全顺怎么样(江铃福特怎么样口碑)

看看日历上的时间，2019年已经进入尾声了，这意味着我们即将享受到2020年的第一个小长假，元旦假期。每当小假期的来临，随着近年国民经济和生活质量的逐渐提升，大家都会借着假期全家出游，释放平时工作和生活上的压力。虽然近年自驾游盛行，但不少小伙伴由于驾驶技术或者对目的地交通不熟等问题，很多人不愿意自己驾驶车辆，而是选择大的旅游平台租借车辆和选择司机代驾。

随着二胎政策的开放，家庭成员增多，加上两方父母，一起出游的成员一般都是8位，再加上一位代驾司机，妥妥的需要9座车才能满足需求。不少租车公司问下来，不少人都推荐福特新全顺商旅型。

作为轻客市场的佼佼者以及江铃福特轻客的产品体系的重要一环，9月份新上市的7-9座福特新全顺商旅型尤其适合小团队的出行需求，提供优质、舒适的乘坐体验，更是客运用车“大改小”趋势下的最佳出行载具，它可用于企业接待、企业通勤、团体接驳、旅游客运、新车租赁，满足了近年短频快的出行市场的需求。

兵哥作为一个媒体人，经常出差到全国各地参加活动，搭乘的交通工具最多的就是飞机和机场到酒店的接送大巴。大巴出行的时候，毕竟车长摆在那里，尤其是在一线城市，路况相对不畅通以及酒店周边已经发展成熟的设施，对司机的驾驶技术以及停车位有着较高的要求。同时，当你节假日出游的时候，景区人多，停车位不好找，可能还要大家下车走好长一段路。

而拥有更小转弯半径（5.8米）的福特新全顺商旅型则能够从容面对城市或者景区路况，加上拥有2 2 3、3 2 3、3 3 3、2 2 2 3多种座椅布局，让车内空间更加灵活多变。而拥有3排7-9座布局的版本，分为短轴低顶和中轴中顶两种，它们的行李箱容积分别能够达到1.36m³和2.81m³。在座椅不拆除的情况下，2810L的容积表现，解决了开SUV或轿车出游，行李过多影响乘坐空间的问题。

可以说，从7座到8座、9座多种座椅布局，福特新全顺商旅型能够满足不同消费者的出行需求和用途。不仅如此，随着交通运输部在9月1日正式发布新的《收费公路车辆通行费车辆型分类》中核载8人和9人的客车由原2类客车降为1类客车，并于明年1月1日正式实施，通行费用的降低，8-9座客车将在旅游接驳、公司通勤、新车租赁等行业获得迅猛发展。而有着多种座椅布局以及更低用车成本的福特新全顺商旅型将成为客运行业用户的优选项。

当下是一个高经济成长不复见，各行各业的竞争剧烈，利润降低的年代，货比三家、寻求物美价廉，已成为众多消费者的消费标准。尤其是旅游业的迅猛发展，客运行业的竞争不断加剧，客运车辆“大改小”的发展趋势下，一辆质量可靠，安全实用和高性价比的客运用车才是客运主最想要的。而在市面上可选的8-9座车型中，福特新全顺商旅型背靠福特全顺全球1000万的口碑相传，质量有保证。除了有好的品质背书，福特新全顺商旅型顺应时代的发展，在驾乘舒适性、安全性等方面进行了提升。

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首先，福特新全顺商旅型的车门把手、车身装饰条、侧拉门轨道、前后保险杠等部位均采用同色化设计，让整车造型更协调统一。新车增加了推拉窗、镀铬迎宾踏板，短轴低顶车型采用上掀式尾门，更符合客运行业用户的使用习惯。

配置层面，针对驾乘人员出行的安全需求和乘坐舒适性，福特新全顺商旅型全系标配ISOFIX儿童安全座椅接口、车身稳定控制系统、刹车辅助、倒车雷达、博世9.1版本的ABS以及主驾驶安全气囊等主被动安全配置，全面解决了从硬件上导致的驾乘安全问题。同时，新车还搭载了仿皮座椅材质、座椅靠背调节、大功率空调等舒适性配置，功能性已经达到乘用车水准，为车内乘客提供舒适的乘坐环境。

营运车辆，对车的动力性都有着不低的要求，省油高效是最大的诉求。除了宽敞舒适、灵活多变的座椅布局优势外，福特新全顺商旅型搭载的福特2.0T PUMA柴油发动机和福特2.0T Ecoboost汽油发动机是其另外一大亮点。其中福特2.0T Ecoboost汽油发动机拥有燃油直喷、双独立可变气门正时系统以及涡轮增压等核心技术，传动系统匹配6速手自一体变速箱，最大输出功率149kW，峰值扭矩300Nm，广泛搭载在捷豹（XE、XJL）、林肯（MKC、MKZ）以及路虎（极光、发现神行）等一众豪车上。此外，新车搭载的福特2.0T PUMATDCI柴油发动机，采用了德国大陆Continental第二代高压共轨技术，最大马力达到121Ps，最大扭矩达到300N·m，具备超强的低速高扭表现。

