加长汽车 加长版汽车有多长？

大家平时对 汽车导购都十分关注，今天为大家整理了加长汽车 加长版汽车有多长？，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

加长版汽车有多长？

美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计出了世界上最长的汽车，这是一辆高级轿车，长度为30.5米，下面有26个车轮，看起来简直像一辆小火车。奥尔伯格设计了一系列的超长轿车，内部装有许多豪华的设施，所以变得比较长，其中包括带跳板的游泳池、豪华的套房、特大的水垫床。超级汽车的设计者们不仅使超长轿车在长度设计上胜过对手，而且还要在辅助设备上更胜一筹。例如，一辆20.73米的超长轿车内有6部高科技电话、一套卫星天线、一个小型的高尔夫球场。更为奇特的是，轿车的尾部有一个小型的游泳池，游泳池的盖子上带有直升机的降落缓冲垫。可以让直升机在轿车顶部直接停靠。这么长的汽车驾驶起来也需要比较独特的技术，既可以把它当作稳固的汽车那样驾驶，也可以用中部弯曲的方式驾驶。

为什么汽车会有加长款？

你有没有注意到，很多进口车在中国市场上都会加长，但与许多普通车型相比，国产加长车更受欢迎。原因是什么？汽车在中国制造后，他们都喜欢加长，以满足中国消费者的偏好。简言之，加长车卖得更好。而且加长型车更实用。

首先，它可能与中国的社会文化有关。汽车逐渐进入人们的日常生活后，它不再仅仅是一种交通工具，更多的时候它是一种面子的象征。众所周知，中国人民有一张好面孔。许多中国人认为汽车是一种假象。对他们来说，车越大，越长，它就越优越。因此，他们更愿意选择“宽敞”和“大气”模式。

因此，许多企业根据中国人的消费偏好生产加长车，以满足中国人对品牌优越、乘坐舒适、外观优雅的汽车的需求。除了实用性，事实上，中国消费者喜欢加长，这确实有面子的因素。自古以来，人们对交通的追求就是越大、越长、越豪华。有一个非常古老的时代。例如，在南北朝，官员只能坐普通的马车，只有王子和贵族才能坐大轿子。车越长，看起来越贵。换句话说，你的交通工具越强大，你的地位越高，你的面子就越大。 寻车网

另一个原因是，对于很多想买车的人来说，他们很少频繁换车，而且基本上会开很长时间的车，所以他们会选择更大型号的车。因此，加长版车的长轴距可以增加后排空间，整车的舒适性也会增加很多。超长轴距，打造舒适宽敞的骑乘空间。加长轴距可以增加空间，提高后排座椅的舒适性。许多人还认为，即使是短轴距的汽车，也可以通过一些设计来改善内部空间小的问题。

但事实上，这种改进和补偿的力度仍然非常有限。此外，轴距的长度对汽车的舒适性和操纵稳定性有很大的影响。这就是为什么汽车在国内市场被加长的原因。一般来说，在中国制造汽车后，人们对加长的喜爱是根据中国市场的偏好和特点进行优化的结果。

加长才是高档，正确理解汽车为何这么难？从加长剖析汽车认知怪像

怎样诠释一辆车的豪华？关于这个问题，我想很多人都会认为那就是对一辆车进行加长，将加长进行到底！其实这也是一个被验证过无数次的方法，看上去很精明的德国人为我们多次以身试法，无论是最早的帕萨特B5，还是后来象征权力和身份的奥迪A6L，都在向我们宣扬加长是一种多么明智并且深入人心的做法，用极不协调的车身比例造型，去换取车内多出来的腿部空间，这在很多人看来是一个非常划算的交易。的确，加长之后，这些车型的销量就真的很高，无形之后就形成了一个“加长定律”，任何想要来到中国市场销售的海外车型，必须加长轴距才能拥有好的销量。

现在，很多SUV都开始在加长的道路上奋勇向前，无论是途观L还是怎么看怎么奇怪的奥迪Q5 L都是SUV领域进行加长的标杆，为了车内看起来不痛不痒的空间提升，甚至可以放弃SUV车型本身就应该有的属性，这样的做法或许有些矛盾和违和，但是这也并不影响它们红红火火的销量，把一辆城市SUV加长这看上去很像一句病句的话语居然就这么实实在在的存在着。

（配图为奥迪Q5L）

（十多年前各种奇奇怪怪的加长车们）

说到这里，喜欢加长的又何止是德系车？早年间就连脱胎于西亚特Toledo的奇瑞风云和富康988甚至夏利都有加长版车型推出，而且加长的方式也相当粗暴，直接将B柱进行加宽，这种粗暴的加长方式简单直接，根本没有考虑一丝一毫的车身美学设计和车辆动态受力情况，可想而知在那个中国 汽车 工业并不发达的年代里，加长就已经不由自主的和高档画上了等号，哪怕用多么不可思议的手段，也要实现加长的目的。

千万不要以为这种简单粗暴的加长方式只会出现在十多年前（中国 汽车 工业技术水平还不发达的年代），在现在的平行进口车改装市场里，这种简单粗暴的加长方式比比皆是，各种加长的凯迪拉克凯雷德和领航员琳琅满目，冠以“皇家一号”、“总统一号”或者“陆军一号”的称呼，瞬间那种暴发户的范儿就提升了不少。

