下线捷达 一汽-大众成都工厂第500万辆车下线 捷达品牌新车规划曝光

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一汽-大众成都工厂第500万辆车下线 捷达品牌新车规划曝光

易车讯 2021年3月30日， 一汽 - 大众 成都分公司迎来整车第500万辆的下线仪式。随着 一汽 - 大众 捷达VS7 缓缓驶下产品线，记录了这一 里程 碑式的时刻，同时在会后的专访阶段，相关领导还透露称明年 捷达 品牌将有大的动作。

一汽 - 大众 成都工厂奠基于2009年，是 一汽 - 大众 继长春一厂、二厂之后建成的第三个生产基地，位于成都市 东南 方向龙泉驿区国家级经济开发区内。而 一汽 - 大众 成都工厂目前主要生产的车型为 大众 速腾 ，以及 捷达 品牌旗下全系车型，包含VA3、VS5以及VS7等。 寻车网

捷出五百万，西南启新程。2021年3月30日，随着一辆崭新的 捷达VS7 缓缓驶下生产线， 一汽 - 大众 成都分公司第500万辆整车生产正式达成，同时也意味着 一汽 - 大众 西南基地的发展再启新征程。

而此次下线的这台 捷达VS7 在设计上有区别于现款在售的 捷达VS7 ，根据此前的申报图，可以看到在后视镜、中网、轮毂处、车顶等处采用了大量的熏黑处理，其内饰方面也会相应的向年轻化靠拢。据悉该款车型目前称为 捷达VS7 Black-Line，可以理解为VS7的运动版车型。

现款在售捷达VS5

同时，今年正值 大众 品牌入华的30周年之际，相关领导还透露称在即将开幕的上海车展上， 捷达VS5 及 捷达VA3 也将推出30周年纪念版车型，预计将在配置方面有所提升。参考 捷达VS5 去年推出的“三十而立”版车型，或将增加电动尾门、360°全景影像等舒适性配置进一步提升性价比。以上三款车型都将于2021上海车展正式上市。

现款在售捷达VA3

到2022年， 捷达 品牌旗下的VS5、VS7将迎来改款换代车型，其内饰将更加时尚、年轻，同时外观部分预计也有所改动。而 捷达 还将在2022年推出全新的三厢轿车来替代 捷达VA3 ，但其定位及产品力将高于 捷达VA3 ，将采用全新的名称来定名，同时也将抛弃现款VA3的PQ25L平台，转而采用 大众 MQB平台进行打造。而在电动化方面， 捷达 表示未来电气化也在逐步过渡当中、

下线出租捷达营转非，8年了，强制报废能补贴多少钱？

强制报废可以根据车型的不同享受5000至18000元的补贴。

根据规定，现将2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告如下：

一、2011年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。

二、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。

三、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。

符合上述补贴范围的老旧汽车车主，可按有关规定，凭《老旧汽车更新补贴资金申请表》(可在所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取，或从商务部网站下载)、《报废汽车回收证明》原件、《机动车注销证明》原件及复印件、更新车辆购车发票原件及复印件、有效身份证明原件及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等凭证申请补贴资金。

申请农村客运车辆报废更新补贴的车主，还需同时提供中华人民共和国道路运输证、运输管理部门出具的意见等凭证。

捷达VS7下线，更大的车内空间，更可靠的动力表现，它会香嘛？

提及大众汽车，相信在过去的2019年，让国内消费者们最为记忆深刻的，便是其国内子品牌"捷达"的成立以及年末帕萨特碰撞测试风波。而其中帕萨特偷工减料证据实锤，现如今更是被消费者以及各大媒体舆论压得死死的，因此无需多谈。

然而若要提及大众新成立的捷达，该品牌自2月份成立以来则有着颇为亮眼的表现，旗下的VS5、VA3更是取得了不错的终端销量。由此来看，大众集团在现阶段推出更高级的VS7确实是赶上了这恰到好处的时机。那么VS7作为捷达旗下第二款SUV，它是否也同样具备爆款能力呢？接下来，相信有你想知道的答案。

外观变化不大，家族样貌明显

首先从新车的外观造型来看，VS7和VS5不仅具有颇高的相似度，而且在整体视觉体验方面完全可以理解为VS5的PLUS版。车头部分依然采用了家族六边形矩阵式进气格栅设计，并且在车头两侧箭矢式大灯的紧密配合下，很好地拉宽了其整车的感官体验。而此外格栅下包围处，凌厉的贯穿式倒钩设计，则同样恰到好处的为该车增添了几分运动侵略的既视感，总来说，给符合当下年轻消费者的审美体验。

空间是新车的亮点之一

捷达作为大众在华市场的本土化品牌，其自然清楚的知道国内消费者的具体需求。为此空间作为新车的主要亮点之一，4624/1841/1644mm的三围尺寸以及2730mm的车身轴距，可以说丝毫不逊色于大众旗下的中型SUV“探岳”，更何况新车在车长和高度方面还要前者多出35/27mm。因此总的来说，VS7作为大众又一性价比路线车型，该车在空间痛点方面无疑早已吊足国内消费者胃口了。

