成都试驾全新BMW 试驾评测

传奇小钢炮重生 成都试驾全新BMW 1系

很多人认识这辆传奇小车是因为《碟中谍4》，随着影片热映新1系在蓉城也不断升温，得知运动型到店后我们也第一时间赶完成都宝悦试驾。

　 宝马1系虽然是宝马家族的入门级产品，但是并没有被简单化，在这辆小车上你依然能够体验到宝马最为精髓的操控感。宝马1系的前后荷重分配达到了完美的50:50，配备完美调较的发动机当之无愧被称作小钢炮。如果一款车可以用高效、操控、时尚、紧凑来作为代名词，那么这款车只可能是BMW 1系。

　外观：运动 个性 时尚

为什么把运动放在第一位，倒不是因为BMW 1系定义为运动小车，而是新BMW 1系在整体设计上融入了诸多运动元素，不同色的后视镜加上引擎盖迷人的动感线条以及犀利的楔形前大灯都在告诉我们这并非一台普通的小车，它随时可能爆发。侧面的线条更显力量，配上运动版独一无二的Sport标识让每个站在车前的人都有驾驭它的渴望。在新BMW1系上宝马也首次引入了BMW Line设计套装，本次我们试驾的运动版车型个性到了细节，首先车钥匙带有两条红线装饰，进入驾驶室后中控台、车门以及座椅上都有红色元素存在，给人形成了强烈的视觉冲击效果，据宝悦宝马工作人员介绍，新1系在内饰条以及轮毂等诸多方面都可以进行个性化选装。同时新1系的双疝气大灯也让人耳目一新，天使眼由原来的黄色转换为白色，白天作为日行灯使用更显时尚与动感。

内饰：极具现代感 配置丰富

进入驾驶室，给人的第一感觉是新1系很具质感，无论是触感还是接缝处的处理都堪称完美，我们试驾的运动版带有导航系统这也是BMW首次在1系上引入iDrive系统，老1系在舒适选装方面有些滞后，新1系完美弥补了不足。顶部为一个6.5寸显示屏，中间为音响控制区域，底部则是空调控制面板。新1系全系标配了简化版的idrive系统，其主要用于音响显示、行车电脑以及车辆相关功能的设置等，内饰整体增色不少，同时也大幅提升了车内的豪华感。按钮和面板设计都很精致，辅以可变换颜色的室内灯，BMW 1系一面运动十足一面又个性不羁，在你想运动时可以驾驭它体验驾驶的快感，同时在你想休闲时也可以驾驶它驶入某个小巷，细品一杯现磨的咖啡。

从官方数据来看全新BMW 1系的车身比其前代车型加长了85毫米，为4324毫米；而轴距也加长了30毫米，达到了2690毫米。车身整体加宽了17毫米，达到1765毫米，而车高不变，仍为1421毫米，从而使车辆外观显得更加强劲有力。后排座椅的腿部空间增加了21毫米，行李厢容积扩大了30升，达到360升，这使得1系实用性大大增加，我们在1系后备箱轻松放下两个行李箱和一个高尔夫球包，同时后排乘坐人员获得了更好的腿部空间。

我们试驾的运动版配有待记忆功能的电动调节座椅，大大增加了舒适性，值得一提的是所有BMW 1系车型均广泛采用了能量智能管理系统，其中包括制动能量回收系统、可自动断开的辅助部件和电动随速助力系统。根据不同的车型，还可以标准配备最佳换档指示器、高效的后差速器、带进气歧管绝对压力调节的机油泵、带压力/转速调节的电喷燃油泵、自断式空调压缩机以及低滚动阻力型轮胎等。BMW 1系的自动变速箱均标配"自动启停功能"，该功能可在等待交通灯或缓行交通状况下停车时关闭发动机。

同时在电子排挡杆上可选ECO-PRO节能模式来驾驶，通过对发动机特性曲线、暖气、空调以及后视镜/座椅加热进行调节，该模式可将燃油消耗降至最低。由此而延长的剩余燃油可行驶里程会显示在显示屏上。还可在仪表组和控制显示屏上显示有用的提示，以帮助实现更具经济性的驾驶方式。宝马用自己的方式提醒车主时时注意环保，我们也是在驾驶过程中时时关注节能情况，首先是为保护环境贡献一份自己的力量，还能获得更长的驾驶里程，何乐而不为？

操控：钢炮重生 谁人能敌

在路试之前宝悦宝马的工作人员告诉我们，1系是全球首款标配8速自动变速器车型也是唯一的后轮驱动车型在高档紧凑车型细分市场中，同时配备1.6L双涡管单涡轮增压发动机使得新1系成为当之无愧的小钢炮。

