国内高尔夫8将于今夜正式上市 高尔夫R三门版怎么样

预购十五万元起 国内高尔夫8将于今夜正式上市

【编者按】一汽-大家高尔夫8将于今夜正式上市，先前其在广州车展早已公布了15.00-16.五十万元的预购价钱，做为大家全世界第一款选用MQB Evo服务平台的车系，国内高尔夫8持续国际版车系的总体设计方案，出示一般版和R-Line二种版本号，发售之初仅出示1.4T柴油发动机加7挡双离合一种液压动力单元，全系列撤消手动挡轿车。

外型层面，高尔夫8总体造型设计更为扁平化设计，看起来更有速度感，车灯的造型设计更为长细，再加上简洁的前包围着和双层式的下格珊，大家期待根据针对关键点的营造，以众多长细饰条相互配合大家logo的设计方案，更为突显高尔夫8精巧精美的车系精准定位，R-Line版本号则进一步突显自主运动特性。

车体侧边，高尔夫8的总体线框更为顺畅，低趴的车体更为突显健身运动气场，身材曲线从叶子板处围绕全身上下，一直拓宽至后尾灯一部分，促使新汽车看起来更为纤长。车窗玻璃附近选用了熏黑了的装饰板开展刻画，相互配合白车体看起来十分空气。

尾端依然选用了传统式的C柱造型设计，这也是高尔夫球的设计风格，后尾灯选用不规律不规则图形设计方案，总体型面看起来更有质感，另外也更为紧凑型，对比一般版车系，R-Line车系还配置了多边共两出的排气管装饰设计，进一步突显其健身运动特性。车体规格层面，新汽车的尺寸各自为4296/1788/147毫米，轮距为263毫米。

第八代高尔夫选用全新升级的电气设备构架，配用CANFD及车载以太网技术性，系统总线网络带宽由500K提升至2M，通信率达到100Mbit/s，使高尔夫8ADAS（高級安全驾驶輔助系统软件）及其车截信息内容车载多媒体的作用获得全方位提高，完成全智能化乘驾感受及其更为方便快捷的人机交互技术。

车内饰层面，能够看得出国内高尔夫8与国外版本号基础沒有差别，其选用了拨升降式的换档组织，全系列标准配置10.25英寸全液晶显示屏仪表盘，除此之外脚踏式按键也很多撤消，继而应用触摸式操纵。

车内饰配备层面，高尔夫8配置Harman/Kardon音箱的高端品牌车系，顶配车系还含有HUD抬头显示器、加强型ACC、无线网络CarLife互连等配备。

驱动力层面，国内高尔夫8发售之初仍将配用1.4T柴油发动机，相互配合DQ200 7挡干式双离合变速器，至大功率115kW。1.2T车系稍候也会发售，但是全系列都将撤消手动挡轿车。国外全新升级的1.5T柴油发动机很有可能会在中后期改看以前拆换1.4T柴油发动机，而2.0T则仍将用以GTI车系以上。

追求纯粹的性能 高尔夫R三门版怎么样 试驾评测

【编者按】大众在国内的号召力根本不需累述，我到今天还能清晰回想起家里服役十来年退役的老捷达，承载着我的种种升学、成长，许多的美好时光都在那辆车里，或许就是从那时开始对这品牌有了一定的信仰，只是当时还并不知道原来这两个字就能将其表述清晰。从业之后，开过的车是越来越多，但是心底的那份情却始终很难被撬动。但当知道试驾路线为狼堡到柏林时，曾经的想法就像是施了魔法一样，在心里蔓延开。一次450公里的往返，一台高尔夫、一台高尔夫R，一台高尔夫R三门版，一台高尔夫R三门版手动挡车型。这是弄啥嘞~~~！！！

