东风汽车公司 东风汽车股份有限公司是国企吗

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东风汽车股份有限公司是国企吗

东风汽车股份有限公司是国企。
东风汽车股份有限公司是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立的股份有限公司。
东风汽车有限公司是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的大型汽车合资企业。2022年5月30日，东风汽车发布公告称，控股股东将由东风有限变更为东风集团；实际控制人将由东风有限变更为国务院国有资产监督管理委员会。所以东风汽车股份有限公司是国企。
东风汽车股份有限公司介绍：
2022年1月28日，国家发展改革委等部门关于印发2021年（第28批）新认定及全部国家企业技术中心名单的通知显示：该企业技术中心具有国家企业技术中心资格。
东风汽车股份有限公司经营范围为：汽车（小轿车除外）、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务。

集团直接管理三大品牌 东风的内部调整能否见效？

一汽、上汽、东风是中国汽车工业的支柱企业，它们与外资公司组建的各种合资公司，曾经在相当长的时间里扮演了中国汽车市场主导者的角色，但长期的合资经历导致它们形成了路径依赖，在新能源汽车市场上并未作出应有的成绩，因此必须要进行变革了。

近日， 东风 汽车集团宣布实施乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源业务进行重大调整，由东风汽车集团对 东风风神 、东风eπ和 东风纳米 三大产品系列进行一体化管理。

管理体制的调整，势必会带来各种变化，那么这种变化能否让东风新能源业务走上正轨呢？

管理体制大调整 东风的大动作

客观来说， 一汽 、上汽、东风三大老牌国企，对发展新能源都是比较积极的。2022年年底，东风汽车做出新能源发展规划，预计将在2025年之前将自主新能源领域投入500亿元。但2023年上半年东风汽车的新能源业务发展相当一般。 寻车网

要弄清楚这次东风汽车管理体制调整的详情，首先要明白此前东风新能源业务的组织架构。东风汽车自主乘用车业务原有三大品牌：东风、岚图与 猛士 ，后两者均为新能源品牌，东风品牌旗下则有的东风风神、东风eπ和东风纳米三大品牌，也是油电兼顾。

东风风神旗下有多款东风自主车型，从客观角度来说，东风的自主乘用车是三大老牌国企中表现相对较弱的，至今没有发展出可以与 荣威 、MG、 红旗 、 奔腾 相提并论的品牌。

这次调整之后，东风风神将在继续维持燃油车阵容的同时，加快从燃油车向节能车转型的速度。

东风eπ在今年4月份发布，原本的定位是东风风神下属的电动化品牌，面向主流市场。这次调整之后，东风eπ从东风风神中独立，成为直接受东风汽车集团一体化管理的子品牌，从这个定位上来看，东风eπ将会成为东风汽车集团新能源业务的主力。

东风纳米则是由东风旗下的易捷特品牌演化而来，2017年东风汽车与 雷诺 、 日产 汽车组建合资公司，东风持股50%，雷诺和日产各持有25%的股份，后改名为易捷特。

值得一提的是，易捷特品牌坐享雷诺和日产在海外的影响力，在欧洲等市场上表现不错，但在国内市场上表现一般。东风纳米原本负责易捷特车型在国内市场的销售，这次管理体制调整之后，有望掌握更多的自主权。

东风新能源业务会受到什么影响？

这次东风新能源业务管理体制调整，动作还是比较大的。在一个集团内部隶属关系的不同，将直接关系到一个品牌所能获得的资源支持。东风汽车集团财力雄厚，也不缺人才，但它需要将潜力发挥出来。

这次调整之后，东风eπ和东风纳米有望得到更多的资源支持，市场反应速度更快，新车上市节奏也有可能变得更快，而这些都是发展新能源汽车所必需的。

根据最新的组织架构，东风风神负责“节能车”，这可能是指混动车型；东风eπ面向 大众 市场，与吉利、 长安 、 长城 、 比亚迪 等 厂商 正面竞争；东风纳米则面向小型细分市场，目前东风纳米旗下已经有纳米EX1和 纳米BOX 两款小型 SUV 。

在蹉跎数年之后，东风汽车终于解决了内部组织结构的问题，正式把新能源汽车当成了重点来发展。

这个动作并不算快，但目前一汽、上汽、 丰田 、 本田 、日产、福特等 厂商 也都在慢慢调整，市场的大门并没有关闭，架构调整之后能否成功，还要看东风自己的实际执行能力。

东风该解决些什么问题？

在汽车行业内，因为组织架构进行调整而打出翻身仗的例子并不少，最典型的就是1999年日产汽车CEO推出的“日产拯救计划”。但在做出管理体系调整之后，东风汽车并不能高枕无忧，它还需要解决一系列的问题。

首先，东风汽车的困境，在于过度依赖合资业务。东风的合资对象主要有 起亚 、日产、本田、雷诺、 雪铁龙 、 标致 等品牌，但起亚汽车这几年萎靡不振，东风已经退股；法系车中的标致、雷诺、雪铁龙更是衰落已久。

