山寨电动汽车 电动汽车控制方式（电动汽车电驱动系统）是不是和变频器一个原理呢？

山寨电动汽车 电动汽车控制方式（电动汽车电驱动系统）是不是和变频器一个原理呢？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

电动汽车控制方式（电动汽车电驱动系统）是不是和变频器一个原理呢？

电动汽车两个概念：楼上各位所说的是那些山寨电动汽车，用铅酸电池、直流电机，控制上就是简单的通断。严格的说那不是汽车。
真正意义上的电动汽车现在主要使用两种：永磁电机（丰田有使用）、交流异步电机（使用最广泛）。控制上都是矢量控制，说简单了就跟变频器差不多，但是控制上更复杂。

拒绝老年代步车，这几款电动小车便宜又好开，关键用车成本低

以往说到微型车，很多人会联想到老年代步车，这类车大多数都是一些无资质的车型，还有一些是山寨版的四轮电动车，它们穿梭在城市道路中，给道路交通和人身安全带来不小的隐患。

这类劣质“老头乐”车型一般在四五线城市和农村地区比较常见，也有不少家庭选择它作为接送孩子上下学的交通工具，由于交通管制对这些车管理的不如一线城市那样严格，也让许多没有资质的生厂产家有机可乘，山寨车也有了销路。

一般一辆老年代步车的价格从几千到几万元不等，虽然这些车型的价格比市面上推出的纯电车型低出不少，但是安全性方面令人担忧。

这些老年代步车所配备的电池自然不能与大品牌车型中的电池相提并论，电池的品质和稳定性都是个未知数，存在很大风险。正常情况下老年代步车使用的电动机可能也出于一些没有资质的工厂，这些电机在工作原理和性能上也与我们熟知的大品牌电动车上所使用的电机相差甚远。

另外在安全配置方面就更不用说了，有些车型连最基本的安全气囊、气帘都没有，安全性确实令人担忧。

不过好在目前各个车企开始关注微型车领域，不少微型车又开始重新回到大家的视野，并且开始呈现全球化和电动化的趋势。想当年，无论是夏利还是奥拓，又或是奇瑞QQ和吉利熊猫等都算得上小型车市场的热销车型，如今像本田e、雪铁龙ami以及宝马i3等的推出也同样会对该领域带来不小的影响。

不过我们今天要聊的不是以上这些车型，因为近些年自主品牌也推出不少主打代步通勤的纯电小型和微型车，这些车有着优秀的代步属性，而且外观设计也很个性呆萌。更重要的是，价格也很友车好并且用车成本低，安全性方面也有所保障，对于刚需购买代步车的朋友来说，值得推荐。

五菱宏光MINI EV：四座大空间

宏光MINI EV是五菱推出的首款纯电车型，提供四座配置，目前暂未上市。不过从目前曝光的实车图来看，该车的外形和车身尺寸都酷似风靡日本的K-Car，即人们常说的小"方盒子"，造型方方正正也很简洁。

新车造型整体轮廓方正，前脸保留了五菱汽车的设计风格，车身腰线十分平直，灵动设计，完全具备了日本K-Car的好开好停，便捷出行的特征。

新车采用四座布局，空间实用，设计风格简约时尚，后排座椅支持整体翻折，纯平放倒后车尾部空间超0.74立方米可轻松放下2个宽270mm的26寸行李箱、 还可以放下婴儿车等大件物品，空间利用率颇为出色。

此外车内部还有非常多的贴心设计，如奶茶杯托等，储物空间多达12处。 寻车网

根据此前的申报信息，新车将有两套动力组合，动力电池系统额定电压均为96V，动力电池系统额定容量分别为144Ah、96Ah。另外，新车将搭载最大功率20kW的电动机，比它同门兄弟宝骏E系列的电动机功率（29千瓦）要小。

续航方面官方尚未公布信息，不过该车预计将以短途通勤代步为主，作为日常通勤来使用也是很不错的选择，毕竟有神车称号的五菱品牌也是经得起考验的。

长安E-Star：外形更精致，内饰双联屏是亮点

长安E-Star并不是长安新能源E系列首款车型，但是与长安E-Pro、奔奔EV甚至是E-Rock相比，它的内外饰造型更加新颖，不错的颜值和多种配色可选也让这款车在城市中赚足了眼球。

目前这款车公布了LEVEL 1车型的的尝鲜价，尝鲜价为7.28万元，4月13日正式上市。

定位微型车的E-Star采用最新设计语言，整体更加小巧精致，前机盖上隆起的筋线、封闭式前脸且配有菱形纹路的装饰，均让长安新能源奔奔E-Star与此前的长安奔奔燃油和EV版圆润的造型形成了明显的对比。

