上汽大众suv新车型330 上汽大众330tsi是什么车型

今天寻车网小编为大家带来了上汽大众suv新车型330 上汽大众330tsi是什么车型，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

上汽大众330tsi是什么车型

大众的停车位上经常有330ts的标识，那么你知道上汽大众330tsi是什么类型的吗？上汽大众330tsi的价格是多少？看完今天的文章，也许你能找到答案。

上汽大众330tsi是什么车型？

“大众380TSI”和“大众330TSI”等标签不能用来指代特定的车型。因为“TSI”指的是大众设计的一款增压发动机，这款增压发动机具有高性能、小排量的特点，又因为它结合了“涡轮增压、增压”、“分层燃烧”和“燃油喷射”三种高超的发动机技术，所以这款发动机的性能非常出色。

因此，大众用三个字母来代表这款车发动机的三项技术。在TSI中，对应的“T”指涡轮增压，“S”指分层燃烧，“I”指燃油喷射技术。

此外，大众还用不同颜色的字母表示发动机排量的差异。字母“I”为红色时，表示该车排量为1.4T缸内直喷涡轮增压发动机。

当字母“SI”为红色时，表示该车搭载的是1.8T缸内直喷涡轮增压发动机。当字母“TSI”全部为红色时，表示该车型搭载的是2.0T缸内直喷涡轮增压发动机。

TSI前面的数字“380”和“330”代表汽车的扭矩和汽车的扭矩范围。比如“330”表示这款车的扭矩输出范围是300-350牛米，那么“380”表示这款车的扭矩输出范围是350-400牛米。

“330TSI”是指搭载2.0L低功率发动机的汽车，TSI最大扭矩为300-400牛·米。

上汽大众330tsi价格是多少

标有“330TSI”的车型一般包括CC、迈腾、帕萨特、途观、R-Line、凌渡等。

2021款帕萨330TSI豪华版，厂商指导价为23.79万元。外观方面，这一代帕萨特采用了大众MQB平台，实现了与一汽-大众迈腾的平等对话。由于该车型诞生于国内大众全面更新换代的时期，车身内外设计比迈腾更符合潮流，在第一次中国保险研究测试前保持了非常高的销量表现。

2020款改款大众帕萨特继续搭载1.4T和2.0T高低功率发动机，对应尾标280TSI、330TSI和380TSI，均符合国家排放标准。

其中，330TSI豪华版搭载的2.0T低功率发动机最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7速双离合变速箱。悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架。

看完这篇文章，你是否揭开了你对上汽大众330tsi车型和上汽大众330tsi价格的疑惑？希望这篇文章能对你有所帮助！

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全新途观330TSI有什么特点？

车型：330TSI 自动两驱豪华版

作为国内德系合资SUV的标杆，途观在终端市场的人气一直超高，全新途观L上市之后，定位于中型SUV，市场表现一路向上，2017年途观销量超过33万辆，占据国内SUV销量榜首地位，成为目前在国内合资中级SUV市场上的新标杆。

从外观上看，全新途观L雄壮威武不少，棱角分明的线条打造出坚实的肌肉感。大灯采用了全LED光源，让灯腔的内部造型可塑性更强，光带型日间行车灯看上去很有科技感。侧面腰线深深的折痕和加上造型出色的轮毂，看上去非常有特点。 尾灯设计也很下心思，三角形的LED光源组成的线条让它在夜晚的辨识度极高，整体感觉上非常的精致立体。

在内饰部分，全新途观L整体设计延续了大众一贯的设计思路，更多运用直线线条，用料也是德国级的考究，搪塑面板、较软的真皮面料、平滑的钢琴烤漆等，都给人带来很不错的精致感。中控台采用了向驾驶员一侧倾斜的设计，方向盘则采用了大众最新样式三辐多功能方向盘，手感出色。

在车身尺寸方面，全新途观L达到了4712×1839×1673mm，轴距为2791mm，健硕的车身尺寸带来了不俗的车内驾乘空间表现，后排乘客的腿部空间得到了明显扩充。坐在全新途观L的车内，最大的感受就宽敞，驾驶员与副驾之间的距离更宽，头顶上也感觉空旷了一些。车顶的全景天窗带来了通透的视野，1.75米的身高的驾乘者坐在车内，头顶距离车顶还有10厘米以上的空间，感觉很舒畅。除此之外，全新途观L的中控台设计也比较简洁收敛，因此驾乘者的纵向空间感也很好。

