汽车气缸体有哪些常见故障 汽车发动机的故障诊断与排除

今天寻车网小编整理了汽车气缸体有哪些常见故障 汽车发动机的故障诊断与排除相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

气缸压力不足会导致哪些故障现象

气缸压力过低是一种什么现象？这是什么造成的？下面我们就来分享一下我出现的气缸压力低的现象、原因及排除方法。

【气缸压力低的故障现象】气缸压力低意味着气缸的密封性能降低，会导致发动机动力性和经济性下降，出现驱动无力、油耗增加、启动困难等一系列故障。如果单个气缸的压力不足，发动机会运行不稳定，消耗机油并降低功率。

【气缸压力低故障原因】气缸压力低的主要原因是:活塞环的侧隙和开口端间隙过大，或气门嘴迷宫路线缩短，或活塞环第一密封磨损后密封性能变差。

活塞和气缸之间的过度磨损会增加气缸和气缸内活塞摆动之间的间隙，从而影响活塞环和气缸之间的良好配合和密封。

由于活塞环因胶水和 积碳 而卡在活塞环槽中，无法发挥活塞环的自弹性，失去气环与气缸壁之间的第一密封面。

气缸应变，当气缸应变时，活塞环与气缸之间的密封被破坏，导致气缸压力低；活塞不匹配。如果一些发动机选择活塞顶部不同深度的凹坑，如果使用不当，气缸压力会受到影响。

气缸垫片损坏，气门座圈松动，气门弹簧断裂或弹性不足，气门与气门导管因积碳或间隙过小密封不严密，使气门上下运动。

正时齿轮安装不当、齿轮键槽不正确、正时齿轮损坏或磨损、凸轮轴正时齿轮上的轮廓和车轮松动等。，导致气门正时不正确。

使用不匹配的气缸盖。如果一些气缸盖具有不同的燃烧室容积，如果安装不正确，气缸压力将受到影响。进气门和排气门之间的间隙调整不当，或与气门座的密封不严，或在测试气缸压力时操作不当。

【检测气缸压力值的方法】通过检测气缸压力，可以诊断气缸和活塞组的密封性，活塞环、气门、气缸垫片的密封是否良好，气门间隙调整是否合适等。为保证发动机有一定的动力性和经济性， 汽油机 的气缸压力不应低于原厂规定标准值的10%；柴油机不得低于原厂规定标准值的20%。同时，为了保证发动机的稳定运行，汽油机的气缸间压差不应超过10%，柴油机不应超过8%。如果测得的气缸压力超过原厂规定标准值的10%，多半是由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或气缸体与气缸盖过度研磨、活塞与气缸间隙过大等原因造成的。

测量气缸压缩压力必须满足以下条件:蓄电池充满电；用规定的扭矩拧紧气缸盖螺栓；彻底清洁空气过滤器。起动机驱动发动机以正常范围内的速度运转；发动机工作温度为70℃~80℃。测试汽油车发动机气缸压力时，取下 火花塞 ，将气缸 压力表 安装在火花塞孔上，然后打开启动开关，使发动机运转，待压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。然后按下压力表的 止回阀 按钮，进行排气和减压。每缸测量3~4次，取 平均值 。

当测得的气缸压力过低时，需要进一步诊断。可以在火花塞孔内注入一点油，然后测量气缸压力。如果气缸压缩压力与喷油前相同，则为气门泄漏；如果测量值比注油前增加，则气缸壁、活塞、活塞环等零件磨损严重。上述漏气必须修理或更换。

【气缸压力低故障排除】如果气缸压力普遍低于规定值，则说明各气缸的气门漏气，或气缸磨损，活塞与气缸间隙过大，活塞环磨损等。个别气缸压力过低，可能是气门烧蚀或气缸垫冲蚀损坏和漏气造成的。当相邻两个气缸的压力相对较低且基本相同时，可诊断为气缸垫片腐蚀和两个气缸之间的气缸连接。虽然缸压不是很明显的低，但是缸压上升很慢，起动机长时间转动后压力勉强能达到平均值。在这种情况下，可以诊断出气缸的进气歧管垫有空气泄漏。