路试过程中成都突然降雨，这也使得我们能在湿滑的天气下体验下小钢炮的操控，在全油门测试加速性能过程中8速手自一体变速箱表现完美，响应非常灵敏，方向盘微沉但是确可以获得更好的路面反馈。在车速超过80码转向时仍然感觉不到方向失衡，操作起来得心应手。得益于BMW双涡管单涡轮增压、高精度直喷系统、VALVETRONIC电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，新1系在加速性能上远超它的前辈。在实现高效能的基础上大大降低了油耗。

总得来说，在高档紧凑车市场新1系经过一系列革新设计上市后肯定会获得不俗的业绩，毫无疑问它也是个性时尚的都市新生代的购车首选。

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成都宝悦宝马4S店
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舒适行政级 全新BMW 530Le怎么样 试驾评测

【编者按】宝马是豪华品牌里最早涉及新能源车型的品牌之一，从第一辆纯电动车型i3开始，宝马积累了大量的电动车技术。作为行政C级车，新一代的宝马5系更偏重舒适性，同时优秀的底盘调校，也让其拥有不错的操控性。而对于本次体验的全新530Le来说，凭借电动驱动系统的加持，不论是舒适还是运动性，都得到了不小的提升。虽然只搭载了2.0T低功率发动机，但是重新调校后与电动机配合，动力性能超过了530Li车型，而百公里油耗只有1.9L，可谓将科技玩到极致。

混动并不代表没有乐趣

全新530Le拥有夸张的12种驾驶模式，三种eDrive模式，每一种模式下又能切换四种驾驶模式。对于大多数消费者来说，这12种驾驶模式肯定是够用了，但也不会经常切换。日常代步，如果在60公里以内，完全可以用Max eDrive纯电模式来驾驶。没有发动机的噪音，530Le变得更加安静和平稳，更适合行政用车。如果长途驾驶，可以将eDrive切换成Auto，驾驶模式调成Adaptive，此时，电脑会根据驾驶员的驾驶习惯来控制发动机的介入时机，从而在动力和油耗上取得平衡。值得一提的是，不论何时发动机介入，都不会有明显的感觉，平稳而连贯的动力输出是混动车型的难点，不过全新530Le做的确实不错。

得益于插电混动的设计，使得电池容量更大，能够时刻保证电动机用电需要。电池和电动机就好比是后备动力，一旦需要急加速时，电机的强大扭矩加上发动机的动力，另530Le的加速性能相当可观。百公里6.9秒的成绩，与汽油版的530Li一致，在试驾种甚至有人开出6.7秒的成绩。即便在时速120km时，其中后段的加速能力仍然比较迅猛。

在中控台上方的液晶屏中，可以显示当前的能量流。在采用eDrive的Battery Control模式下，发动机的介入会更积极，并更多的为电池充电。此时的动力表现也能令人满意，并不会有动力不足的情况。不论在什么驾驶模式下，只要你把油门踩到底出发kick down开关时，发动机和电动机都会同时工作，以达到最大驱动力。下面的视频演示能量流的变化过程：

宝马5系的底盘用料确实够实在，前后副车架都非常厚实。不论是赛道还是社会公路上，这台插电混动版的530Le给你的感受就是平稳。行驶在颠簸路面上，车轮的跳动并不会过多的传递到车身里。除此之外，在发动机、变速箱、后轮差速器上，与副车架相连接的部分都采用了橡胶衬套，而副车架与车身的接点处也采用了橡胶衬套，从而将整个动力系统的震动都隔绝在车身之外，这也是为什么5系开起来如此的平稳和安静的原因之一。同时，结实的副车架也提高了车身抗扭强度，使得530Le仍然保持了宝马一贯出色的操控性。

外观变化不大

530Le全系标配的智能触控钥匙，以前只能在7系上才能看见。它通过蓝牙与车机相连，可以远程设定出发时间并且提前启动空调，同时还能显示续航里程、车门是否上锁等信息。另外，通过手机App，还可以远程控制车辆的灯光、空调、3D全景图、预设导航等，更加人性和方便。

在配置上，530Le全系标配后空气弹簧、智能触控钥匙，这两样在汽油版530Li上是需要花钱选装，从这点来说，还算厚道。不过对于其他配置，如宝华韦健音响、星空全景天窗、手势控制、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等还是需要选装的。不过，530Le作为插电混动车型，可以享受免购置税以及国家和地方政策补贴，这就能省下小十万块钱，用这钱买一些更奢华的配置，还是非常划算的。