪亚克的月销量这低于800台。下面就和小伙伴们聊聊斯柯达柯迪亚克的优点和缺点，先说优点：

1、性价比高。 由于销量不佳，斯柯达的经销商有非常大的让利活动，再加上斯柯达本身定价就比同源兄弟途观L低，双重的实惠确实使得柯迪亚克性价比更高。
2、空间大。 接近四米七的车长以及接近两米八的轴距，并且同时提供五座版本和七座版本，并不像同级别有些车型一样，强塞进没有使用意义的第六第七个座位。所以空间的表现是有点超越消费者的需求的。

3、驾驶性调教出色。 实际驾驶过程中，柯迪亚克无论是加速、刹车，还是变道、拐弯，都非常得心应手。变速箱在换挡过程中存在感并不强，尽管在拥堵低速路段也不会存在明显的顿挫现象。
4、悬挂系统滤震性优异。 柯迪亚克采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，对于路面细碎的震动处理的干净利落，遇到大震动过滤基本上一次性就能过滤完成，不会出现多余的晃动，总体表现是值得肯定的。

以上是相对表现突出的方面，接下来要说说斯柯达柯迪亚克的缺点：
1、品牌知名度欠佳。 我们都知道斯柯达品牌和大众品牌同属大众集团，大众品牌和斯柯达品牌在中国市场的认可度而言，显然大众品牌占优。在产品力或者平台架构没有特别差异的前提，哪怕大众品牌车型相对贵一些，消费者也更偏向选择大众品牌车型。

2、二手车保值率低。 二手车保值率也恶性循环的结果，新车销量不好，并且品牌知名度不佳，势必导致二手车的热度不高，保值率低，那么保值率低又会影响新车的销售。目前的斯柯达需要重整旗鼓，改变产品定位，与大众品牌车型做出差异化竞争，例如捷达品牌一样的策略。

3、车厢隔音降噪能力一般。 这主要体现在发动机噪音方面，想路噪、风噪或者环境噪音的抑制都是不错的，唯独发动机噪音的控制不够好。几乎每一脚油门都能清晰地听到引擎运转的声音，而且柯迪亚克发动机的运转声音特别粗糙，有明显的颗粒感，有点像三缸发动机那样，缺乏高级感。

以上3个主要缺点也能解答为什么都不建议买柯迪亚克这个疑问，当然斯柯达柯迪亚克车型更多更详细产品力表现需要消费者自己走进经销商进行感受。看来，斯柯达的车型只要性价比高到一定程度是可以考虑入手的，毕竟销量不佳主要输在品牌力方面，而不是绝对的产品力。

斯柯达柯迪亚克质量怎么样

科迪亚克上市以来各方面表现都非常不错。越野车在中国的受欢迎程度逐年上升。主要原因是SUV车型的实用性远高于轿车。更大的空空间和更强的通过性是消费者购买的原因。科迪亚克的质量怎么样？让我们详细介绍一下。

科迪亚克的质量怎么样？

对于科迪亚克SUV来说，设计方面也是大家比较熟悉的。当然，我们对配置和内饰的感觉印象颇深。科迪亚克的外观使用了更多的直线，这使得它整体看起来很硬朗。大灯采用了LED光源。科迪亚克的内饰依然以直线为主。这种设计会让人在使用的时候感觉很方便。所有功能一目了然，上手难度极低，每个按键的手感也不错。科迪亚克在工艺和材料上毫不含糊。中控台的上部和门板上经常接触的地方都用软质材料覆盖。值得一提的是，2018款车型将中控屏升级到了9英寸，不仅内置导航，还支持手机互联，功能非常全面。同时，科迪亚克采用新一代EA888系列发动机，排量分别为1.4TSI和2.0TSI。其中2.0TSI发动机在1,400~3,940rpm范围内输出最大扭矩320Nm，最大功率132kW，百公里加速仅需8.0秒。科迪亚克的后排座椅靠背可以调节角度，让乘客更容易找到舒适的坐姿。中间座椅没有缺失头枕，值得表扬。但后排地板中央凸起明显，一定程度上影响了后排中间乘客的舒适性。科迪亚克在高配置上继承了斯柯达品牌的优势。有多有钱？科迪亚克还有疲劳驾驶提醒功能，这也是对司机的一种保护。AUTOHOLD自动驻车、座椅记忆和后视镜记忆、车内后视镜自动防眩目、感应雨刷等功能，科迪亚克在便利性上领先不少。科迪亚克的后备箱容量为506L，后排座椅放倒后可扩展至2065L，在同级别中优势明显。如果你也很注重实用性和性价比，选择科迪亚克不会错。

我后悔买了科迪亚克。

科迪亚克将斯柯达品牌带入了一个新的领域。其意义不仅在于斯柯达拥有全新的产品细分市场，更重要的是科迪亚克本身拥有强大的产品力。科迪亚克旗下的车型与大众集团的车型差别不大，但即便如此斯柯达依然坚持自己的调整风格，比如没有完全妥协舒适性的悬架，想要激情小试牛刀的时候性能也毫不含糊，这款车的四驱系统也很擅长应对湿滑路面。科迪亚克摒弃了以往圆润的品牌外观特点，打造了全新翼展式前脸和多条硬朗线条的清新外观。虽然科迪亚克定位为中型SUV，但它的整体设计让它显得极其年轻时尚。c型尾灯和立体平面也营造出丰富的层次感和饱满的造型。综上所述，相信买了科迪亚克的骑手对这款车比较了解。