值得一提的是，全新途观L的后备厢容积率为 495-1780（L），虽然相比柯迪亚克高达506~2065（L）的后备厢容积要小一些，但载物能力也不差，无论纵深还是高度都非常不错，两侧还设计有较深的储物格，座椅也支持拆分放倒。侧面还设计有挂钩和一个220V多功能插座，实用性不错。此外，全新途观L高配车型还配备了电动尾门，可以自行调节开启角度，适应不同身高的车主，并带有延迟关闭功能及记忆功能。

配置层面上，我们推荐的这款主力车型330TSI豪华版车型的配置也比较全面，不仅有方向盘换挡拨片和方向盘加热功能，还拥有三温区全自动空调系统，带有AQS空气质量自动控制系统及后排独立调控空调系统，8英寸屏的MIB多媒体交互系统带导航功能、手机Mirror link/Car Play功能，而且CD、USB接口、蓝牙功能、手写识别等功能配置非常丰富。安全配置上诸如AutoHold自动驻车、前后排头部安全气帘、胎压监测、定速巡航以及倒车影像等配置也比较齐全。

点评：作为上汽大众在SUV市场上的重磅产品，全新途观L上市以来的市场表现出色，无论从品质、空间还是性能与配置上看，全新途观L都是同级别产品中的佼佼者，我们推荐的这款330TSI自动两驱豪华版车型，在售价上比柯迪亚克TSI330五座豪华优享版要贵一些，性能基本一致，如果你更青睐大众品牌，全新途观L也是一个不错的选择。

六座很6的大家伙 评上汽大众途昂330TSI

最近SUV风潮越来越白热化，国人对SUV的要求也是越来越“过分”，外观要霸气空间要大，超级大，无敌大，而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）则就是基于这种情况下的产物，途昂甚至比大众 途锐 体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢？ 寻车网

夸张内部空间

途昂拥有庞大的身躯，车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间，头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常，长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题，这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实，坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬，总体上座椅舒适度表现让人满意。

展开余下全文（1/4） 2 本土化的德味试驾感受 回顶部 本土化的德味试驾感受

本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机，动力水平在 途昂 车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛·米。这款发动机属于大众集团的明星产品，拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进，车主头疼的问题得以有效解决，同时动力得到有效提升。

变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，其最大可承受600N·m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。

途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑，事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。

这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外，在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成，甚至 超越 法定速度后提速后仍然相当充足，满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足，爆发力表现好，只不过油门响应性表现较为一般，蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。

发动机动力储备充足，变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题，或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主，变速箱早早就升挡，除了起步时1、2挡外，几乎看不到转速超越2000转，甚至120km/h转速也控制在2100转，变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速，但总体动作还是干脆利落。

双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下，变速箱动作会发出咔啦咔啦声响，有失高级感。

途昂作为一台正宗的大众车，底盘品质往往会给予厚望，国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成，MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大，再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感，缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，特别是大坑洼更为直接，从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。

途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好，途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。

由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重，同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。

3 性能测试 回顶部 性能测试

0-100km/h加速测试

百公里加速测试， 途昂 表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故，转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步，但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声，切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛，悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。

100-0km/h制动测试

制动测试上，途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好，没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移，让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。

编辑点评 评测编辑：赖达聪

优点 1、 空间巨大 2、 外观非常威武霸气 3、 座椅舒适性表现不错 4、 LED大灯智能 5、 悬架支撑性不错

缺点 1、 底盘舒适性有待提升 2、 内饰用料可以更好 3、 中控按键和屏幕可以更大

整体评价 没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV，实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象，远远超越一般城市SUV，甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全，最爱其智能的LED大灯，能够主动切换光线以及角度。动力也足矣，同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说，大众也很清楚消费者需要什么，因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服，你呢？（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

4 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 图片 车型 途昂2017款330TSI 两驱旗舰版 官方价 39.89万 厂商 上汽大众 级别 中大型SUV 上市时间 2017-03 发动机 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 186 最大扭矩(N·m) 320 变速箱 7挡双离合 车身类型 SUV 查看全部参数 @2019

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