如果说亨利·福特开创的流水线生产方式与T型车树立起了汽车技术史上的第二个里程碑，那么1965年从英格兰利工厂下线的第一辆福特全顺，则影响了整个英国、欧洲乃至全世界的物流与运输行业。福特全顺历经50多年的品质锤炼，早已圈粉无数，并于2019年突破1000万辆销量，自1995年被江铃引入国内以来，其在国内有着70万车主，多年来持续蝉联国内轻客市场第一名，可以说是国内欧系轻客车型的开山鼻祖，对物流行业乃至经济发展起到了基础性的支撑作用。

1965年福特 Transit Van

此外，通过快运快赢比赛的举办，江铃福特不仅提升了品牌影响力，积累了丰富的技术经验，进一步完善包括福特新全顺商旅型在内的轻客品质和性能，让消费者充分认识到江铃福特轻客的实力，很好地解决市面上消费者对轻客网约车的疑虑。当客运市场需要更精致、更舒适、更高效、更低成本的产品时，福特新全顺商旅型顺势而出，助力客运市场迈入2.0发展时代。

可以说，凭借7-9座灵活多变座椅布局、舒适安全、高效省油等产品亮点，福特新全顺商旅型将为日新月异的客运市场提供更高效、更经济的全新解决方案，持续在国内轻客市场里发光发热。写到最后，回到最开始的话题，对于这么一款满足你不同需求的车型，你还有什么拒绝的理由呢？

（图片来源网络，侵删）

江铃JX6460LNM怎么样 江铃牌JX6460L

【卡车之家 原创】前段时间去了一趟昆仑山口，海拔4800米，快走两步就喘得厉害，这是内地生活的人群在高原的必然反应。高海拔地区空气稀薄，空气当中的氧含量也随之减少，我们血液中的红血球所能携带的氧气变少，就导致了所谓的高反。

要改变这种情况，要嘛回到正常的海拔，要嘛就需要增加血液当中红血球的含量，比如增加葡萄糖的摄入或者吃红景天等药物。

4000 海拔测试 旨在优化车辆性能

车辆也是如此，他也会因为海拔升高而产生高反！

怎么解决呢？以运送人员或物资的车辆，不可能因为高海拔就撤离，只能通过其他的手段来解决高海拔所带来的一系列问题，这也就是车辆必须要经过高原测试和调校的原因。

青藏公路，东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，全线平均海拔在4000米以上，其中格尔木至拉萨段要翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、头二九山等高山，海拔分别为4600米、5010米、5320米和5180米。这里也成为国内各大车企对产品进行高原测试的天然测试场，如果你经常跑这条线，能够看到大量未上市的车型这里进行路试，他们会在真实的工况当中，对车辆的各项指标进行标定，让车辆可以更加适应国内乃至世界范围复杂的使用环境。

江铃威龙，这个源自福特新cargo的重卡，17年上市后凭借硬朗的颜值和纯正的福特血统圈粉无数。

然而，江铃和福特，希望带给中国的是全系列的产品线，窄体版上市之后的一年当中，他们也在为更加符合长途运输的江铃威龙宽体版，也就是HV5进行紧锣密鼓的测试以及调校，为一款更加符合中国运输市场的车型上市做最后的准备。

2018年8月底，我有幸跟随威龙HV5的测试团队进行了一次高原测试，这篇文章，让我们来先睹为快，深度了解一下这款车型的独特魅力。

进入正文之前，我先来给大家普及一下关于车辆的“三高”试验。

三高试验，指的是对车辆进行“高温、高原、高寒”试验。

高温试验包括发动机熄火保护、发动机匹配试验、共轨油压系统和温度测试、ECU及各传感器温度测试、高温环境下整车质量等试验项目；

高原测试包括驾驶性能标定、涡轮增压器的保护标定、烟度限值标定、发动机启动性标定等试验项目；

高寒试验包括冷启动、冷启动下的驾驶性能、LPC高寒环境的标定、高寒环境下整车质量等试验项目。

总之，三高试验所要做的事情非常多，也非常复杂。具体怎么测试的，我也不懂，也说不出个所以然。我们所要了解的是，三高试验，只为车辆在日后的使用过程当中能够适应各种环境和工况，车辆质量更好就够了。

据测试人员讲，选择青藏公路进行试验，除了高原条件下对动力系统，特别是涡轮增压器进行保护标定之外。更重要的是青藏公路路况复杂，可以通过因地质变化和冻土造成的烂路进行减震以及车架的测试；

通过低气压环境对车辆的气路进行测试，比如刹车以及辅助气路的正常工作。

低气压环境，氧气含量少的工况之下，车辆如何保证强劲的动力，同时能有良好的燃油经济性，都需要在高原测试的时候对发动机以及整车进行调校以及标定。

为高速物流而生 X前脸成家族脸谱

江铃威龙HV5在外观方面进行了全新的改版，与17年发布的威龙相比，威龙HV5外观更加沉稳。但是X形的前脸造型让这款车具有非常高的可辨识度，X造型的前脸，或许会成为江铃威龙家族化前脸的脸谱，运用在更多的车型上面。