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柯迪亚克对比探岳、奇骏：谁说合资SUV就没有性价比？

如果给你20万，让你选择一款合资SUV，相信大多数人都会在德系和日系两个阵营中选出一款适合的车型。但如果我们把视线放宽，格局变大，其实可以 发现 市场中还有着一款兼顾了德系技术和日系实用性的合资SUV，那就是 斯柯达 柯迪亚克 。它到底有没有实力挑战 大众 探岳 和 日产 奇骏 ？话不多说，让它们上上才艺。

外观对比

买车讲究眼缘， 斯柯达 柯迪亚克 虽然已经上市挺长时间了，但它的外观设计现在看起来仍然不过时。 柯迪亚克 的整体造型非常硬朗，1883mm超宽车身及2791mm超大轴距营造出了整车魁梧的身材，SUV就该有这样的体量感。

在前脸的位置， 柯迪亚克 使用了 斯柯达 标志性的直瀑式进气格栅，辨识度很高。两边的前大灯组向上收窄，视觉效果犀利。这套全LED大灯还集成了5种照明模式，提高了夜间行车的安全性。

柯迪亚克 的车顶线条从A柱开始缓缓下压，这兼顾了车内的头部空间和侧面蓄势待发的动感姿态。立体的车身腰线贯穿前后翼子板，方形轮拱则是增添了力量感。车尾的LED尾灯采用了C字造型，灯组的切割线条和车身轮廓合二为一，设计师和工程师的功力在此得到了展现。

探岳 的设计比传统的 大众 系SUV更加运动，作为一款全新车型， 探岳 没有思想包袱，外观设计呈现出了非常高的完成度。前部进气格栅和前大灯组连成了一体，这使得 探岳 的前脸看起来更具有整体感。 寻车网

探岳 的车身中后部设计四平八稳，一条从A柱延伸至D柱的镀铬饰条算是它为数不多的亮点。

新款 奇骏 仍然延续了上代车型的设计 理念 ，家族式的V形进气格栅尺寸更加夸张，两侧的灯组也赶时髦地换成了分体式结构。 奇骏 的车侧设计强化了D柱的设计，通过侧窗的拐角让D柱更加突出，更显力量感。

新款 奇骏 继续使用了横置的尾灯组，新款式的灯组紧紧贴住了后翼子板的肩线，让 奇骏 的侧后方视觉看起来更稳更扎实。

内饰对比

斯柯达 柯迪亚克 的内饰强调了宽体的概念。宽阔而流畅的中控台设计让人不觉得压抑。10色氛围灯给这套略显严肃的内饰增添了几分活泼的气息。

在大尺寸屏幕流行的当下， 斯柯达 柯迪亚克 选择了一块9.2英寸的多媒体屏幕，它位于前排空调出风口之间，屏幕的尺寸大小恰到好处，不会干扰到行车的视线。内置的 斯柯达 智慧车联系统支持智能语音和智联控车，时髦的语音控制功能一个都没落下。

柯迪亚克 的10.25英寸全液晶仪表盘具备4种显示模式。新增的数字化空调触控面板，车辆熄火状态下整体会呈现出熄屏效果，通电点火之后面板点亮，操作更为便捷的同时科技感更加出色。

在车内的储物空间方面，除了常规的储物格和水杯架之外， 柯迪亚克 还在副驾驶一侧设置了双层手套箱。上层手套箱打开之后的深度非常可观，日常用车放一包抽纸或是一些零碎物品随手拿取相当实用。

大众 SUV的家族式设计在 探岳 这里依旧“发扬光大”。多媒体屏幕镶嵌于中控面板之中，它略微向驾驶员一侧倾斜便于日常操作，下方依次是空调出风口和触控式空调面板，上手较为轻松。 大众 的设计常被人吐槽套娃， 探岳 这套内饰难免让人感觉审美疲劳。

新款 奇骏 的内饰变化非常之大。整个中控台改为了横向布局，车内的各种 元素 亦横向展开，统一感很强。新款 奇骏 换用了一块窄边框的多媒体屏幕，内置本地化的车联网系统，这确实走在了日系SUV的前列。电子挡把的造型非常精致，日常也可以将其当作腕托，人性化的细节做得不错。

动力对比

斯柯达 柯迪亚克 的动力规格共享自 大众 集团，高低功率的2.0T发动机满足了不用消费者的用车需求。330TSI和380TSI两种尾标分别对应186马力和220马力的版本， 大众 集团的这台EA888发动机可以说是广受赞誉，它日常驾驶非常省油，同7速湿式双离合变速箱的匹配也做得几乎天衣无缝。

柯迪亚克 全系有5座和7座可选。以它4米7左右的车身长度，第三排的乘坐空间必然比较紧凑，但应付临时的短途乘坐还是没有问题。日常用车将第三排座椅折叠起来，后备箱空间也和5座版无异，多一种用车场景总是好的嘛。

斯柯达 柯迪亚克 具有六种驾驶模式，包括了经济、标准、运动、个性化、越野、雪地。驾驶员可以根据当前的行车节奏，切换适合的驾驶模式。高功率版车型还支持四驱系统，第五代Haldex瀚德差速器精准分配前后轴扭矩的同时，还减轻了重量，提升了燃油经济性。

柯迪亚克 330TSI的5座版车型的指导价均在20万元以下，即便是7座版，指导价也

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