五菱宏光MINIEV可以充电吗

小编今天整理了一些五菱宏光MINIEV可以充电吗相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜
• 2、五菱宏光MINIEV可以充电吗
• 3、五菱宏光MINIEV系列有哪些车型？

宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜

宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜

对于一台电动车来说，电池成本要占到总成本的40%。要知道，在燃油车上可从来没有哪个单独部件能占据整车近乎一半的成本！所以要想压低电动车的价格，首先就要控制住电池成本！而在五菱宏光MINIEV的身上，虽然它针对不同续航版本都推出了三元锂和磷酸铁锂两种电池，不过与那些10万以上电动车不同的是，MINIEV使用的电池并非是昂贵的高能量密度电池。

不过，较低的能量密度也能为电池包带来低成本的优势。根据名古屋大学的拆解估算，宏光MINIEV的电池成本只有9000块，如果将13.9度的电池容量带入，相当于每度电的成本只有648元，比2021年电动车电池包840元/度的平均成本低了22%之多！而如此之大的成本差距，除了电池能量密度低的“功劳”外，还有很大一部分是从电池包散热、加热设计上省下的成本。

众所周知，电池对温度十分敏感。温度过高时，电池包轻则寿命缩短，重则膨胀起火；而温度过低时，电池的容量则会急剧下降，并且就连电池的充电和放电也会变得十分困难。通常情况下，电池最理想的温度为10-30℃，所以为了确保电池在夏、冬两季的稳定性，电动车都会配备散热和加热系统。在散热方面，目前市面上的电动车主要分为水冷和风冷这两种，其中水冷的散热效果要远强于仅靠风吹散热的风冷，所以目前很多10万以下的电动车也会采用水冷散热。而宏光MINIEV为了极致节省成本，最终便选择了风冷散热的形式。不过考虑到这台车压根不注重加速性能，车主也不会开着它下赛道或者拉货，所以电池和电机也很难因为频繁急加速或者大负载出现热衰退，使用风冷散热也没啥问题。

事实上，如果将宏光MINIEV上这种20kW电机升级为能驱动微型电动车跑到120km/h以上的55kW电机，单纯的电机成本差距也就几百块钱，考虑到只需几百块就能在马力上获得将近3倍的提升，所以肯定是有消费者愿意为55kW电机买单的。那为何宏光MINIEV没有推出一款搭载55kW电机的“高性能版”，来与现在的20kW版本搭配售卖呢？

这是因为电动车的动力并不像燃油车那样，只要装上一台马力足够大的发动机，车辆就能直接获得更强的动力表现。如下图所示，一台电动车的动力最终能达到什么高度，其实是要遵循“木桶效应”的。简单来说就是，电动车的动力水平，是由驱动电机功率、电池容量大小以及逆变器性能共同决定的。

其中，电池包的容量越大，电池包的电压就越容易做得更高。由于电压值会直接决定电机的最高转速，而转速越高，电机的功率就越大，所以要想提升功率，首先就得提升电池包的容量。由于宏光MINIEV的电池容量只有13.9度，仅为主流电动车的五分之一，所以它的电池包电压也只有90V，经过转换器升压后的工作电压也仅为97V，远低于目前十几万主流电动车的350V上下，因此宏光MINIEV的电机最高转速也只限定在了7500rpm，明显低于市面上主流电动车的12000-15500rpm。

不仅如此，为了保证车辆以及人员安全，当电动车准备采用更大的电池、更高的电压时，还需要匹配更好的绝缘防护才行，这无疑也会导致成本的上升。综上所述，考虑到宏光MINIEV的3、4万产品定位，所以通过增大电池容量来提升电压值，进而为增加动力提供基础的方案肯定是不可行的。

目前从IGBT芯片上省成本，主要有两个方法：一是直接减少芯片的使用量，二是降低芯片的耐久性标准。下面，咱们先来看看宏光MINIEV是如何在芯片数量上抠成本的。众所周知，电动车为了尽可能增加续航，所以都会搭载动能回收系统，即将一部分刹车任务交由电机反拖来实现，而这个反拖时的转速，则会通过电机发电并储存到电池中。这个功能虽然不复杂，但是需要额外增加一个降压装置，来将电机产生的电进行降压处理，然后才能储存进电池中。而宏光MINIEV为了通过减少芯片使用数量达到降低成本的目的，于是便省去了这个部件，从而丧失了动能回收的功能，这也是造成宏光MINIEV工信部续航里程较短的原因之一。

