二汽东风 小型车赛道再迎新玩家，东风能乘风起？

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二汽是什么时候变成副部级的?

上个世纪90年代。根据查询懂车帝网显示，1992年二汽正式更名为东风汽车公司，2017年完成公司性质改制，公司性质由全民所有制变更为有限责任制。在草创之初，第二汽车制造厂是正厅级国有企业。经过20余年的发展，到了上个世纪90年代，随着二汽更名为东风，公司级别也从正厅级升格为副部级。

小型车赛道再迎新玩家，东风能乘风起？

汽车市场在拼命内卷的同时，也催生了不少新玩法，既有玩轻越野的，也有主打油电同价的，而作为国企的二汽，东风汽车也推出一个专注小型纯电动车市场的品牌— 东风纳米 。这也是国内首家宣称主打小型电动车的新品牌。

按照规划，全新品牌东风纳米将在下半年正式发布，它的到来将有效填补东风汽车在小型纯电领域布局空白。只是，当下小型电动车市场的竞争也很激烈，东风纳米如何与 比亚迪 海豚 、 海鸥 、 五菱缤果 等前辈们竞争，是不得不思考的难题。

小型电动车是香饽饽

众所周知，东风公司是中国四大汽车集团之一，亦是中国汽车行业内产业链最齐全、产品阵营最丰富的汽车企业之一，规模优势突出，行业地位领先，品牌认可度很高，整体实力不容小觑。

但是实力如此出众的东风汽车，在新能源车领域的步伐走得很缓慢，目前新能源车型只有纳米EX1和 纳米BOX 两款车型在售，前者售价4.57万，后者则为4.87万—7.47万，价格比较亲民，但是这两款车都没能在市场上掀起太大的波浪，销量成绩也没有达到预期。其中，上半年东风纳米BOX累计零售销量为11,954辆，在小型SUV市场中排名第12，竞争力还有一定的提升空间。

一边是新能源车板块竞争力不足，另一边是新能源车市的前景一片大好。此情此景，东风汽车是时候发挥国企的实力，在新能源车领域重整旗鼓再前行了。

而东风汽车将目光瞄向微型电动车细分领域，估计与这块领域的高热度有关。我们来看一组数据，乘联会公布的销量成绩单显示，今年1-6月份，小型纯电动轿车在国内的零售数量达到36.77万台，零售累计增幅59%。而小型纯电动SUV在上半年的零售数量同比下滑至4%，但是零售量基数很高，达到67.51万台。显然，如果能拿下小型电动车市场，收益也是相当可观的。

此外，一系列后来者的成功，也进一步证明了小型电动车市场的发展潜力巨大，比如五菱缤果，进入市场后销量成绩稳步上升，不到半年时间，累计销量已经达到61,272辆，由此可见消费者对于小型电动车的喜爱度有多高。面对如此有诱惑力的市场，一向主打小型电动车型东风汽车难免会心动。

从已有信息来看，东风公司技术中心已为东风纳米打造了新能源架构平台，该平台首款车型将于年内上市。根据规划，2024年以后，东风纳米每年将会推出一到两款车型，进一步助力东风公司实现2025年自主乘用车100万辆，新能源汽车100万辆的战略目标。而新车型方面的产品信息，目前东风纳米还没有公布。

机遇总是与挑战并存 寻车网

如今汽车消费趋于年轻化，并且是以城市精英为主，那么拥有低售价、小巧车身等优势于一身的小型电动车，火爆状态还会持续一段时间，东风纳米开始在这个细分领域全力进军正当时。

不过，挑战与机遇往往是正比例增长的，东风纳米进入市场后面临的挑战也显而易见。从东风汽车内部来看，目前已经推出了岚图、 猛士 两个高端新能源品牌，如今又带来第三个品牌纳米，这对于公司的资源和精力分配都带来了巨大的考验。

