水平对置发动机有什么优点？

小编今天整理了一些水平对置发动机有什么优点？相关内容，希望能够帮到大家。

水平对置发动机有什么优点？

水平对置发动机有什么优点和缺点，一起来看吧。

一，水平对置发动机的优点

这种发动机的优点是重心点低，应用这种发动机的汽车重心点也是很低的，那样还可以提高操纵提升转弯速率。汽车的重心点越低，在迅速转弯时侧倾力度就越小，那样能够提升汽车的转弯速率。水平对置发动机是能够巨大减少车身的中心点的。大家都了解v型气缸发动机，这种发动机有两行汽缸，这两行汽缸是有一定交角的，大伙儿还可以将水平对置发动机了解成一个交角为180度的v型气缸发动机。水平对置发动机的气缸是水准置放的，这种发动机的相对高度不大。

全球仅有俩家汽车企业应用水平对置发动机，一家是斯巴鲁，另一家是玛莎拉蒂。斯巴鲁集团旗下基本上全部车型都采用了水平对置发动机。玛莎拉蒂仅有一部分车型应用了水平对置发动机。有很多高性能车发烧友是很喜欢斯巴鲁的水平对置发动机的，斯巴鲁的suv车型也配置了水平对置发动机，那样能够减少suv车型的中心点提高suv车型的操纵性。假如大伙儿还有机会，能够去体会一下斯巴鲁的suv车型，斯巴鲁的suv迅速转弯时侧倾是非常小的。较为火的斯巴鲁brz和丰田86也都采用了水平对置发动机。

二，水平对置发动机的缺点

由于水平对置构造比较繁杂外，也有如汽车机油润滑等难题难以处理。横放的气缸由于重力的缘故，会使汽车机油流到底端，使一边气缸无法得到多方面的润滑。高精密的生产制造更高的保养成本费，而且因为人体较宽，因此并不利合理布局。

与此同时，因为活塞杆水准安装和其本身重力的功效，其水准来回运作中的顶端和底端与缸套的降低水平就不一样，这会促使缸套的左右2个里面发生不一样的损坏，底端会损坏的要多一些。也有一点便是，水平对置可以相抵横着的震动，仅仅一种理想化情况，假如因为积碳等因素造成气缸不可以彻底合闭，也会导致缸压不一，这就会导致横着力不一，这类情形下一样会导致上下颤动。

以上就是水平对置发动机的优缺点，供大家参考，希望能帮到大家。同时有什么问题，大家也可以下方留言。

汽车发动机的缸体中，水平对置发动机是什么意思？

水平对置发动机可以理解为将V型发动机的夹角扩大到180°，使相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），就成水平对置发动机。优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。

水平对置发动机的研发有多难？

水平对置发动机的研发有多难？

水平对置发动机并不是什么新技术，制造起来也不难，事实上，许多汽车制造商已经横向采用或测试了这项技术，这项技术的优势非常明显，但缺陷也很明显，但为什么呢？斯巴鲁和保时捷还在用！

这两家公司看中的是横向对立带来的好处和带来的极致驾驶体验，他们只是看着输。横阻技术带来安全，所以有些公司为了安全问题一贯作风，但总有技术难点导致横阻不完善，即烧机油。

水平对置发动机的另一个特点是燃油经济性，由于曲轴两侧的气缸相互带动，因此发动机的怠速允许较低，最低转速在600转左右，而传统的L、W、V发动机转速最低，需要800转左右怠速低，油耗自然会降低。

虽然斯巴鲁标配全时四驱（brz除外），但得益于水平对置发动机的低油耗，综合油耗表现还是很不错的，2.0排量的全时四驱只需7L/100KM，2.5排量只需7.1L/100kM，同样2.5升排量的日产奇骏四驱版7.7升/百公里。

flat-opposite布局引擎可以非常扁平和宽，V型发动机的气缸夹角为90°，H型发动机的气缸夹角为180°，即平直，这种造型还可以让发动机舱变得非常扁平，车子扁平的话车子的重心会更低，这样会明显提升车子的操控性。
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气缸和活塞对称分布在曲轴中心线两侧，沿水平方向左右排列。这种设计可以使运行功率损耗更小；内燃机进气压力爆炸过程是不可避免的，向下运动同时为对称活塞提供动力，活塞运行产生的往复惯性力不会造成失稳，可以得到有效利用。

维护起来很不方便，而且这种发动机的车很少，外面修的也不多，更多时候，可以去4S店进行保养，有些人担心的活塞偏磨，因为活塞在高速运转时惯性矩很大。在垂直方向上由于自身重力造成的过度损坏，方向几乎可以忽略不计，实际上，有很多带有水平气缸的发动机，最常见的是各种小型拖拉机和小排量摩托车，其中一些是由于气缸的水平放置导致活塞的偏心磨损引起的。

有人说卧式往复式发动机烧机油，有可能是油缸水平放置不利于快速出油，水平对置发动机需要更多零件，比如如果也是四缸，H4就需要两套凸轮轴和两套可变气门正时。那么，由于H4是孤立的，在同等权重下，它的强度不如L4，制造商需要在设计成本上投入更多，以确保H4不会太大，水平对置发动机的散热在热管理方面更为复杂，因为它的气缸是分开的。

直列四缸发动机在这方面的设计更为简单，结构紧凑，散热面积集中，冷却系统的设计也更为简单，水平对置发动机不仅要考虑汽缸两部分的散热问题，还要考虑散热不均造成的热胀冷缩问题，由于车身较宽，不利于布局。

所以发动机排量一般不能超过4.0L，此外，传统水平对置发动机的峰值扭矩输出范围也偏向于中高速区间，因此其油耗并不低，例如，斯巴鲁EJ252.5LDOHC涡轮增压水平对置发动机的最大扭矩为350Nm/(2400–5200)rpm。

结构复杂、驱动部件太多的内燃机肯定会被电气化取代，这真的是效率的进化，所以不管是什么产品，都分不清谁好谁坏，效率进化，高效率保持，低效率被淘汰。

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