如果你认为平行进口行业的神通广大仅限于SUV车型，那你真的是有点幼稚，因为这种简单粗暴的加长方式甚至已经蔓延到了MPV上，经过这种神之手魔改的MPV简直可以用丧心病狂来形容。

如果说SUV车型的加长行为是为了追寻大空间所带来的空间舒适感，那我还可以稍微理解一下，但是对于原本就对空间营造非常彻底的豪华MPV车型，为何还要遭受这样的待遇我是真的表示不可理喻。

这种在B柱的位置硬生生加长的改装方式，需要切开车身，然后加焊一段小作坊打造的加长车体，先不说加焊的焊点强度是不是可以和原厂焊装车间的焊枪相媲美，切开原厂车体这种行为本身就已经对车辆结构和车体强度进行了不可逆且无法弥补的伤害，大大降低车体强度，在发生碰撞的时候百分百会产生极大程度的形变和解体。一般坐在这种改装加长豪华车上的土豹子们貌似都不喜欢系安全带，伴随着脆弱车身的解体，土豹子们同样也会在空中划出一道弧线，无论是不是E-Ncap或者IIHS五星级碰撞成绩，经过这种魔改之后，实际碰撞成绩一律为负！

哪怕不断地宣讲，这样硬生生，不考虑车体受力和焊接质量的加长就是在谋财害命，就算你讲破嗓子，依旧也会有很多人愿意为这样奇奇怪怪的车去慷慨解囊，因为在很多人眼里，只有所谓的乘坐舒适的大空间或者所谓的面子才是最重要的，至于是不是要用行车安全和牺牲整车的整体性和质量作为代价，他们根本不会去在乎这些在他们眼里吹毛求疵但是实际上却格外重要的东西。

分不清主次，为了改装而改装，不仅牺牲了很多重要的东西去换取一些不痛不痒的提升，更多的是打造出了一些审美奇葩的异类，连MPV都能进行加长，试问一下还有什么是这些改装厂不能改的？至于改装工艺，那就更不用说了，上图中的这辆奔驰GLS中间加长的部分恨不得用肉眼都能看出不平整的地方，就更别说想要通过专业仪器的严格检测了。

其实不光是各种野蛮生硬的加长现象在中国 汽车 市场很普遍，还有很多现象都在说明中国 汽车 消费氛围和文化环境要有很大很大的提升空间，那就是喜欢去炒所谓的情怀和什么品牌力。我个人认为这也是一个极为显著的问题，让我们再把话题拉回平行进口车市场，平行进口市场里的销量领头羊—丰田霸道，丰田霸道本身的定位其实就是皮实耐用的工具，特别是低配的TX车型，但是因为品牌和车型影响力的关系，一辆最低配，甚至连铝合金轮圈和雾灯都没有的霸道2700 TX都要卖到40多万，除了所谓的情怀和品牌，这辆车哪里值这么多钱呢？

车就是车，不知道为什么偏偏喜欢和什么所谓的情怀牵扯到一起去成为提升价钱的资本，什么是情怀？

我觉得深层次的理解一定是要有很强的影响力并且 历史 格外悠久才能配的上情怀二字，丰田霸道仅仅就是因为在中国销售的时间长了一点，就被冠以所谓的情怀，还妄加炒作，这样的思想真的只会凸显我们没有 汽车 文化的积累和沉淀。

另外，对于车辆本身的定位和意义，在国内 汽车 市场中也是有很大的误区，特别是平行进口车市场里，因为是平行进口车，所以车辆基本都缺少厂商官方角度的宣传，经销商说它是什么，那它就是什么，再加上购买这些平行进口车的土豹子们根本就不会静下心来去研究，自认为自己是购买高档车型的尊贵顾客，其实自己就是被经销商忽悠的最惨的那一个。

就拿平行进口市场里非常常见的奔驰Metris来说，奔驰Metris本身就定为商用。这辆车在欧美本来就是商店店主或者特殊工程部门用来拉货和拉设备的工具车，所以它配置很低，反倒通过平行进口市场来到国内之后，就因为车头一个大大的奔驰车标，自己的定位和身价都水涨船高，被商家以高价定位成豪华MPV。原车配置不够不要紧，商家给你改啊，各种违和山寨的低级改装都可以改出来，只为了给你突出那种所谓的豪华感，那些购买奔驰Metris的车主其实就是坐在一辆在国外用来拉货的小货车里，动辄五六十万的价格其实都是用来购买那些廉价的低级改装，其实这就是吃了不懂 汽车 文化内涵的亏。

总结：

其实无论是各种方式的加长，炒情怀卖高价还是搞不清楚车辆本身的定位和理念，这都是 汽车 文化理解不深刻的表现，我们口口声声的说要让我们国家变成 汽车 强国而不是 汽车 大国，但是怎样去实现呢？这个问题其实是非常值得思考的，我也坚信一点，我们的 汽车 消费观什么时候开始正确，我们不再去过分的炒作一些作为的热点，我们的 汽车 销售方也不会再去用一些浅显的噱头去推销产品和吸引顾客，让 汽车 消费回归到 汽车 本身，只有这样，我们才会离 汽车 强国这个目标越来越近吧。

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