特斯拉上调售价 首次改款 入门涨2.8万 静态体验新特斯拉Model 3

最近经常有小伙伴私信询问特斯拉上调售价 首次改款 入门涨2.8万 静态体验新特斯拉Model 3相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

特斯拉Model Y调价 入门版上涨2000元/售价26.19万

易车讯 2月10日， 特斯拉 官方调价， Model Y 后轮驱动车型上涨2000元，售价26.19万元。本轮调价是特斯拉中国多次降价后的首次涨价，但车型仅为特斯拉Model Y的入门版本。

作为入门版车型，Model Y后轮驱动车型CLTC续航545公里，极速217公里/小时，加速破百时间6.9秒，预计交付日期2-5周。易车App销量榜显示，Model Y 2023年1月销量14184辆，在全部车型中排名第14。

实际上，这次调价“有迹可循”，在1月24日和2月4日，特斯拉已经连续两次调整美国地区的Model Y售价，而且相比美国来说，国内Model Y目前的售价也称得上是“便宜”。

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4天内涨价两次 再次逆行的特斯拉会引发新热潮吗？

5月10日，乘联会正式公布4月份销量数据，其中新能源乘用车销量52.7万辆，同比增长85.5%，但环比下滑了3.5%，因此不少新能源厂商都希望用更低的价格去吸引消费者。

但 特斯拉 却是个例外。5月第一周，特斯拉在4天内连续两次宣布涨价，引起不少消费者热议。

2023年年初，特斯拉率先宣布降价，引发新能源汽车行业跟风；现在特斯拉又罕见地连续涨价，市场会有什么反应呢？

4天内连续2次涨价

关注汽车市场的人都知道，今年的新能源汽车市场竞争非常激烈，看上去风光无限，但如果把 比亚迪 、特斯拉这两大巨头扣除，其它厂商的增长速度明显放缓，销量规模也没有形成突破。

但就是在这个时候，特斯拉突然选择了涨价。

5月2日，特斯拉宣布，全系国产车型上涨2000元；5月5日，全新的 Model S 和 Model X 全系车型上调售价1.9万元，调整后，前者起售价达到了80.89万元，Model X的起售价为89.89万元。

在市场竞争越来越激烈的情况下，特斯拉进行这样的涨价的确有点不同寻常。

特斯拉涨价，主要原因是利润大幅下滑，在没有全新车型的情况下，不适合再舍弃利润去拼销量；其次则是因为降价也没有在销量上取得多大效果。

4月份特斯拉销量只有3.9万辆，仅比比亚迪的五分之一多一点，再一味降价已经没有必要。

从客观角度来说，特斯拉年初的降价，确实是最近几个月新能源市场上降价潮的主要原因，它的涨价和降价行为都有风向标的意义，但现在特斯拉又连续涨价，还会引发一波涨价潮吗？

特斯拉已不再是那个特斯拉

实际上，中国新能源市场变化非常快，几个月下来，特斯拉已经不再是以前的特斯拉，想再带动一股市场潮流已经非常困难了。

这次特斯拉涨价，外界的关注度远没有年初降价时那样高。

国产车型 Model 3 和 Model Y 仅涨价2000元，Model X和Model S涨价1.9万元，看上去比较惊人，但这两款车售价太高，涨价幅度并不算大，而且它们的销量规模也比较小，价格上的起伏不足以对行业产生什么影响。

按照商业竞争的一般规律，降价比涨价更容易引起跟风，原因很简单，降价谁都可以进行，而且降价更容易获取用户；但涨价只有那些品牌影响力比较强的车型才能执行，品牌号召力不行的时候，贸然涨价是自取其短。

这一次，其它厂商应该不会再跟着特斯拉掀起一波涨价潮了。

更重要的是，目前新能源汽车行业其实并不具备涨价基础。

市场竞争越来越激烈，涨价很有可能让用户流失；其次，占据了电动汽车40%成本的动力电池价格连续下跌，车企的盈利压力减小，也导致它们没有多少涨价的动力。

当然，最根本的原因还是特斯拉市场地位的有所改变。年初特斯拉降价时，它还拥有“豪华车型”的身份，大范围降价给人一种很良心的感觉。但这种动辄降几万的降价手段，也改变了特斯拉的高端形象。

