中期改款奔驰E级、CLS级海外开售 4MATIC+

本文目录一览：

• 1、中期改款奔驰E级、CLS级海外开售 起售价48474.65欧元
• 2、更亲民的电动AMG 实拍图解奔驰EQE 53 4MATIC+

中期改款奔驰E级、CLS级海外开售 起售价48474.65欧元

6月3日，中期改款奔驰E级轿车、奔驰E级旅行、奔驰E级旅行All-Terrain、奔驰CLS级已可订购。其中，奔驰E级起售价48474.65欧元，奔驰CLS级起售价59386.95欧元。此外，奔驰E级轿车和旅行车还提供三款插电式混合动力车型。寻车网

奔驰E级轿车

作为奔驰最畅销的轿车，中期改款奔驰E级在被迫取消的2020年日内瓦车展外进行了云发布。新车在外观设计、内部配置、人机交互系统、动力及车款方面进行了全方位的升级，根据目前国内工信部的申报信息显示，新车将同步引入国内本土化生产。

奔驰E级旅行All-Terrain

参考本次奔驰E级轿车海外在售汽油版本的信息，共有奔驰E200、奔驰E200 4MATIC、奔驰E300、奔驰E450 4MATIC和奔驰E53 4MATIC+五款车型。其分别搭载代号M264的2.0T四汽缸发动机，最大功率197马力、250马力；代号M256的3.0T六汽缸发动机，最大功率367马力、435马力。奔驰E级轿车汽油版海外市场售价区间48474.65欧元至82545.5欧元。

奔驰E53

奔驰CLS级汽油车型共有两款，分别为CLS450 4MATIC和CLS53 4MATIC+。其全部搭载代号M256的3.0T六汽缸发动机，最大功率367马力、435马力，售价72500.75欧元和86352.35欧元。

延伸阅读

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  更亲民的电动AMG 实拍图解奔驰EQE 53 4MATIC+

  继中大型豪华纯电轿车EQE 350之后，奔驰在2022年推出了其高性能版本AMG EQE 53 4MATIC+，希望将燃油时代取得巨大成功的AMG高性能系列，延续至电动时代，该款新车是第二款纯电AMG车型，未来EQE 53也极有可能引入中国市场销售。

  外观整体低调，细节凸显AMG风格

  外观方面，EQE 53的前脸基本造型保持了EQE系列的整体线条，前格栅设计更换为AMG经典的垂瀑式装饰条造型，并增加了AMG标志。

  前保险杠位置及其两侧进气的设计也更换为更具AMG风格的凶悍造型，再搭配上选装的暗夜套件，令EQE 53的运动氛围十足。

  大灯造型相比普通版EQE没有太大变化，标配LED数字大灯，同时具有AMG系列独享的大灯开启与关闭时的动态流动效果。

  车身侧面，EQE 53的基本线条与EQE 350车型一致，溜背的造型与高性能轿车的定位更加契合。车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，长宽高尺寸为4964×1906×1492毫米，同时在下方增加了侧裙的造型。

  AMG EQE 53车型标配20英寸轮圈，并支持选装到21英寸轮圈。轮圈造型在维持AMG传统设计语言的基础上，专为电动车型增加了一定的空气动力学设计以降低风阻。

  轮胎使用专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV高性能轮胎。刹车系统标配前6活塞卡钳，碳陶瓷刹车的选装由于采用了更大尺寸的刹车盘，仅在同时选装21英寸轮圈时提供。

  车尾方面，仅在细节上区别于EQE 350车型，如增加了深色的固定式小尾翼，后保险杠下方的导流装饰造型增加为三道，以及左右两侧AMG和EQE 53的标志，尾灯的造型相比EQE 350而言没有变化。

  内饰用料提升，设计依然惊艳

  EQE 53的内饰用料一如既往的使用了大量碳纤维及Alcantara材质，以凸显高性能特征。视觉效果十分惊艳的超联屏在海外市场仍然属于选装。

  方向盘手握区域使用Alcantara材质，造型亮点为下方增加的2个带有小液晶屏幕的功能按键。右侧旋钮为驾驶模式选择，左侧则为两个可以自定义功能的按键。

  同时，作为一台纯电动高性能车很罕见的保留了换挡拨片，但其功能实际为调整动能回收力度的设置。踏板地垫等部位增加AMG标志。中控增加AMG按键，驾驶模式增加S+模式。

  座椅造型为经过全新设计的AMG座椅，同样增加AMG标志以及头枕印花。座椅材质，门饰板材质，对比色缝线，安全带颜色等细节均支持多种选装。

  电动时代，性能更进一步

  动力总成方面，AMG EQE 53使用前后双永磁同步电机，其中后电机经过AMG高性能部门优化，特别是在散热方面，以适应更强的性能需求。但曾经AMG引以为傲的一人一机专属铭牌被取消。

  通常情况下，前后两台电机综合输出功率460千瓦/626马力、950牛·米，如果选装专为AMG EQE 53提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，超增压模式下最高可达505千瓦/687马力、1000牛·米，此时0-100加速时间仅为3.3秒，极速也可达到240公里/小时。电池容量90.6千瓦时，WLTP续航里程可超过500公里。

  配合奔驰针对高性能系列独有的4MATIC+四驱系统，在输出最大功率时，前后轴的动力输出比例为1:2。正常行驶时，系统以每秒160次的频率监测四驱系统状态并及时作出调整。

   底盘方面，标配带有AMG RIDE CONTROL+功能的自适应空气悬挂及后轮转向，车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，并可根据驾驶状态进一步降低15毫米。后副车架与车身之间50%为刚性连接，并减小了部件之间的连接距离。底盘连杆，防倾杆的刚度及避震硬度均有所增加，以满足激烈驾驶的需求。

   驾驶模式增加S+模式，只有此次模式下才支持释放最大动力。支持ESP电子稳定程序关闭。同时支持车内及车外专属的AMG声音体验，声音场景覆盖静态及动态，在一定程度上弥补高性能电动车过于安静所缺失的乐趣。

  总结：如何在电动车时代，延续燃油时代中高性能车系的辉煌，是所有汽车厂商特别是豪华品牌当前所面临的巨大问题。当电驱发展促使车辆的强大动力不再受限，此时，优秀的设计以及其所能提供的更运动、更精湛的驾驶感受，将被放在更重要的位置。随着各大品牌陆续推出高性能电动车，新时代的竞争也日趋白热化。

  以上就是寻车网小编给大家带来的中期改款奔驰E级、CLS级海外开售 4MATIC+，希望能对大家有所帮助。