奔驰300s 有没有会用海鸥df300s 的大神啊，求求你们教

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传递轿跑风范 奔驰CL/CLS车系历史介绍

奔驰CL级1-4代车型 如今，奔驰S级轿车的豪华和尊贵品质已经得到了全世界消费者的认可，但或许很多人还不知道。事实上，这个有着百年家族历史的汽车品牌已经和另一位陆上豪华游艇级玩家并肩而立。这就是 奔驰CL （ 查成交价 | 车型详解 ）系列，而堪称四门两厢轿跑车鼻祖的CLS，有着辉煌的发展历史。接下来，我们就为大家揭开这两款车的历史，看看它们是如何在家庭中成长的。

一、奔驰CL级

上图为:1。奔驰300SC 敞篷车；2、奔驰220S Coupe ；3、奔驰SE Coupe 4、奔驰SEC Coupe5、奔驰CL5006、奔驰CL6007、奔驰CL500

在德语中CL-Comfort Leicht，但实际上CL从未有过轻便，因为它最初的定位是大型豪华GT车。所以奔驰CL自诞生以来，就离不开大气、沉稳、豪华这几个字。即使到目前为止奔驰CL的粉丝与其他群体相比并不庞大，但这款车一直延续着它的设计理念直到今天，并将继续传承下去。

第一代:W188/188 II生产年份:1952-1958产量:314辆代表车型:300S、300SC

1952年，奔驰CL级车型鼻祖300S问世。当时300S车型的设计不仅相当漂亮时尚，而且做出了让人惊讶的创新举动。设计师取消了传统意义上的汽车B柱，让300S的外观看起来更加时尚，车身曲线自然变得相当流畅。

奔驰300S同时与奔驰S级共享底盘，3.0L排量单顶置凸轮轴六缸发动机也是继承了经典跑车300SL。重新校准后，300S的6缸发动机最大马力为150马力。不久之后，300SC车型上市，在原有车型的基础上对发动机进行了一系列改进，将马力提升至175马力。在过去的7年里，奔驰总共只生产了314款300S车型，但每一款车都是手工打造的珍贵产品，所以在当时或今天，300S都是名人和那些铁杆汽车爱好者的珍爱珍宝之一。

第二代:W180/128生产年份:1956-1960产量:2081辆代表车型:220S和200SE。

在全新奔驰S级轿车上市两年后，换代的CL级车型220S/200SE立即亮相。与第一代300S车型相比，220S的外形有了明显的变化。它的车身线条更加现代，侧面车身和尾部线条变得直接硬朗，上一代车型夸张凸起的大轮眉被进一步取消和简化。虽然220和220仍然保留了以前车型的一些设计因素，但仍有许多地方被20世纪30年代蓬勃发展的设计元素所取代。奔驰220S的动力系统是2.2L排量发动机。最大马力限制在100马力，两年后将增加到106马力，而发动机马力将在200SE后期增加到120马力。

第三代:W111/112生产年份:1961-1971年产量:28918辆代表车型:280SE

1961年，奔驰280SE的问世，真正奠定了该系列车型在豪华跑车中的尊贵地位。可以说，这一系列车型和同期的S级轿车一样，280SE成为第一批应用安全车身设计的量产车型，包括全新的楔形销锁和三点式安全带。此外，280SE还首次应用了空空气悬架设计、独立悬架和符合人体工程学设计的座椅。

动力匹配方面，奔驰280SE为当时的人们提供了2.2L、2.5L、2.8L三个级别的6缸发动机供选择。后来奔驰又推出了全新的3.5L V8发动机。这种新的动力系统运行更平稳，性能更好。一经推出就受到了极大的欢迎，很多奔驰爱好者都为之疯狂。因为在安全性、舒适性和操控性上的全面突破，也证明了奔驰在当时的技术和设计理念上处于领先地位。

第四代:C126生产年份:1981-1991年产量:74060辆代表车型:380SEC、500 SEC、560SEC。

从1972年到1980年的八年间，梅赛德斯-奔驰没有设计出第三代CL级之后的新车型。但随着代号为W126的全新S级轿车的问世并大获成功，代号为C126的全新豪华跑车也再次亮相。和以往一样，C126和W126依然共用一套底盘，但它的车身是全新设计开发的。车身在空空气动力学方面有了相当大的飞跃，整车看起来更加线性，风阻更小，后视镜也首次融入a柱，而方形大灯则是颠覆性的改变。它的560SEC车型以V8发动机为入门级配置，发动机最大马力已经达到了275马力，扭矩也很强。此外，560SEC还首次为前排乘客安装了安全气囊。
奔驰CL级第5代至今
第五代:C140生产年份:1992-1998产量:26022辆代表车型:500秒