日产和本田此前表现比较强劲，但2023年1-7月份日产汽车在华销量仅为41万辆，同比暴跌35.31%；本田汽车在华销量61万辆，同比下滑23.8%。合资伙伴业绩下滑，必定会影响到东风汽车的收入水平，进而影响它在新能源领域的投入。

其次，东风汽车的新能源业务此前的确存在组织架构的问题，但最关键的问题并不在这里，而在于研发能力的孱弱。与一汽、上汽相比，东风汽车很少有能拿得出手的核心技术，7月份被寄予厚望的岚图品牌销量仅为3000+，似乎从一个侧面证明，东风汽车在核心技术领域的表现并未得到用户认可。

对东风汽车来说，能够及时进行管理体系调整，是一件好事儿，但要想真正站稳脚跟，还是需要有过硬的技术。

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东风汽车怎么样（东风汽车怎么样东方财富）

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东风汽车怎样
东风牌子比较杂
自主乘用车
东风风神是东风真正的自主品牌，自我研发能力好，能自产发动机，价格好，问题也很少，在湖北湖南河南等地售后也很好，是唯一能叫东风乘用车的品牌
东风风行是旗下东风柳汽的乘用车品牌，主打性价比，外形好看，其余一般
东风风光是和东风小康的合资，属于私企，不算东风的车，只是挂着东风的标，质量一般，售后很差，这也是很多人提到的一个，但是除了挂牌，其实它根本不算东风系。
自主商用车
东风天龙和东风天锦属于东风商用车，有沃尔沃技术和雷诺技术加持，在国内国产自主车应该是技术最强的一批了，和一汽解放为自主卡车唯二的一线
东风多利卡，东风凯普特，东风小霸王是旗下和日产合资的东风汽车股份公司生产的轻型商用车，在轻卡领域排老三，也非常的好
合资车方面
东风日产，东风本田是东风销量最好的合资车，具体如何，仁者见仁智者见智，其中东风日产下属有一个东风启辰，算是拥有中国外壳设计的换表三大件都是日产的半国产品牌。
东风标致，东风雪铁龙本是欧洲老二的PSA集团旗下的，法国人定价对位大众，导致没人买账，销量大跌，但是车子产品力很好，喜欢真的可以买
东风锐达起亚属于韩国现代，和北京现代其实同根同源
东风雷诺入中国太晚，没有分额给他了，总归是要撤资的，也正常
东风裕隆是台湾人的品牌，台湾人本身就不行，不是东风央企合资，比现在早几百年就该回家了
总的来说东风车大多数非常好，无论自主还是合资，但是有少部分非常差，关键看品牌，东风系有点杂，不懂的话，最好多亲身了解一下，不要听底下那些黑子人云亦云，自己判断和亲身体验最重要，毕竟汽车比较容易主观臆断
东风风神车质量怎么样？
东风风神车质量还不错。
东风汽车集团旗下自主中高端品牌，创立于2009年。在东风自主乘用车事业中居于核心地位；东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌，汇集东风集团最优产品研发资源，在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。
2020年，东风风神发布了全新“风神赛道标识”AEOLUS；东风风神奕炫GS、奕炫EV上市；东风风神AX7PRO及AX72021款上市。
2021年，东风风神奕炫家族2021款奕炫骑士版上市，2021款奕炫GS武士版上市。
东风风神网点布局全国，分为4种类别，A级专营店定位全功能品牌展示，致力于打造85后、90后年轻人社交化购车需求的“城市客厅”；B级、C级专营店更注重实用性和功能性，带给客户专业、高效的服务体验；D级店瞄准重点县域市场，缩短客户服务半径，服务体验更快速、更便捷。
东风风行汽车质量怎么样
一般，从以下几方面评估：
1、公司规模：
东风风行，即是东风柳汽公司，是东风汽车公司的控股子公司。它还是国内第一家生产中型柴油载重汽车的企业，赢得"柴油东风，柳汽正宗"的美誉。1991年，东风柳汽创出了"乘龙"品牌并迅速形成市场知名度，奠定了"一门双杰，东风乘龙"的产品格局。
2、销售渠道
2001年，东风柳汽公司吹响了进军国内高档轻型乘用车市场的号角，近年来也是积极扩展，无论是在SUV领域打头阵的风行SX6，还是在MPV领域上市的风行F600，风行汽车展示了想要在国产汽车市场分一杯羹的野心，不过在“大车”转化“小车”的过程中似乎并没有那么顺利。
3、差距明显
作为老字号的汽车品牌，东风风行拥有的底蕴是有的，凭借着在货车和军车领域的建树，应该还不至于面临被市场淘汰的危险，其实，乘用车的制造更加考验的是厂家对供应商和技术的运用，而东风风行远远低估了市场的优胜劣汰的规律，最后自然是没有好果子吃。
东风风行与吉利、长城等品牌的差据还是很明显的，设计上没有亮点，质量上又没有把控好，再加上品牌效应不强，最终也不难想象会在战火纷飞的国产车市场中败下阵来。那些批评东风风行质量如此之差或其他方面的人，想必也会抱着“恨铁不成钢”的态度吧。

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