续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！ PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点 里程不焦虑 四款插电混动紧凑型SUV推荐

汽车导购是很多朋友有关注的类型，那么续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！ PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点 里程不焦虑 四款插电混动紧凑型SUV推荐，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

本文目录一览：

• 1、续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！
• 2、PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点
• 3、里程不焦虑 四款插电混动紧凑型SUV推荐

续航110km的插电混动SUV，这操控，爱了！

好久没有做真正独立的深度试驾了！

这一次小编拿到了一辆宝马，准确来说，是一辆SUV，再准确一点，是一辆插电式混合动力SUV。宝马、SUV、插电混动，这三个标签出现在一辆车上，会有怎样的表现？

还是老规矩，先注明车型：

试驾车型：宝马X1 2021款 xDrive30Le 尊享型

官方指导价：39.98W

车辆提供方：成都中升之宝

在此之前，小编不是没有接触过传统车企的新能源车型，但插电混动还真是第一次。说不好奇，那绝对是假的。

X1插电式混合动力，搭载一台1.5T直列三缸涡轮增压发动机，提供最大136马力，最大扭矩220N·m，最大功率100kW，匹配一个后置单电机，总功率70Kw，总扭矩165N·m，工信部纯电续航里程110km，百公里综合油耗1.3L。

说实话，账面数据是优秀的，完全比肩2.0T排量纯燃油车，那么实际使用起来呢？小编的试驾周期为四天，恰巧有一个周末，那必须来一次全面的试驾：从成都天府二街到都江堰虹口盘山公路，往返约320km，去时三环+国道，回程全高速，包含山区急弯路段。

首先要说明，拿到车时仅有195km燃油续航及34km，小编在成都充过一次电，慢充15元，充到70km续航，在都江堰修整时充了一次电，慢充14元，也是充到70km续航，除此之外再无补充。去的路上以及上山下山，大部分为运动模式激烈驾驶（在保证不违反交通法规和影响道路安全的情况下），返程时只有60km燃油续航及50km纯电续航，到达成都中升之宝还车时，还剩下23km纯电续航。

小编大概估计了一下，X1混动的综合续航能力在550km左右，并且全程中档空调+音响开启。

虽然只能慢充是个遗憾，但可以肯定的是不管是省会成都，还是小城市都江堰，商用慢充充电桩设施也比较充足，在此情况下，如果能够有条件安装家用充电墙盒，那么充电问题可以忽略不计，城市通勤只需要纯电驾驶，没有燃油成本。

110km的纯电续航，通勤一天绰绰有余，经济实惠。虽然X1混动油箱较小，只有35L，但配合电机能达到550km综合续航，实际上也是同级别燃油车的续航表现了。日常通勤不用油，长途旅行不焦虑，绝对是插电混动车型的一大杀手锏。

讲完续航，我们来看看操控。宝马靠什么出名？“别摸我”的笑称还是标志性的双肾进气格栅？绝对是操控啊！操控才是宝马的精髓，作为一款搭载1.5T三缸发动机的X1混动呢？相信我，它绝对是原滋原味的宝马操控。

经济/舒适/运动三种驾驶模式，配合三种eDrive混合动力工作模式，产生六种组合的驾驶模式，提供适时四驱系统，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，搭载伺服式助力转向系统，可以游刃有余地面对绝大部分行驶路况。

城市超车感受到酣畅淋漓的提速感，山路压弯转向手感极佳，车身稳如泰山，高速行驶动力源源不绝，哪怕是ECO模式下开启最大程度动能回收，也可以给到驾驶者高速行驶的信心。虽然只匹配了一台6速手自一体变速箱，但不管是纯电行驶、纯油行驶还是混动动力行驶，整个切换过程非常果断而丝滑，流畅又平稳。

宝马操控，名不虚传！

最大的缺点应该就是隔音，不论低速还是高速驾驶，整个车噪确实有点让人难耐。不过在开启音响的情况下能有所缓解，或许这个问题可以通过后期隔音工程解决。

前面有说到，插电式混动的最大优势就在于“日常通勤不用油，长途旅行不焦虑”，简单来说也就是经济适用，而X1混动的整体空间也没让人失望。长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm，后排空间尤其宽敞，并且中间地台低矮，乘坐感受是很舒适的。