1992年，奔驰首次向人们展示了代号为C140的豪华跑车，也是奔驰CL历史上意义重大的一代车型。从1996年开始，奔驰正式将车型命名为“CL”，这意味着奔驰500SEC是严格意义上的第一代CL级跑车。奔驰首次为这款跑车提供了强大的V12发动机和当时世界上最先进的ESP系统，成为了那个时代豪华跑车的新标杆。其6.0L排量的V12发动机可以为整车带来高达400匹的惊人马力。对于这款与S级轿车关系密切的跑车，曾有不少评论批评它太大太重，以至于不如跑车轻巧灵动。但无论如何，奔驰500SEC的动力、技术、配置、制造水平在当时都是世界级的。

第六代:W215生产年份:1999-2006产量:4.68万辆代表车型:CL500、CL600、CL55 AMG、CL65 AMG。

当第六代奔驰E级车的“四圈”大灯大受好评时，新一代CL级自然不能错过这一流行的经典设计。第六代奔驰CL车型全新的前脸看起来更加动感，a柱和C柱之间的过渡更加流畅，既增强了时尚感，又降低了阻力系数。性能方面，奔驰为该车提供了两款发动机，分别是5.0LV8发动机和6.0LV12发动机。

2021年，梅赛德斯-奔驰皇家改装厂AMG创造了两款令人兴奋的高性能车型CL55 AMG和CL65 AMG。配备双涡轮增压V12发动机的CL65 AMG的扭矩输出甚至超过了以高扭矩著称的兰博基尼、蝰蛇、克尔维特等跑车。一台无限制CL55 AMG最高时速可达290 km/h，第六代奔驰CL还首次搭载主动车身控制系统，创新的弹簧和减震系统大大提升了安全性和舒适性。到目前为止，这一代奔驰CL依然是奔驰最畅销的一代CL跑车。

第七代:W216生产年份:2021年至今代表车型:CL550、CL 600、CL63 AMG、CL65 AMG。

第七代奔驰CL是全球首款配备预防性安全制动系统的车型。在PRE-SAFE和增强型距离控制系统的配合下，它可以在极其危险的情况下主动采取制动和一系列保护措施。此外，盲点辅助系统、夜视辅助系统和停车诱导系统等先进技术也被列为标准配置。除此之外，4 MATIC四轮驱动系统也首次引入CL。显然，这一代CL级是一款技术水平和性能都很高的豪华跑车。

更强大的AMG系列奔驰CL生产年份:2021年代表车型:CL63 AMG、CL65 AMG

截至目前，奔驰CL级轿车的发展已经超越了半个多世纪，作为一款新推出的车型，当然不会给前辈丢脸。作为奔驰的皇家改装厂，AMG系列车型越来越受到车迷的喜爱。2011款奔驰CL 63 AMG车型搭载全新5.5L V8双涡轮增压汽油发动机，最大功率563马力，峰值扭矩896牛·米，7速自动变速箱，百公里加速仅为4.5秒。此外，据AMG R&D负责人Martin Hart介绍，新发动机设计高效，MCT变速箱带有Stop/Start自动熄火系统和离合器设计，以及发电机管理系统等。，可以使全新CL 63 AMG与目前的车型相比省油25%，而且其实力可见一斑。

自1952年推出首款300 S Coupe以来，已有超过17万辆奔驰CL级车型下线。该系列车型自始至终都展现了极致速度的超越、豪华配置的升级、安全系统的完善以及奔驰的精神。奔驰CL级轿车犹如陆地上的豪华空中型客车，力求在“极致豪华”与“强劲性能”之间取得平衡。
奔驰CLS级
二、 奔驰CLS 级

在这里，我们需要先澄清一个概念。奔驰CLS级不是CL级的四门车型，因为它们之间有本质的区别。享有陆地豪华游艇美誉的奔驰CL级和S级轿车底盘相同，而CLS级则是从E级延伸而来的轿跑车。

第一代:C219生产年份:2004 -2010

奔驰远景CLS概念车

早在2021年法兰克福国际车展上，奔驰就首次展示了其远景CLS概念车。2021年，梅赛德斯-奔驰基于W211 E级平台推出内部指定行政级轿车，代号C219。作为量产版，CLS 500在2021年的纽约国际车展上首次亮相。同年的巴黎车展上，也推出了年产仅3000台的CLS 55 AMG车型。