在车身尺寸方面，E-Star要比奔奔EV好很多，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，参数上的表现要比长城欧拉R1在车长和车高上更占优势。

E-Star内饰最亮眼的当属中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车采用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。

该车的后排座椅可以按照4/6比例放倒后，最大可得到拓展530L的容积空间，对于一款A0级车来说，这样的承载能力还是不错的。

再来看续航，长安E-Star搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩170N·m的永磁同步电机，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程。

总体来说，这款车在外观和内饰以及操控方面表现相对不错，另外在安全和娱乐配置上，E-Star拥有四轮独立胎压监测、倒车影像/雷达和EPB电子驻车等功能，也是很实用的配置，日常代步还不错。

上汽科莱威CLEVER：造型呆萌，后备厢空间惊人

科莱威CLEVER是纯电动微型车市场的新秀，在3月31日正式上市，补贴后的售价为5.99万元，据悉其将在上汽荣威和上汽名爵两家品牌共同销售。

该车采用全新外观设计，封闭式的前进气格栅突显了新能源身份，圆眼大灯给人留下深刻印象。车身侧面同样短小精干，一条锋利的腰线从车头贯穿至车尾，进一步拉伸了整车的肌肉感，车尾部分较为简洁，尾灯内部采用了“十”字型光源结构，点亮后具有不错的辨识度。

科莱威CLEVER定位于微型车，在车上尺寸方面分别为3140/1648/1521 mm，轴距为2000mm。值得一提的是，在微型车有限的尺寸限制内，科莱威CLEVER的后备箱容积达到了439L，可以满足日常出行使用。

新车内饰主要采用圆润设计为主，增加多色搭配以强调年轻化定位，看上去充满了活力。与此同时其座椅坐垫和靠背采用了反弧面设计，具有不错的包裹性。

动力方面，新车采用了宁德时代的三元锂电池，其电池组成容量为26kWh，NEDC航里程达260km，慢充5小时即可充满。此外，上汽官方表示科莱威CLEVER所搭载的三电系统将提供8年/15万公里的质保。

小巧的设计贴合了大部分年轻人尤其是女生的胃口，而后期的使用成本低加上便宜的价格成为了科莱威CLEVER的主要竞争优势。

奇瑞小蚂蚁女王版：外观小巧，安全配置丰富

奇瑞新能源旗下的小蚂蚁自2017年初上市至今，已经斩获近10万用户的信赖，并且持续占据细分市场靠前位置，不得不说这款车已经成为日常代步的神器。

近日推出的小蚂蚁女王版车型也备受大家关注，补贴后售价为7.88万元，小蚂蚁女王版采用流樱粉车身，搭配粉米色内饰。除此之外，新车还配备了女王专属Easy-Entry电动座椅，以及多项新配置。

小蚂蚁女王版还是我们熟悉的造型设计，“X”造型的前脸，加上竖置的LED日间行车灯，辨识度极强，再配合改进为更时尚的熏黑设计大灯，显得质感十足。这种设计也成功的吸引了很多消费者的关注。尾部设计非常简约，营造出厚重的感觉，尤其是镀铬下饰板和尾灯LED光带颇具吸引力。

该车的内饰设计也还不错，在同级竞品中也有一定的竞争力。中控台采用了钢琴烤漆搭配银色饰条的设计方式，并且加入仿皮材质，这也在一定程度上提升了车内的质感。10英寸悬浮式中控显示屏将包括了大部分车辆功能，操作顺畅，支持手机互联。

奇瑞小蚂蚁女王版还加入了倒车影像，在倒车时更加安全，而且新款车型还加入了自动泊车功能。胎压监测和疲劳驾驶已经功能也增加了行车安全性。

小蚂蚁同样采用了4座设计，由于是代步车，满载的情况很少，所以后排空间略显局促，前排空间还是不错的，储物空间也很丰富。

这款车的续航为301km，完全可以满足日常使用，对于短途自驾出行也没有太大问题，再加上萌萌的外观设计，也会赢得不少女性朋友的喜爱，并且配置方面也很贴心，是个不错的选择。

写在最后

对于微型车来说，相信消费者买它不是冲着空间表现去的，更多的是代步需求。上面推荐的这4款小车都是目前刚刚上市和即将上市的车型，小巧玲珑的身材和不错的配置，也让它们成为城市代步通勤的最佳伴侣，所以我们大可不必只盯着老年代步车，这些小车也是非常值得购买的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕？| 汽车产经

在灰色地带游走多年之后，“老头乐”终于迎来了“转正”的曙光。

不久前，工信部开始对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。在这一文件中，被称为“老头乐”的低速电动车首次被纳入了纯电动乘用车的范围，终于有了明确的归属。

具体来说，关于低速电动车的动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标，《纯电动乘用车技术条件》都提出了明确的要求：

