大众召回事件 安全无小事，大众召回10余万气囊不合格的甲壳虫车型

今天寻车网小编为大家带来了大众召回事件 安全无小事，大众召回10余万气囊不合格的甲壳虫车型，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

安全无小事，大众召回10余万气囊不合格的甲壳虫车型

据外媒报道，大众汽车将召回105625辆 甲壳虫汽车，范围涵盖2012年至2014年生产的硬顶和敞篷版本，以替换驾驶员位置的安全气囊。

此次召回是高田公司正在进行的安全气囊召回事件中最新的一起，也是大众与美国国家公路交通安全管理局达成协议的一部分，该协议要求大众在2025年前，分阶段替换汽车的安全气囊。

正在使用甲壳虫的车主也不必太过担心，目前测试表明，车内驾驶员一侧的安全气囊目前还没有对人员构成不合理的风险，但随着使用期的延长，这些气囊将会变得越来越危险，这也是促成美国国家公路交通安全管理局提前宣布召回的原因。 寻车网

另外我们获悉，目前还没有甲壳虫车型因气囊问题造成驾驶者受伤的报道，但其他19家不同的汽车制造商的多种车型上安装的高田安全气囊已导致全球至少25人死亡，300人受伤。

目前大众汽车召回以下车型：2011年2月17日至2014年7月3日期间生产的甲壳虫汽车以及2011年7月29日至2014年7月2日期间生产的甲壳虫敞篷车，从明年2月份开始，大众集团将以邮件的形式通知受事件影响的车主，车主也可拨打800-822-8987直接与大众取得联系。召回的车辆，经销商将免费为消费者更换安全气囊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车召回事件的范围有哪些？

大众汽车将从2012年至2014年召回105652辆甲壳虫轿车和敞篷车，更换驾驶员侧的安全气囊。

此次召回是正在进行的气囊召回，也是大众和美国公路交通安全局达成的协议，该协议要求大众在2025年之前分阶段更换汽车气囊。

根据NHTSA提供的文件，测试表明，随着使用寿命的延长，甲壳虫汽车的驾驶员侧安全气囊目前对乘员构成不合理的风险，这些安全气囊会变得越来越危险，这促使NHTSA提前宣布召回。

扩大部分进口途威系列汽车召回最近，大众汽车(中国)销售有限公司根据召回管理条例和缺陷汽车产品召回实施办法的要求，向国家市场监督管理局提出召回计划。决定从2020年12月11日起，共召回2016年10月13日至2018年8月8日进口的6辆途威系列轿车。

大众召回180余万辆汽车 到底发生了什么？

近日，大众公开召回了181万辆汽车轰动了业界。这个数量和去年广汽本田因高田气囊大规模安全隐患而召回的数量相同。难道大众也被"猪队友"供应商坑了一把吗？

一、召回内容

大众此次主动召回的车型涉及到2007年-2015年之间出售的一汽大众迈腾、CC系列，上海大众 帕萨特 系列，进口大众迈腾旅行、CC系列多款车型。

召回原因是部分车辆的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。

而大众给出的解决方案是免费为召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。

首先我们来看一下这次大众召回的车型。旗下所有中型车都在召回范围内，囊括了国产和进口所有车型，并且基本上都是采用了第二代EA888发动机+DSG变速箱的车型。

也就是说大众这几款血缘相近的中型车兄弟都使用了相同的供油系统。

而且进口版和国产版车型都采用了相同品牌型号的零配件。出现如此大规模缺陷那基本就是供应商的锅没跑了。不过关于这次召回网上传言大众可以解决掉第二代EA888发动机容易发生自燃的问题，果真如此吗？

二、本次召回与自燃并无关系

大众此次召回更换燃油泵控制单元，对于车主来说无疑是件好事。实际上这个年限的车，出现供油系统故障并不稀奇。而大众可以在这个时候为车主免费更换无疑是帮车主省下了一笔维修费用。

但燃油泵控制单元的故障与车辆自燃基本没有关系。因为燃油泵控制单元属于车辆供油控制系统，是负责控制燃油泵工作，没有自燃的可能，发生故障只会导致发动机点火困难或者无故熄火。

无独有偶，奥迪在今年3月份也进行了一次涉及68万辆2013年-2015年的国产A4L、A6L、Q5和进口A5车型的召回。

召回原因是如果冷却液中混入异物颗粒，有一定几率造成辅助冷却液泵阻塞，但在阻塞状态下，控制程序不会主动关停辅助冷却液泵。严重时可能导致辅助冷却液泵过热，极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患。

而解决办法是一汽-大众汽车有限公司委托奥迪经销商免费为涉及范围内的车辆辅助冷却液泵进行检查，如已堵塞则更换辅助冷却液泵并进行软件升级；如未发生堵塞，则升级发动机控制单元软件。优化后的发动机控制单元软件可以识别出辅助冷却液泵被堵塞的故障，将其关停并通过EPC灯进行报警，以消除安全隐患。

这次的召回提到了在极端情况下可能会造成发动机舱起火，但实际上这种情况基本不会发生。冷却液泵的工作温度再高也不可能高过涡轮增压器的工作温度。而冷却液的沸点一般在130度左右，基本无法让发动机舱内起火。

奥迪这次的召回可能是为了解决二代EA888发动机另一个通病——冷却液容易在3万公里左右时泄漏。不过车聚君不太理解的是，为什么奥迪召回了这个问题，而同样有这个问题的大众却没有召回。

那搭载第二代EA888的大众（奥迪）车容易发生自燃的真正原因是什么呢？

于是车聚君就这个问题去咨询了修理大众车的专家。这位专家给出的观点是——第二代EA888燃油蒸发控制管道的位置正好处于涡轮增压器的上方，如果遇到碰撞刚好导致管道破裂，燃油蒸汽泄露出来遇到高温工作的涡轮增压器，造成车辆的自燃。

另外一个可能性比较大的原因是与第二代EA888发动机"烧机油"有关，泄漏出来的机油容易附着在一些可燃物上，积累到一定量的时候再遇到发动机舱内的高温会导致车辆自燃。

而这么严重的问题为什么大众始终不召回呢？也许是因为发动机设计之初就有的先天问题，以国内大众现在的技术水平是解决不掉的。

车聚小结：

文章的最后车聚君要说一下有关供油系统的事情。这次大众公开召回是因为之前全国有1万多起质保索赔供油系统的事例，索性采取了召回这种比较省事的办法。

但实际上，对于所有汽车来说，供油系统故障是一个非常常见且会严重影响到行车安全的问题。各位朋友在用车达到一定年限时一定要注意检查供油系统的工作状态。

如果在行驶当中遇到供油系统故障导致车辆熄火，一定不要慌张更不要立刻进行紧急制动，手动挡的车型可以挂入空挡踩离合尝试发动汽车，而自动挡的车型可以从D挡直接推入N挡轻踩刹车尝试发动汽车。 @2019

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