说完了芯片使用量，下面咱们再来看看宏光MINIEV在耐久性方面是如何降低成本的。首先，根据使用场景苛刻程度的不同，IGBT芯片零件是有着不同规格划分的，标准从低到高分别为工业级、车规级、军工级。车规级之所以比工业级标准高，是因为车辆的使用寿命、震动频次、运行温度都更加严峻。按照半导体行业巨头--英飞凌公布的芯片设计寿命标准，车规级芯片的设计寿命要长达10-15年，而规格较低的工业级芯片则只需满足3-10年的设计寿命即可。根据名古屋大学的拆解报告，宏光MINIEV逆变器中的IGBT芯片仅采用了工业级的设计标准，所以制造成本又得到了进一步的压缩。

除了芯片本身的规格标准外，芯片的工作温度也会直接影响芯片的使用寿命。像是逆变器在工作时就会产生大量的热，即使是经过水冷散热，它的工作温度也会高达120℃。在这种温度工况下，一般由车规级芯片构成的逆变器能达到20年、或20万公里的使用寿命。而上面已经讲过，因为成本控制，宏光MINIEV整台车只采用了风冷散热，这就相当于它的逆变器在没有使用车规级芯片的同时，还得不到像水冷一般高效的散热。所以根据名古屋大学的估算，宏光MINIEV的逆变器寿命大约仅为8年、或12万公里。由此可见，宏光MINIEV为了降低成本，的确在一定程度上牺牲了耐久性。

五菱宏光MINIEV可以充电吗

五菱宏光mini使用家用220V的充电桩就可以充电，可以在家里设置充电桩，但需要注意的是因为它只支持慢充，所以它无法使用快速充电桩充电，也可以使用220V、有接地线家用插座充电。

五菱宏光MINIEV是五菱旗下的一款微型纯电动汽车。对新能源电动车来说，电池安全已成为十分重要的标准，五菱宏光MINIEV在电池安全方面是十分不错的。

宏光MINIEV搭载了电池保温功能和低温预加热技术，并且严格通过16项安全测试项目，其防尘、防水能力达到IP68等级，在面对冬季续航能力打折、雨雪恶劣天气等问题时它都可以做到从容应对，保障用车及充电的安全。此外，宏光MINIEV还搭载了BMS 智能电池管理系统，车主随时随地能够通过手机APP监控电池的工作状况，为用户提供便捷及全方位的安全防护。

电动车电池充电注意事项

1、切忌亏电存放 亏电状态指电瓶使用后没及时充电，容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电 离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶 闲置不用时，应每月充电一次，这能保持电瓶健康状态。

2、勿大电流放电 电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。 寻车网

掌握充电时间 一般情况下蓄电池都在夜间入行充电，平均充电时间在 8 小时左右。若是浅放电（充电后行 驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象。所以，蓄电池以放电深度 为 60%-70%时充一次电最佳。

3、防止高温暴晒 温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启， 直接后果就是增加 电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发暖， 壳体起鼓、变形等致命损伤。

五菱宏光MINIEV系列有哪些车型？

五菱宏光MINIEV系列有经典版、马卡龙、GAMEBOY、敞篷版等四个系列车型，售价3.28-9.99w。其中宏光MINIEV经典版定位国民代步车，适合多数人出行，有轻松款、自在款、悦享款三款车型，续航120-170km，售价3.28-4.48万。
宏光MINIEV马卡龙定位时尚出行单品，更适合年轻少女代步，有时尚款、臻享款、夹心款（升级）三款车型，提供柠檬黄、牛油果绿、白桃粉、生椰白、梅洛蓝五种颜色，续航120-170km，售价4.38-4.98万。
宏光MINIEVGAMEBOY定位人人都可以DIY的大玩具߅，拥有潮酷属性，适合潮玩个性青年，有玩乐款、玩咖款2个车型，提供飓风魅影、丛林穿越、星际漫游、派对甜心、青柠苏打、落樱缤纷等多款配色，续航120-170km，售价5.58-6.98万。敞篷版目前是抽签购，定位年轻人的浪漫车，售价9.99w。
宏光MINIEV的四个系列车型，好开好停经济，覆盖了大多数人的出行需求，可以说无论是初入社会的毕业生、追求时尚个性的年轻人，还是讲究实用的成年人，都能在宏光MINIEV里找到自己喜欢的车型。

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。