试驾改装版东风雪铁龙C4L 评测东风雪铁龙C6配置怎么样

试驾改装版东风雪铁龙C4L 家用车的赛车梦

【编者按】凤凰汽车-抢先试驾 马丁路德金有一句至理名言“I have a dream”，他希望的是人人平等。而对于每一个车主来说，或多或少，都怀揣着一个赛车梦。他们希望的是，有机会体验一次赛车手的感觉。当真的有一天，把一辆家用车驶下赛道，并且在无数人吃惊的表情中看到那个匪夷所思的圈速成绩。我们会联想到什么？是，这不是我想要的生活——飞度GK5？还是小钢炮的发明者——高尔夫GTI？答案一定出乎你的意料，这是一辆法系家用车——雪铁龙C4L。

雪铁龙的历史不用多说，百年老字号，又是最早进入国内的一批家用车，神龙富康的地位几乎可以跟神车捷达比肩。至今还有一些富康改装的赛车活跃在赛道上。可以说法系车骨子里就流淌着竞技赛车的血统。更别提称霸WRC多年的勒布，驾驶一辆雪铁龙C4所向披靡，也就是从那时起，雪铁龙给我留下了深刻的记忆。

感慨完岁月带走的痕迹，我对今天的主角充满了期待。雪铁龙C4L是一款经过了改款的车型，老C4L留下了相当不错的口碑，新款的C4l搭载了一台1.2T的发动机，虽然排量小，但是130匹马力的动力，让我在后来的试驾环节中还是有不小的惊喜。我们今天试驾的车型是经过吴佩老师团队改装的雪铁龙C4L，因为某些原因，这个版本还是一个“半成品”的状态，很大程度上保留了原车的状态。但是已经进行了基础化的赛车改装，围绕轻量化、安全、动力、刹车进行了强化。

相比起这台“未完成时”，我对室内的这台白车身更感兴趣。可以看到这辆C4L已经拆的只剩下“骨架”去掉了所有的除车身意外的部件。首先要进行的就是轻量化改装。有句话说的好“加10马力不如轻10kg”，可见轻量化对于车辆的重要性。在动力不变的情况下，更轻车身能让推重比变大，提速更快。同时可以改善弯道极限，缩短制动距离，减轻车架等等。

然后就是车身加强，在正规赛车比赛中，防滚架已经成为标准配置，它最主要的作用是当翻车或者是发生碰撞时，能够很好的保护驾驶舱不变形，并且有效的提升车身的刚性。

当然这只是开始，对于动力上的改装就更多了，更换进排气提升进气效率、使用更大规格的中冷器和水箱保证散热，更换喷油嘴等等。

对于C4l最困难的改装难点其实改装配件的缺少，尤其是一些改装件需要订制甚至手工去制作。跟车身的匹配成为了改装部分的最大困难。所以这也让我们更加期待，成品的改装车可以达到一个怎样的高度。

锐思赛道场地并不算大，但是弯道很多，更加挑战驾驶者对于弯道驾驶的技巧。我们先在原厂车上感受了一下，原厂车上也暴露了一些民用车的弱点，一般家用车都会把悬挂避震调教的偏软一点，尽量适应各种路况，在赛道上就会明显感受到侧倾和支撑力的不足。然后轮胎的抓地力也很容易突破，导致弯道里速度提升不上去，随着轮胎的啸叫，车辆已经逼近极限。不过原厂的状态下，C4L就表现出了灵活的车尾，在攻弯的过程中，丝毫感受不到尾部冗余的动作，非常干脆。

当驾驶改装后的C4L，这些问题都迎刃而解了，首先底盘的改动并不大，还是保留了扭力梁。这个车尾的表现很出色。前后的悬挂都调教的硬朗了，弯道里的侧倾有所改善。同时大幅度强化的刹车，给人信心。刹车点甚至比心理的预期还可以再晚一些。弯道中的抓地力因为使用了PS4轮胎提升了不少，四条轮胎牢牢的贴服在路面上。动力上只改装了进气系统，但是依然感觉到，动力上的响应更加快速。出弯的时候，可以抢回更多的时间。

总结：

其实这次改装的目的不是要打造一辆真正意义上的赛车，而是让赛车文化普及到每一个人身上。其实赛车运动离我们并不遥远，一辆家用的雪铁龙C4L同样可以让你感受到赛车的驾驶乐趣。让跑赛道成为一件不是奢望的事情。