后排座椅可以比例放倒，和后备箱相连，形成一个“移动大床”，不管是装载物品还是自驾出行在车上休息，都能提供非常不错的空间体验。唯一一点，就是前排座椅略窄，如果是体型比较宽大的朋友（200斤以上），或许会觉得挤。

2021款X1插电式混合动力在外观内饰上也有一些改变，更精神的大灯，更霸气的双肾中网，更年轻时尚的线条勾勒，以及10.25英寸的中屏，丰富的车机互联功能，都可以在日常驾驶中提供更好的用车体验。

综合来讲，X1插电式混合动力是一款综合性能很突出的新能源车型：可以上绿牌，可以开出去撒野、可以满足家庭出行需要、可以实现最低成本用车。

我们一直觉得特斯拉这样的纯电新能源品牌，是新能源汽车的先驱，说到电车，最先想到的也是这些新兴的新能源品牌，但实际上，不论是宝马还是奔驰奥迪，许多传统车企很早之前就开始尝试新能源领域，并且有非常不错的建树。

例如说宝马，早期的i3、i8，闷声不响的5系混动、X1混动等等，在新能源技术上其实有着非常深厚的功力，品质可靠，安全性高，包括最近大热的宝马全新纯电SUV iX3，都有着非常亮眼的表现。

传统车企循序渐进，现在正是渐入佳境的时候，反正让小编选，必然还是做工和品质为上。

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PHEV还是香 30万元价位内插电混动SUV盘点

（文/邵帅）进入5月份，上市新车相比4月要骤然减少。但在以上海车展引爆的新能源市场，近期上市的插电混动版车型却如雨后春笋一般纷纷上市。本期，为大家带来几款售价为20-30万元价位的插电混动版SUV车型，在满足居家出行需求的同时，也让大家的出行成本能省则省。

广汽丰田威兰达高性能版

售价：25.88-29.98万元

续航：95km和87km

作为5月份新上市的插电混动版车型， 威兰达 新能源被定义为了一款“高性能”车型。新车共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，售价为25.88万-29.98万元。不难看出，在PHEV车型上，日系品牌一以贯之的高价位，也依然被 威兰达 贯彻了下来。

作为一款插电混动版车型， 威兰达 高性能车型延续了燃油版车型的设计，这也是秉承TNGA架构下，全新家族设计的基本。同时，其整体设计偏向精致，前脸、轮毂样式以及车身线条都透露着都市SUV的风格，延续了 汉兰达 的气质格调。细节方面，新车采用了纵置LED灯带，与普通版有所区别。

威兰达 高性能版作为一台定义为紧凑级SUV的车型，长宽高分别为4665×1855×1680mm，轴距为2690mm。毫不意外，其在看似并不出色的轴距状态下，但却拥有较为宽裕的后排乘坐空间。同时，18英寸入门级轮圈和19英寸的主流轮圈配置，也让其在侧面姿态上有了不少提升。新车也秉承了 威兰达 的贯穿式尾灯。而后保险杠为全黑材料，双边单出的排气，整体设计首尾呼应，也是时尚、精致的设定。

除了外观设计上的新能源 元素 外， 威兰达 高性能版在内饰设计上基本延续了燃油车型的风格，从简约的方向盘设计以及悬浮式多媒体液晶显示屏的组合，映衬出 丰田 在产品设计上的简约风格和实用主义。

动力层面， 威兰达 高性能版搭载的由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，并提供高/低功率版本车型。其中，单电机版本系统综合最大功率为194千瓦，纯电下的NEDC续航 里程 为95km；双电机四驱版本系统最大功率为225千瓦，纯电下的NEDC续航 里程 为87km。

东风本田CR-V锐·混动e+

售价：27.38-29.98万元

续航：85km

翻开中国市场上的SUV车型销量， 东风 本田 CR-V的名字并不陌生。而在2021年初， 东风 本田 CR-V锐·混动e+车型正式上市。在保留了CR-V现款的主要设计 元素 基础上，CR-V锐·混动e+搭载了 本田 最新的SPORT HYBRID e+技术，纯电续航 里程 85km。

在出色的续航 里程 以外，新车新车沿用了现款CR-V的设计风格，整体造型与燃油版CR-V基本一致，改进后的多横幅式格栅，使其看上去多了一份精致气息，而不像燃油版车型那般激进。同时，蓝色 元素 的标识置于LOGO之中，暗藏其中的前置摄像头，也证明了360°全景影像的存在。CR-V锐·混动e+的长宽高为4694×1861×1679mm，轴距为2660mm，总体上比燃油版车型要占优势不少。同时，基于 本田 “空间魔术师”的设计手法来看，其相对充裕的后排空间，解决长途乘坐的疲劳问题，也应该是迎刃而解。