对于大众粉来说，R系列在心中的地位无可撼动，承载着大众品牌最高性能的产品序列一定是那些大众铁粉门的梦想座驾，如果您此时搬出什么R-Line版车型，那我还真不好回答您，毕竟样子货同样有人喜爱。虽然国人对R的喜爱度很高，但真正在国内销售的R系列车型，如今仅有高尔夫R，头两年还能见到乐趣不俗的尚酷R销售，今时今日，孤军作战的高尔夫R还能带给我们什么呢？寻车网

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同步更新为7.5代的高尔夫R在样子上仍旧展示了该款车型的最动感一面，虽然乍一看上去仍像是一台买菜车，但是细节之处的绝对让你不会轻易小看它。 作为一台R系列车型，必备的元素是少不了的，而这也是最初宣扬我和一般高尔夫所不同的最直接方式。如果您对它有着更多期望，19轮毂、通风钻孔刹车盘以及R专属刹车卡钳都是能更好释放性能的必要条件。

纵使这台三门版高尔夫R没有引入国内的计划，但是驾驶这样一台车仍然能带我足够的兴奋劲。去掉了两个后门并且加大了前门的设计，这俨然就是一副高尔夫和尚酷的融合体。想想之前尚酷R只有两驱版本的状况，眼前的四驱+三门版对我的诱惑程度显著提升。上一代高尔夫R的中置式双排气确实造型不错，但如此布局给我更多的是一种超跑式的设计理念，作为一款主打街车使用的高尔夫R，简单粗暴的双侧双出式四排气布局才是应景装备，后车不敢轻易挑衅的重要信息便是在此。

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欧洲车一向在舒适性配置上的重视度稍低，没进入车内之前我就早有心理预期了，不过车内的两块大屏确实相当亮眼，除此之外和普通版高尔夫的区别真的很小。方向盘？国产R-line上也是这个啊。全液晶仪表盘和新款的8英寸多媒体系统都是7.5代刚刚加入的配置，效果真心没的说，当前同级量产车型中没任何对手。6MT和4 Motion四驱的组合带来更富有乐趣的驾驶体验，这种体会完全不是单靠右脚、换挡拨片所能体会的，离合器释放的快感就好像子弹出枪膛一般。

搭载最强第三代EA888的高尔夫R，将发动机功率进一步提升至310马力，扭矩达到380N·m，DSG车型甚至可以达到400N·m。不过从各家顶级小钢炮的输出来看，大众对EA888的调教还是保守了点，不过单纯的速度并不是乐趣的全部，人和车的交流、享受驾驶的快感才是它所追求的。

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起步过程相当轻快，四驱系统的稳定度相当棒，欧洲超好的路况给了我们足够的机会去驰骋。操控性方面，其方向盘要比普通的高尔夫沉很多，甚至需要适应一段时间，这也是出于运动车型的需要。当然，高尔夫R的转向非常精准，针对于赛道调教的它，就是指哪打哪的感觉，在公路上行驶完全小儿科。

虽然其精准的转向和运动调教都很出色，不过在公路上行驶也带来一定问题，较硬的调教使得车辆通过颠簸路面时候的起伏较为明显，这也是不少赛车调教的共性，还记得之前乘坐WRC赛车时候的感觉，那简直就是底盘直接和车轮相连，以如此标准来看，高尔夫R其实优化的相当不错，但有些东西是不可被去掉的，那样的话，乐趣也会同样减半。

普通版本的高尔夫R将车辆限速定为250km/h，不过此次的试驾车为高性能版，最高限速上升至270km/h，从试驾驾驶来看，只要你想，车速能从起步一直加速到限速。百公里加速不足5秒的水平，足可以媲美许多性能车型。

此次试驾的7.5代高尔夫R在性能和操控能力上是毋庸置疑的，单从这一点看，高尔夫R仍然是当之无愧的大众性能车。不过从其售价来看，已经很接近奥迪RS3、奔驰A45 AMG以及宝马M140i，性能方面虽有差异，但是我觉得这并非是主要的，如果再多几分高级感，我想对BBA的冲击就会立刻显现。毕竟仅仅追求纯粹的性能已经不是这个时代的玩法了，必须能文能武才更能够体现出R系列的价值。