奔驰CLS

在2021年第74届日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰正式向全球消费者推出了全新的汽车系列——CLS级。全新的4门轿车完美结合了轿跑车的经典比例、富有感染力的造型以及豪华轿车的舒适性和功能性。

当时奔驰CLS为用户提供了两种动力储备:V6发动机可以为CLS提供200kw的动力输出，使得0到100 km加速仅需7秒，发动机转速为2400 rpm时才能获得最大扭矩。与这款响应极快的发动机相匹配的是另一款新开发的标准部件，7G-TRONIC 7速自动变速箱，这是乘用车上首次使用的7速自动变速箱。另一个动力源是5.0升V8发动机，最大马力306马力，峰值扭矩460 N/m，依然匹配7G-TRONIC7速自动变速箱。百公里加速仅需6.1秒。

配置包括AIRMATICDC空空气悬架、THERMO-TRONIC豪华自动气候控制系统、18英寸合金轮圈和245/40 R18运动轮胎。此外，奔驰CLS的安全技术也不容小觑，自适应前气囊、侧气囊加预紧式安全带、安全带强度限制等，为奔驰CLS提供了可观的驾驶安全性。此外，用户也可以很快订购奔驰安全系统PRE-SAFE。

第二代:C218生产年份:2010年至今

2010年8月下旬，奔驰推出第二代CLS级产品。新车型与2021年推出的版本共享相同的设计理念，但其设计方向比第一代车型更积极。直到2021年，它还推出了CLS 63 AMG版本，并采用了更大的5.5升双涡轮增压发动机。

此后，奔驰CLS先后推出了2011款车型和AMG系列，不仅完善了动力系统，还大幅提升了配置。

与第一代车型相比，第二代奔驰CLS级车型外观更加动感，时尚感更强。无论是前格栅、大灯、车身包围、轮圈造型，看到它的人都会觉得焕然一新。此外，在动力方面，CLS 63 AMG车型的6.2升V8发动机可为整车提供高达386 kW和700 Nm的动力输出，百公里加速仅需4.4秒，而搭载性能套件的车型将峰值功率提升至409 kW，最大扭矩相应达到800 Nm，0-100 km/h加速时间缩短0.1秒。

虽然奔驰CLS级的发展历程没有CL级车型那么长，但其影响也不小。由于CLS级车型自诞生以来就有着相当不错的市场表现，其他厂商纷纷效仿这款两厢四门轿跑车，如帕萨特CC、 雪铁龙C6 和本田思域等。，但其纯度从未超过奔驰CLS级。如果说奔驰CLS级是现代四门轿跑车的鼻祖，那绝对不是夸张。 @2019

有没有会用海鸥df300s 的大神啊，求求你们教

按说明书操作（与美能达X300相同）
最简单的单反手动档使用方法
也许M档是很多人无法迈入的坎，虽然很多老鸟喜欢孜孜不倦的教导新手，一定要用M档。可是习惯了驾驶自动档汽车的司机，突然丢一辆手动档轿车给他开，确实会担心自己手忙脚乱开不好。相机亦然，对M档的恐惧，挡住了很多人学习M档的信心。其实大可不必，M档也有自动模式，也可以很容易驾驭，且听我一一道来。