豪华新定义 评测东风雪铁龙C6配置怎么样

其实无论在哪个汽车细分市场里，法系车一直都是很“独特”的存在，作为法系这个序列，我们能选择的品牌并不像其他序列那么多，不过往前推20年，东风雪铁龙富康可是在“老三样”里有着举足轻重的位置，所以时至今日，我们再看法国车，可能首先想到的还是东风雪铁龙这个品牌。

这次我们前往青岛参加了东风雪铁龙“预见舒适之道”的试驾活动，而此次车队行程中包含了东风雪铁龙第三代C5，和C6两款当家型车，因为东风雪铁龙C6在上市之后我确实还没真正的开过，相比之下东风雪铁龙C6在这个品牌的产品序列里也要更新一点，所以这次我们主要针对C6进行了一些体验。

其实提到C6很多人联想到的是法国总统座驾，不过眼前这台东风雪铁龙C6其实并不是法国总统以前那台车的换代车型，这台东风雪铁龙C6可以说是一台全新的产品，而只是在命名上延续之前的名字而已，不过这个其实不重要，因为实际体验上这台车给你的待遇，并不输给当初的“总统待遇”我们下面可以慢慢说。

前脸的设计上还是十分大胆的，这是目前为止很少见的设计风格，头灯，进气格栅，LOGO,日间行车灯全都进行了一体化的设计，总体来说呢，科技感真的很足，而且一看设计师没“偷懒”，相比某些品牌的套娃脸，这个前脸辨识度真的很高。

而且在配置上也可以说是非常厚道，我们的试驾的这款顶配车型上，C型的示宽灯，LED日间行车灯，LED大灯，前泊车摄像头，ACC巡航辅助雷达，一应俱全，现在你能想到的豪华车配置基本在这个前脸上都装配齐了。

但车身侧面设计就感觉完全没有前脸那么大胆，整体线条都非常简单，而且如果单从侧面去看，真的看不出来这款车轴距已经达到了2900mm，而车身长度也接近5米，视觉效果上虽然看不出什么，但实际上它比很多同级的竞争对手都要更长一点。

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尾部设计是两个樱桃红色的尾灯也同样采用了LED光源，夜晚点亮辨识度也非常高，跟尾部的横向镀铬装饰连接在一起，非常漂亮。

造型上整个尾部下方都向内收紧，再配合单边双出的方形排气口造型，看起来十分秀气，而后面标注的380THP则表明它配备的是一台1.8T涡轮增压发动机车型。

轮胎轮圈的配备是245/45 R18,双色的五辐轮圈视觉效果不错，轮胎配备了米其林PRIMCY 3 ST，米其林浩悦系列轮胎也是一款主打静音的轮胎，在行驶中能给车带来更小的胎噪。

说到内饰设计这辆东风雪铁龙C6风格上就更加内敛一点，整个中控台能摸到的位置几乎都用真皮覆盖，手感上乘，之前的东风雪铁龙车型都会用一些比较另类的设计思路，比如航空舱式的中控造型，而对于C6来讲，则是更加注重营造豪华感。

当然也并不是全无设计感，在很多细节的地方还是很有自己独到之处的，比如你在副驾驶的中控饰板上能看到，除了千鸟格纹理打孔，还能看到一个类似法式箱包的设计细节点缀。

而中控台除了常见的平直线条，为了增加设计感，东风雪铁龙C6把空调控制独立设计在了下方的区域，上下错落的位置分割，有效的杜绝了中控上密密麻麻一大片按键的尴尬。

提到东风雪铁龙，当初老款C5上那个轮圈单独转动的方向盘仍然让我记忆犹新，不过这次C6上就更加注重实用而不是设计上的花哨，整个方向盘都中规中矩，有真皮包覆，多功能按键触手可及，不过方向盘的轮辐偏细，如果能更粗一点握感上能更加出色。

全液晶的仪表科技感十足，而且在左侧的方向盘控制上能切换不同的显示风格和内容，比如您在定速巡航时可以切换出跟车距离提示，导航时可以切换出地图，这个很符合时下豪华车主对于行车仪表方面的诉求。