此外在我们实际试乘的过程中，同样能感受到VS7实际的空间充裕感，无论是在前排还是后排其都显得相当从容。当然了，由于VS系列主打的实用性价路线，为此新车后排地板的凸起以及坐垫偏硬问题无不是可以谅解的。

驾驶配置良心，本土化路线小成

当然了，本土化汽车产品不仅需要足够大的车内空间，在配置方面也同样不能寒酸。那么对于这款大众品牌价格下探的又一新作，其会不会也患有部分合资车型的“阉割病”呢？其实尽管目前新车详细的配置清单尚未公布，但按照之前所掌握的车型配置来看，VS7的实用配置并不会寒酸。就拿和驾驶体验息息相关的驾驶辅助系统来说，新车全系标配有无钥匙进入、自动驻车、定速巡航、上坡辅助以及ESP车辆电子稳定控制系统等实用配置。因此，从驾驶辅助配置来看，新车还算是诚意满满，本土化路线略有小成。

动力成熟可靠，德系基因不变

外观运动耐看，空间配置也对准了国人的胃口，那么被独立出来的捷达在动力方面到底怎么样呢？是挂羊头买狗肉亦还是内心深处仍流淌着德系大众的基因，在才是国内用户最为关注的一点。然而只要我们掀开引擎盖，便能清晰地看见大众标志黏贴于引擎盖上，其中全新捷达VS7在动力系统方面搭载了与VS5相同的1.5T发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩达250N·m。此外得益于这套来自大众成熟的1.4T EA211高功发动机，对于消费者而言也并不陌生，为此这对于VS7而言无疑是值得信赖的。

当然了捷达VS7在动力方面，更是充分利用上了大众品牌的优势资源，新车发动机与集团旗下的途观L、探岳一样都是基于大众最新的横置发动机MQB平台打造而成。因此在稳定性、成熟度以及科技含量方面，都有着扎实的品质基础。

而其中新车在动力总成方面匹配的1.4T+6AT，开起来给人的第一感觉就是柔和平顺，油门踏板也根据国人需求改成了线性易于操控的模式，然而尽管这种调教风格会给你营造动力感迅速上来的感觉，尤其红绿灯起步也快，但从另一方面来说，在拥堵路段时可以会比较吃用户“脚感”，并不会带有过多德系车型强硬的反馈感。此外，至于1.4T用在VS7上会不会有小马拉大车的感觉，其实对于大部分家用消费者来说动力绝对是够用的，城市驾驶和代步出行问题不大，不过高速超车可能会出现一丝乏力感。

动态驾驶感受：轻松好开

此外从新车动态驾驶体验感受来说，其整体操控感依然能感受到大众的深层基因。毕竟一方面从硬件层面来说，捷达VS7搭载的6AT在认可度和可靠性上都有着不错的表现，在大多数工况下都给用户平顺的感觉，并且在换挡以及低转速的情况下都能兼顾有不俗的积极性，为此这对于大部分驾驶者而言，更多是照顾到燃油经济性和舒适性。此外值得一提的是，捷达在新车上还设置了S挡，这对于驾驶者来说，可以用于延迟升档时机从而获得更强动力输出，这也是大众6AT能给人带来踏实及稳定感。

此外VS7在转向手感方面也表现得很“大众”，无论是方向盘的握持感还是转向力度的调节，都是那般熟悉的感觉，轻盈精准但不会过于灵敏，没有因为是大众的子品牌而去刻意营造所谓“不同的感觉”，这点对于大众的车友们可以说的相当友好的。当然了，虽然VS7的方向盘手感偏向轻巧，非常适合女性用户使用，但在高速行驶时也同样会因为过于轻巧而欠缺了一点重心感，为此VS7在高速行驶时的阻尼调教确实还要加强才行。

再者落实到新车的具体驾驶体验，其实VS7是要比传统大众车型单薄些的。毕竟由于其采用前麦弗逊后多连杆悬挂偏软的原因，因此整车虽然在弹跳以及颠簸的抑制方面表现突出，开起来也会得到较为舒适的驾驶反馈，但在高速以及过弯时却往往会出现信心不足的现象，因此对于新车悬挂的此次调教，可以说是更加符合亚洲市场的使用环境和用户喜好。

说到最后：

总的来说，通过详细的解析捷达VS7的产品实力我们不难发现，新车作为一款家用SUV，其在外观，内饰空间，配置以及动力方面都能很好的满足入门级消费者的需求。此外，再加上大众汽车一直以来成熟可靠的“三大件”以及自身自带大众光环，VS7在未来同级市场上必定会掀起一场腥风血雨，而其中国内自主品牌将要面对的是大众捷达在性价比路线上的蚕食。

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