曝光三要素，光圈、快门、ISO。而M档则是负责这三要素的调整，所以被称之为手动模式，这也就是M档为何看起来很复杂的原因。那么如果我们只调整光圈、快门，把ISO设置成自动呢？而这就是我所说M当的自动模式。只调整两个参数，是否会简单一些。仅仅比光圈优先多调整一个快门，也仅仅比快门优先多调整了一个光圈。但是却弥补了A档和S档的缺陷，也无需根据拍摄场合变动拍摄模式。
为何要坚持光圈、快门自己手动设置？因为这两个参数除了影响曝光之外，还有其他附加值。
光圈：除了影响通光量之外，更是影响景深，所以我们才要坚持手动设置光圈。因为相机永远不知道拍摄者想要的景深是多少，相机只是为了计算得到合适的曝光而已。（景深概念相对复杂，后面专门说明。）
快门：除了影响曝光时间之外，还影响了凝固物体的能力。换个话说，如果你拍摄的静物，那么快门速度是几秒还是几十分之一秒都无所谓了，因为物体是静止的。但是如果你拍摄的是动态的物体，比如跑动的孩子、飞翔的小鸟、奔驰的赛车，那么1/500s，甚至1/1000s的快门都不为过。具体快门设置多少，则根据拍摄物体的相对运动速度来决定。
器材： SONY A7R2+FE16-35 1.4 ZA 参数： 1/60s F6.3 ISO 320(AUTO)
这张照片中，为了获得超广的景深，将背景的树枝树叶也拍摄清楚，所以采用光圈6.3拍摄。因为摆拍，所以快门速度低一点没关系，1/60s已经非常保险。至于ISO，则交给相机自动判断吧。此外模特正面采用LED补光降低拍摄光比。
这张照片中，为了得到水面波光粼粼的硕大光斑，同时将无关人物虚化，我选择全开2.0的光圈，以来获得最浅的景深。此外孩子挥舞的手臂，以及飞溅的水花，都需要1/500s这样的高速快门来凝固。至于ISO，依然交由相机来判断。
器材： CANON 5D MARK II + EF135 2.0 L 参数： 1/500s F2.0 ISO 100(AUTO)
这两张照片主要是说明了景深、凝固的能力是相机无法判断的，所以我们需要手动来设置光圈、快门。至于曝光就交给ISO来办吧。
ISO自动模式：ISO是相机对于光线的敏感程度，数值越高，画面越亮。ISO选择AUTO时，系统则根据测光模式来计算ISO的值。至于是用全局测光，还是点测光，又或者是点测联动，其实我觉得无论哪种都可以，关键是你自己熟练掌握哪一种测光模式。例如尼康用户最爱用的点测联动，这是非常简单的一种测光模式，根据对焦点处判断合适的曝光。对焦点对准面部时，则已面部正常曝光为准。而佳能用户则喜欢中央测光锁定再对焦方式，又或者平均测光加曝光补偿的模式，操作起来相对尼康复杂一些。然而无论那种模式都需要一定的实战经验做基础，但我所推荐的，还是最便于初学者掌握学习的EVF支持下的测光模式。
EVF。电子取景器，所见即所得。如果你对我上面介绍的各种测光模式下所对应的操作方式感到头大的话，那么我推荐你使用带有EVF的相机。如果说曝光算是摄影的门槛之一的话，那么EVF彻底打破了这个门槛。或明、或暗，大拇指轻轻波动一下曝光补偿，即可直观的反应在EVF里。测光模式变得不再重要，你的大拇指决定照片的曝光。总结一下，EVF支持下M档的自动模式，光圈、快门根据实际需求来设置，调整曝光补偿来获得合适的曝光。
当然，如果没有EVF也可以通过上述方法来实现本文的M档的自动测光模式。只是你需要对测光模式有一定的了解，并且具备足够的实战经验积累。或者这么说还是太复杂，那么其实可以再简单一点。测光模式选择平均测光、M档、ISO自动，然后你只要设置光圈和快门即可满足大部分拍摄需求。遇到逆光人像这种高光比环境时，大胆曝光补偿给+1，或者+2！
补充知识点，景深。所谓景深就是将物体拍实的那个部分范围。影响景深的要素有三个：焦段、物距、光圈。通俗一点说，想要拍摄好看的虚化，就要尽量选择长焦、尽量靠近拍摄物体、尽量全开光圈。而想要把人物和背景都拍清晰的话，反之即可。在具体到镜头上就是，焦段200光圈2.0这样规格镜头可以获得极致的虚化体验，次一点就是135 2.0，85 1.4，50 1.4,35 1.4 这些类型的镜头，虚化能力依次减弱。
写在最后。文字有点多，但是没办法，摄影的基础知识就是如此枯燥。我也很想增加一些好看的配图，但是太多无关的配图其实会影响知识的掌握。所以我只选择了两个典型案例作为配图说明，希望大家可以从这两个案例中掌握光圈和快门之间的妙用。也许有人要吐槽这样的M档也不简单，其实拍摄需求定下来之后，光圈、快门是不需要频繁变动的。而ISO交由机器判断，会减少很多的工作量。当然更进阶的方法，就是ISO也自己设置的全手动M档模式，不过这不在本文介绍范畴。

奔驰glk300 怎么换s档？

D是车子的普通前进挡，S档是车子的运动档，汽车在行进过程中，直接将档把推入"S”档位即可。
一般 自动挡 车辆 变速箱 的挡位有P，R，N，D，S：
①P停车档。汽车在停放时，选档杆必需扳入P位。
②R倒车档。
③N空档。N位相当于空档，可在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用。
④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。 D档 是最常用档位。
⑤S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写）S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和 加速度 。汽车在行进过程中，直接将档把推入"S”档位即可，通常应用于爬坡和快速超车速时。 寻车网

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