亚光黑的中网从保险杠被分为两个部分，上半部分为驾驶室面罩，下半部分则是车辆的进气格栅，宽大的进气格栅设计，让车辆看起来力量感十足。两侧取消了导流槽改为平滑的凹槽设计，这也是目前欧系卡车的普遍设计方向。

保险杠为分体式设计，能够降低日常使用当中车辆的使用成本——发生剐蹭，你只用更换某一个组建就好，而不是更换整个保险杠。立式的集成式大灯外圈为C形的日间行车灯，中间则集成了远近光、示廓灯、转向以及雾灯。

保险杠上设计有两级的蹬车踏板，方便日后驾驶员对挡风玻璃进行擦拭。从中间预留的模块猜测，这里很可能是以后辅助驾驶系统的模块预留位置。

中国的用户需要一个非常宽敞的驾驶室，这一点在威龙HV5上得到了良好的体现，更加平滑的驾驶室侧面设计，可以让这款定位长途运输的卡车在高速行驶的时候降低风速，获得更好的燃油经济性。

下方的盖板打开之后，可以获得一个空间非常大的储物箱，司机平时可以将修车工具或者食物放在这里，外面的密封条能够阻挡灰尘的进入，这一点设计非常贴心。

请忽略测试车上被扯掉一截的密封条，这是设计太赞被人嫉妒的后果。

在国外，爱干净的卡车司机一般都有上车换鞋的习惯，江铃威龙HV5也将这个细节原汁原味的保留了下来。三级蹬车踏板的最上面一级可以将换下来的鞋放在这里，外面的密封条则可以给予很好的保护，防止灰尘以及雨水将鞋弄脏。

搭载460马力大扭矩动力 内饰设计非常贴心

动力方面，这台江铃威龙HV5将搭载江铃福特JX6D13升470马力发动机，这样的发动机设定也符合目前中国限重49吨的使用工况。未来，江铃必然会针对不同用户的使用需求，推出更多马力区间的车型供用户选择。

目前进行测试的威龙HV5搭载的，是一台法士特12JSD220TA铝壳变速箱，后桥的速比为3.7，并且标配抗侧倾杆，为车辆提供更好的抗侧倾能力。

江铃威龙HV5和17年上市的威龙内饰相比，炮筒式的仪表、琴键式的按键以及硬朗的内饰设计被改为更加平滑的设计，一方面能够更大程度上增加司机的活动空间，也可以方便司机平时的清洁。

厚实的座椅乘坐感受非常舒适，腰部两侧的支撑能够将司机“牢牢地”固定在座椅上面，加上可调节减震软硬度以及腰部、背部支撑，长途驾驶可谓异常轻松。有着多年试车经验的师傅告诉我说，这是他迄今为止，测试车辆当中最为舒服的卡车座椅。

四幅式的方向盘三点和九点位置的凸起，可以让司机握持方向盘更加的舒服，多功能的方向盘可以提高行驶安全性，从左到右分别是定速巡航、多媒体控制、车辆信息查看等。

方向盘的下方左侧组合开关控制大灯远近光、雨刮和转向灯，右侧则为车辆辅助制动开关。

仪表盘上面可以体现的信息非常多，上面的为水温、机油压力、储气筒压力以及燃油量，下方左侧为发动机转速以及时速表。通过发动机转速表上的绿区，也可以推断出搭载的发动机经济转速区间从900转一直持续到1500转，有着非常宽泛的经济转速区间。

中间的彩色液晶屏上面可以显示的信息更多，分别为时钟、外界温度、尿素剩余量、电压、小计里程、总里程、车门开启显示以及目前挡位高低速等信息。在次级菜单，则可以显示平均油耗、平均车速、行驶时间、剩余续航里程以及各个轮胎的胎压以及轮胎温度。

江铃威龙HV5配备全自动空调，装配的工艺以及设计和福特系列乘用车非常的相似，而且旋钮以及按键的阻尼感受非常好。有的车载电器只能接受12伏的输入，在卡车24伏电压条件下则没有办法使用，需要重新购买，江铃威龙很贴心的为用户解决了这个问题，自动空调下方的取电口分别支持24伏以及12伏两种电压输出。

卧铺的垫子很厚实，躺在上面比较舒服，上铺在不使用的时候可以完全收起，给司机提供更加宽敞的活动空间，不再像过去的双卧铺一样，给人的感受非常的憋屈。

夏季开车，有的司机喜欢喝冰水，或者将食物食材放在车里。作为主打长途运输的卡车，江铃威龙HV5早就为司机想到了这一点，卧铺的下方配备有车载冰箱，很是贴心。

从南到北，我国的气温变化非常大，跑长途的司机需要准备衣服在车上，这台车有三个容积非常大的储物格，两个司机的衣服放置，毫无压力。

江铃威龙HV5的高原测试主要针对产品品质的验证，也是对车辆前期研发工作的验证。工程人员枯燥以及在极端条件下一遍一遍对车辆的测试，旨在确保车辆在投放市场之后，能够在各种工况之下车辆都能够正常、高效的使用，为用户创造更大的价值。

本文编辑：霍景春

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