众所周知，一个高端品牌变成中低端品牌很容易，但中低端品牌想重新成为高端品牌却是难上加难。

新能源的难点不在于价格

在中国汽车市场上，价格是很多人选购车辆时首先要考虑的要素。

汽车越是同质化竞争，价格因素的作用越凸显。但新能源汽车市场远远没有达到同质化的地步，因此价格并不是新能源行业的难点。

举一些最简单的例子， 理想汽车 均价超过35万元，但它4月份销量超过了2.5万辆； 腾势D9 均价在40万元以上，但它稳居月销万辆俱乐部之内。

作为反例， 丰田 旗下的bZ3起售价已经跌至15万元左右，价格已经算是比较亲民的，但销量依然惨淡，月销不足300辆。

这就足以说明，产品性能才是决定销量的第一要素。无论是哪个价格区间，汽车厂商们都只有拿出真正有竞争力的产品，才能提升销量。

经历过上一次降价潮的疯狂，汽车厂商们应该会冷静下来。现在的消费者识别能力都非常强，价格战对他们的吸引力已经越来越弱了。

特斯拉一家厂商在价格上做出调整，已经不足以带动整个行业，中国新能源厂商要想真正健康发展，还是应该在产品上多下功夫，这才是新能源市场逐渐走向成熟的标志。

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首次改款 入门涨2.8万 静态体验新特斯拉Model 3

虽然在车圈有很多网红车型，但能称之为“超级网红”的车型屈指可数，不过 特斯拉 就占了2个席位，一款是 Model Y ，一款为 Model 3 ，网友戏称它们为毛豆系列。而9月1日，出道7年的特斯拉Model 3终于迎来了首次改款，并上调了售价。近日，我们有机会接触到新特斯拉Model 3的实车，接下来我们就来看看，这款新车在哪些方面做了改变。

运动感依旧，细节感满满

新款特斯拉Model 3依然还是一袭红色车身，运动感丝毫不减当年。虽然新车的前脸咋一看并没有什么变化，但是在细节之处做了优化之后还是带来了一定的新鲜感。

在车头部分，新款特斯拉Model 3的变化主要集中在车灯，新车使用了全新造型的大灯样式，并集成了LED日间行车灯，带来不错的视觉感受。同时，新车也取消了雾灯，让整个前脸看上去更加简洁。

在车身尺寸方面，新款特斯拉Model 3的车长增加了26mm，来到4720mm，宽度和高度的变化并不大，而轴距则保持了老款车型的尺寸，为2875mm。

新款特斯拉Model 3在尾部变化最大的莫过于尾灯了，此次它全部集中在后备箱盖板上，相较于老款车型上的分体式的尾灯，新造型看上去更有整体感。值得一提的是，新车子尾部也取消了特斯拉车标，转而使用的是特斯拉英文字母，相比较而言这样的设计要简洁了不少。

内饰的集成度更高，毛胚房更毛胚了

很多网友戏称特斯拉的内饰为“毛胚房”，此次新款特斯拉Model 3无疑“更毛胚”了。它采用了集成化度更高的内饰，整个中控台除了方向盘就剩下中控屏幕了，开惯豪华车型的车主来到新款特斯拉Model 3的车内或许会很不适应。中控台的材质也做了调整，取消此前的木纹饰板，使用了全新的纺织材质进行包覆，手感更柔软，看上去更高级。

新款特斯拉Model 3也做了很多减法，比如取消了转向灯和怀挡拨杆，转向灯则是集成在了方向版的左侧按键区域，一时间让很多Model 3车主也很不适应。不过，再经过短时间的学习之后，或许大家也会很快习惯这样的设计。

而换挡拨杆则是被集成在了中控屏幕的左侧，通过上下滑动来切换挡位，操作确实来的更便捷一些。不过，这个设计也褒贬不一，一部分网友说这样的设计很高级，是前所未有的尝试；而另一波网友疯狂吐槽这是反人类的设计。

一项新的功能或新的设计被推出之后，肯定会有各种各样的声音，而把一些超前的设计引入到生活中，这也是需要勇气的，这一点不得不佩服马斯克。

新款特斯拉Model 3在座椅方面也做了调整。此前，特斯拉Model 3的前排座椅只有加热，现如今也加入了通风的功能，这一点的改变还是非常友好的，因为在夏天非常实用。不过，后排座椅依然只有座椅加热的功能。

来到新款特斯拉Model 3的后排，它新增了一块8英寸的屏幕，不仅在后排可以调节空调风量和温度，还可以切歌看电视剧看电影，我觉得这一项的升级还是非常人性化的。

动力方面，新款特斯拉Model 3的后驱版车型的峰值功率为194kW，峰值扭矩340N·m；而四驱版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m。新车在续航方面也做了调整，长续航版本在CLTC工况下的最大续航为713km；而后驱版本在CLTC工况下的最大续航为606km。

总结：

虽然时隔7年，特斯拉Model 3才进行改款，但是在市场上消费者对于它的关注和喜爱程度丝毫不减，这或许就是网红的力量。而此次新款特斯拉Model 3在细节之处的改变也足够有诚意，特别是采用了集成度更高的内饰，座椅功能方面还增加了通风功能。而且，后排还增加了8英寸的屏幕，更加照顾到后排的乘客。另外，新款特斯拉Model 3在续航方面也有所升级，进一步增加了车主的行驶半径。不过，新车入门价格相比老款也增加不少。大家觉得，新款特斯拉Model 3增加了2.8万到底值不值呢？ 寻车网

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