然后从市场大环境来看，目前各大车企已经在小型电动车市场密集布局了新车型，包括比亚迪海豚/海鸥、五菱缤果、 哪吒V 、 欧拉好猫 等，它们都有很高的市场热度，那么作为后来者的东风纳米想要在市场上突围而出，就需要有足够的实力冲破对手的重重包围。

不仅如此，小型电动车能否保持长久的竞争力也是未知数，毕竟低价是推动当下小型电动车市场发展的一大助力，然而随着收入水平的提升和需求的不断升级，消费者对车辆的要求也会越来越高，所以小型电动车的复购率并不高，长此以往，小型电动车的受欢迎度便会下滑。

未来，单纯靠低价抢夺新能源车市场的时代总会过去，唯有满足不断升级的消费需求，才是小型电动车行业健康发展的根本。而对于东风汽车来说，不断加强新车型在智能化、服务等方面能力的提升，才能更好地满足消费者需求，才能在激烈的市场竞争中才能真正拥有一席之地。

虽然小型电动车市场的蛋糕诱人，但是这个细分领域也是入局者众多，可谓是群狼环伺，所以后来者想要分得小块甜蛋糕，自身能力也需到位。而东风汽车在资金、技术、服务渠道等方面都没有问题，剩下的就是要新车型的设计调性和营销方式了，如果能玩出新华样，可以吸引年轻人，那么实现100万辆目标并不难。

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十堰二汽十堰二汽工资怎么样

1、二汽在十堰哪个区2、一汽，二汽分别在哪3、我国的“二汽”在哪里？4、十堰二汽工资怎么样

二汽在十堰哪个区

湖北十堰二汽供应处位置：十堰市张湾区。附近公交站点：东汽供应处公交站，东风供应处公交站，东风零部件集团总部公交站，东风有限十堰总部公交站，秦家沟口公交站。

湖北十堰二汽体育馆位置：十堰市张湾区车城南路16号。附近公交站：东风体育馆公交站，东汽体育馆公交站，三环车身公交站，东风车架厂公交站，东汽车架厂公交站。

一汽，二汽分别在哪

一汽在长春 二汽在湖北省十堰市

拓展资料

中国第一汽车集团有限公司

中国第一汽车集团有限公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，英文品牌标志为FAW，FAW就是第一汽车制造厂的英文缩写。是中央直属国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。

二汽

二汽又称“二汽集团”。中国最大的汽车工业集团之一。组建于1981年，总部设在湖北省十堰市。原称东风汽车工业联营公司，是以中国第二汽车制造厂为主体，以东风牌系列汽车为龙头，在横向联合的基础上按统一规划、同步发展、实行专业化协作生产的原则组织和发展起来的跨地区、跨行业、多层次的横向经济联合体。1992年9月1日第二汽车制造厂更名为东风汽车公司，东风汽车工业联营公司随即更名为东风汽车集团。

我国的“二汽”在哪里？

我国的“二汽”在湖北省十堰市。

第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。

从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、陕西三省市交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。现总部迁往武汉市武汉经济技术开发区，称东风汽车。

扩展资料：

历史沿革

第一次上马与停建1952年底，在一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。次年，第一机械工业部组织拉开了二汽筹建工作的序幕，并在武汉成立了第二汽车制造厂筹备处。由1953年至1955年，在两年多时间里，筹备组在武昌选择二汽厂址，编制总体平面布置方案，并与苏联专家接触谈判。

1955年春，国家建委、一机部和汽车局指出，“二汽厂址定在武汉，从经济条件讲，城市利用率大，投资较为节省；武汉位于全国中心，产品好销好运；

但从国防条件看，武汉离海岸线约800公里，工厂比较集中，万一发生战争，正处于敌人的空袭圈内。武汉厂址介于沙湖与东湖之间，空中目标显著。”因此否决了在武汉设址的方案。

参考资料来源：百度百科—第二汽车制造厂

十堰二汽工资怎么样

十堰二汽的工资挺不错的，因为他是属于实验这个城市里面比较大的企业了，而且是属于重工业他们的口碑比较好，福利待遇也非常不错，所以十堰二汽工资挺不错的。

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