中控台上的大尺寸彩色屏幕功能十分多，在很多其他车型上，比如启停功能，还有一些辅助驾驶功能会设计一个物理按键，但是在东风雪铁龙C6上都集成在这个中控屏幕上设置。

而人机交互方面，主流的Car play功能简单实用，Citrone Connect可以实现一些互联网交互，比如您可以查一查天气预报，甚至浏览一下最近的新闻，不过这些都需要依赖于网络。

而其他的主流人机交互功能比如蓝牙，导航，反应速度都很快，但是功能比较多就造成另外一个困扰，比较多的层级菜单，您可能需要熟悉一段时间才能上手。

而聊到“预见舒适之道”那就说说最贴合主题的部分，法系车对于皮质的追求这个我想就不用再多说了，东风雪铁龙C6同样秉承了这一点，您在这个前排，无论是主驾驶还是副驾驶，都能得到非常舒适的乘坐体验。

座椅按摩功能主副驾驶都具备，座椅加热，座椅通风一应俱全，目前豪华车上的座椅功能，您能想到的这上都有。

而且头枕是可以调整角度的，无论是驾车还是乘坐都能做到更好的贴合。

后排座椅与前排一样，除了nappa真皮，可以说是一个豪华的全功能后排，包括座椅靠背角度调节，独立的双区空调，后排座椅的加热通风，右侧老板键调节，这个不只是同级别，甚至在很多更高级别的行政车型上也未必能有这么全的配置。

所以就舒适配置而言，东风雪铁龙C6可以说“吊打”很多同级别产品了，而且根据自身的行政定位，后排还单独配备了220V电源插口，方便后排使用便携电子设备用作供电。

当然后排空间十分宽敞，但是并没有达到需要配备脚托板的地步，不过在不到30万元以内的车型里，东风雪铁龙C6可以说是已经是最强后排配备了。

除了这些，你还能在东风雪铁龙C6上看到比如前后分离式的全景天窗，来自日本DENON的11喇叭音响，这些都是实实在在的豪华配备。

动力总成方面，东风雪铁龙配备的是一台1.8THP涡轮增压发动机，这台发动机其实就是我们熟悉的PSA 1.6THP引擎扩缸而来的，说实话算不上什么最新前沿技术，但是这款发动机之前也用在宝马MINI上，表现比较稳定，而功率和马力的参数上，与主流的1.8T或者2.0T引擎不相上下，最大功率150kW，最大扭矩280N.m。

变速箱仍然是来自爱信的6速手自一体变速箱，平顺和换挡速度方面没有任何问题，并且具备雪地模式和运动模式，但是这个排挡杆值得说一说，因为使用了真皮包覆，下方挡位轨迹也被覆盖了，但是内部其实是蛇形的挡位凹槽，也就是说，您直接往下拉并拉不动换挡杆，需要按照凹槽的线路推动，对于不经常驾驶的人来讲，第一次使用真的是很别扭。

在实际驾驶中您也可以感觉到，这套动力总成带给您的表现和数据上完全吻合，作为一台非常成熟的涡轮发动机，涡轮的介入感并不是非常突兀，动力也要比以前东风雪铁龙其他车型配备的自然进气发动机充足很多。

不过油门踏板是悬吊式的，而且在刚刚踩下的那一刻感觉并没有触及发动机的动力点，所以那一下感觉动力反应会有点慢，发动机的中段和后段发力不会有大排量那种畅快感觉，不过在变速箱的积极配合下，无论是降挡超车，还是并线加速，也完全没有顾虑。

底盘调教一直是法系车的亮点，甚至很多没有采用独立悬挂的法系车底盘调教都非常出色，韧性十足。这台东风雪铁龙C6采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，虽然整车取向是更偏重舒适的，但悬挂标定非常有韧性，不是那种忽忽悠悠的感觉。

高速驾驶的各方面表现都都不错，尤其是噪音方面的控制，圣戈班三层隔音玻璃，加上整车的静音工艺，我们这段行程有70%的高速公路，在以每小时90公里至100公里时速巡航时，并且全程开启空调，车内噪音控制在65分贝左右，这个表现可以说非常出色了。

其实在这个级别的车型中，动力水平和操控上的追求我觉得会更弱化一些，毕竟中级车还是以追求舒适的驾驶和乘坐体验为主，而东风雪铁龙C6在这两点上其实做的相当不错，尤其是在配置方面甚至是有点过剩，所以现如今法系车也并不是我们以前理解那种非常另类的造车理念，在东风雪铁龙C6你可以得到的都是很真实的舒适和豪华体验。