座位数应不超过4座；

车速要求30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；

尺寸要求长度应不大于3.5米、宽度应不大于1.5米、高度应不大于1.7米，整备质量不超过750kg；

电池系统能量密度不应低于70Wh/kg；

加速性能要求0km/h-30 km/h加速时间应小于10s，续航 里程 不小于100km，通过4%坡度爬坡车速不小于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h；

……

从年初时工信部透露的消息来看，如果不出意外，这一文件将有望从9月份开始正式实施。而随着这一文件的到来，低速电动车市场“变天”在所难免。

1.一块200万辆规模的大蛋糕

虽然提到低速电动车，人们脑海中浮现的大多是“山寨”、“乡土”、“中老年”等关键词，但实际上，在“上不了台面”的样子背后，低速电动车的市场规模却不容小觑。

透过几组对比数据，我们可以更加直观地感受到这一细分市场的潜力。

数据显示，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地。

200万辆是什么概念？

根据中汽协发布的数据，在2020年时，我国新能源汽车的年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，创下了历史新高。同时，在此前的预测中，2021年全年，我国新能源汽车的销量才有望达到200万辆左右。

再从另一组数据来看。从2015年开始，我国的新能源汽车开始进入高速发展阶段，全年销量达到33.11万辆。2016年销售50.7万辆；2017年77.7万辆；2018年销量达到125.6万辆。

而据不完全统计，在2014年时，我国的低速电动车销量就已经达到了近40万辆，2015年逼近70万辆，2018年最顶峰时期接近140万辆。甚至，有研究机构曾预测，预计到2025年时，低速电动车的年销量将突破350万辆。

显然，这是一个潜力巨大的市场。

事实上，曾经在2018年时，国家曾发布过一则《六部委关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府开展低速电动车生产销售企业的清理整顿。虽然彼时发布的这一通知在某些方面并不够明确，但政策压力之下，还是有一批不满足要求的低速电动车企业被陆续淘汰。

而三年之后随着《技术条件》的提出，几乎毫无疑问，在促进整个细分市场更加健康发展的同时，必然也将继续淘汰一批无法顺应政策要求转型升级的企业。而这些企业退出之后，市场也将留下更多等待满足的需求。

2.降维打击早已开始

实际上，在《技术条件》公开征求意见之前，正规乘用车生产企业对低速电动车市场的占领就已经悄然开始。

2020年7月，上汽通用五菱旗下的 宏光MINI EV 正式上市。2.88万元的起售价完全杀入低速电动车引以为傲的价格腹地，甚至比后者的价格更低。

而凭借比低速电动车更低的价格、更优的质量、更好的服务， 宏光MINI EV 上市200天之后累计销量就已经突破20万，成为当下最为热销的电动车。

虽然从相关宣传来看， 宏光MINI EV 的热销，离不开大城市年轻人的认可，事实上除这些人之外，低线市场对于这一车型来说，同样至关重要。

此前，中国汽车工业协会副总工程许海东曾表示，“五菱宏光 MINI EV某个月全国销量前十的城市，有5座在河南。而河南正是我国低速电动车销售大省”。

这也在一定程度上证明着传统车企正在加速抢占着原本属于低速电动车企业的市场。此前，上汽通用五菱也明确表示，如今在渠道建设上，他们也在加快在县级市场的推进。

而除 宏光MINI EV 之外，事实上，许多正规乘用车生产企业也在加强在微型电动车领域的布局。长安 奔奔 E-Star国民版、 奇瑞 小蚂蚁 、上汽 荣威 科莱威等也均对低速电动车形成了降维打击。

除这些企业自身推出的微型电动车之外，今年以来，传统车企与低速电动车生产企业的合作也在增加。

就在这两天，华晨与新日合资的新品牌推出了两款全新微型电动车—— 华晨新日i03 和i03A。而在此前， 奇瑞 与山东省地方政府合作的“奇鲁汽车”也正式宣布将于9月份推出一款微型电动车。

3.写在最后

不过，尽管从目前的数据来看，低速电动车有着广阔的市场规模，但回顾这一市场过去的快速发展，不能忽视的另一关键原因在于，这种车型使用方便，无需上牌，也无需驾照。

但随着这一车型被纳入纯电动乘用车领域，不难想象，日后在使用过程中或许也将适用机动车道路行驶规则，车辆需要上牌，驾驶者也需持有驾照，接受交管部门的统一管理。

而当原本“方便”的优势消失，低速电动车的市场需求还能否保持如今的规模？现在的市场需求会向上升级还是降级到电动三轮车改装产品？

一切仍然扑朔迷离。

以上就是寻车网为大家带来的山寨电动汽车 电动汽车控制方式（电动汽车电驱动系统）是不是和变频器一个原理呢？，希望能帮助到大家！