注意事项:失效的主要原因是:高温下金属零件摩擦产生自然磨损，导致活塞与气缸间隙过大，密封不良。燃烧气体中的酸性物质会腐蚀气缸壁。空气体中的灰尘、燃油和机油中的机械杂质以及不完全燃烧会产生积碳，导致活塞、活塞环和气缸异常磨损，导致密封不良。活塞环卡在环槽里，积碳太多，不能灵活转动，工作不好。当混合物被压缩时，它通过间隙泄漏到曲轴箱中。气门间隙不准确，进排气门不能按规定时间开闭，所以进气不足，排气不畅，动力不足。气门烧蚀后，密封不良，压缩时发动机气缸漏气。气缸套烧蚀、气缸盖下平面拱起变形、气缸盖螺钉扭矩不足都会导致气缸漏气、压力不足。应定期进行维护和检查，及时消除隐患。

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汽车发动机的故障诊断与排除

一、曲柄连杆常见故障的诊断分析
1、缸体、缸盖变形
1.1故障现象
①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。③缸压低。
1.2故障原因
①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。③在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。④发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。
2、气缸体与气缸盖的裂纹
2.1故障现象
①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡③缸压低。
2.2故障原因
①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。②水垢集聚过多而散热不良。③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。比如：缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，热应力过大，在应力集中的作用下就容易产生裂纹。
④铸造时的残余应力影响。⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。⑥气门座气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大
2.3故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测
3、气缸垫烧蚀
3.1故障现象
①汽车发动机(汽车发动机的工作原理)运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。③相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。⑤冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。⑥冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。⑦发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。
3.2故障原因
①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。②气缸体和气缸盖接合面变形。③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。④气缸垫本身质量问题。
3.3故障诊断
及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。
二、冬季常见故障分析与排除
冬季冷车状态的常见故障有3个：冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良，许多维修人员在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这3种"冷车"故障进行分析和解决。
1.1故障现象及分析
(1)冷车不易起动
如果发动机出现起动困难的故障时，故障原因一般包括：①起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。②发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致气缸压力低。③进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。④发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。⑥供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。
(2)冷车发动机怠速抖动
当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括：①发动机机械故障，如各气缸压力低等。②进气系统故障，如进气管漏气等。③进气门背部及进气管内积炭过多等。④发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路存在故障等。⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等。⑥供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。 (3)冷车加速“游车”
虽然很多汽车厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步，但笔者认为发动机在起动后若能稍微预热3～5分钟，对发动机将大有益处。因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量发动机可以使起步动力充足。如果冷起动后就急加速会出现“游车”现象，若“游车”现象严重，故障原因一般在于：①发动机机械系故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。②进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。③发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。④点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。⑤供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。
1.2故障对策
对以上3个故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行，如果发动机同时存在热车不易起动、热车怠速抖动及热车加速不良的“三热故障”则应首先排除。诊断步骤如下：①对发动机外观进行检查，检查真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油及漏水现象。②使用故障诊断仪查询故障码和数据流。③用万用表、示波器等设备进行测量。④根据以上检查确定故障原因和部件，进行维修或更换配件。⑤排除故障后再次用以上设备进行检测。⑥再现故障发生条件进行试验或路试。
结语

求问常见发动机气缸体损坏的原因有哪些?

1、螺栓扭矩不一致，没达到规定值。2、没按规定顺序紧固。3、缸体或缸盖变形翘曲。4、缸垫装反。都会导致缸垫损坏。故障现象：1、水箱冒泡，向外窜水。2、水中有油。3、排气管异响。有放炮的声音。4、没劲。5、严重时水会窜到机油中。 寻车网

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