新车内饰总体上依然是 本田 的简单设计，与燃油版基本保持一致，采用了全液晶仪表盘与、多媒体液晶屏和按键式换挡机构的组合。配置层面，CR-V锐·混动e+标配含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统等在内的驾驶辅助功能，多媒体中控屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统。

动力方面，新车搭载SPORT HYBRID e+技术，由2.0L自然吸气发动机+驱动电机组成的插混总成，基于i-MMD混动技术开发而来。其中，发动机最大马力145匹，峰值扭矩为175牛米。驱动电机最大马力184匹，峰值扭矩为315牛米。系统综合最大马力215匹，传动方面匹配E-CVT变速箱。工信部纯电续航 里程 85km。

东风标致4008 PHEV

售价：24.97-25.97万元

续航：59km

在合资品牌车型中，法系品牌近些年都快被遗忘在市场的角落里了。但从中国市场的新能源政策中，法系SUV车型的插电混动策略，则显得比较积极。暂且不论其市场反馈如何，在因跟不上时代的燃油车型而导致的许久落寞之后，插电混动版车型或许是法系SUV振作起来的重要一环。2021上海车展上，新款 标致4008 PHEV 正式上市，共推出2款车型，售价为24.97-25.97万元。

尽管只是中期改款车型，但新款 标致4008 PHEV 保留了相对前卫和符合中国市场审美需求的外观设计，全新的家族设计风格， 标致 最新的点阵式进气格栅设计、全新狮眼大灯组，都使其看上去个性十足。新车在两侧叶子板处装配有HYBRID PLUGIN标识，其充电接口将会装置在车辆左侧后方。

标致4008 PHEV 侧面姿态紧凑简洁，长宽高分别为4510×1850×1628mm，轴距为2730mm。同时，新车配备的是18英寸的标配轮圈，搭配规格为225/55 R18的轮胎，将其侧面身姿构建的更为动感。

新款4008 PHEV采用 标致 最新i-Cockpit座舱，战斗感即强的双横幅式方向盘、12.3英寸液晶显示屏、10英寸彩色中控屏等均未缺席。同时，融入了高级的Alcantara材质进行点缀，使得车内档次感油然而生。除此以外，银色金属质地的钢琴按键显得格外上档次，配备的赛车式小辐方向盘更是极具驾驶氛围。

作为法系合资品牌的插电混动SUV车型，新款4008 PHEV的动力系统由一台高功率版1.6THP汽油发动机、驱动电机、BSG启动/发电一体式电机组成，构成“三擎四驱”的动力系统。这套混动系统中，1.6T涡轮增压发动机最大马力200匹，峰值扭矩为300牛米，传动方面匹配8AT变速箱，全系均为四驱车型。工信部纯电续航 里程 为59km。 寻车网

比亚迪唐DM-i

售价：18.98-21.68万元

续航：52-112km

2021上海车展上， 比亚迪 唐DM-i正式上市，共推出3款配置的车型，售价为18.98-21.68万元。在 比亚迪 原有强调性能的DM 3.0插电式混动系统的基础上，加推的DM-i平台车型更加注重燃油经济性和NVH的表现。作为 比亚迪 唐的插电混动版本，搭载了最新一代DM-i超级混动系统的车型配备刀片电池。该车型在亏电工况下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。

唐DM-i的外观设计与现款唐DM保持一致，其大体造型依旧沿用了“龙颜”家族式设计语言，整体视觉效果极富东方美学，硕大的多边形中网搭配矩阵式龙睛大灯，为其营造出了独一无二的“Dragon Face”风格前脸。

车身侧面，新车同样传承了现款车型简约流畅的腰线设计，并采用了悬浮式车顶造型。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm。尾部方面，贯穿式LED尾灯非常具有辨识度，整体尾部造型相当简洁，给人一种时尚前卫的观感效果。

唐DM-i的内饰中控造型依然主打年轻科技风，运用了多种材料进行拼接，提高了车内的档次感。同时，换装了双辐式方向盘，空调出风口也改换成了龙爪式设计，并配备了科技感十足的电子挡把。此外，新车配备的15.6英寸中控大屏内置了 比亚迪 最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能。

动力方面，新车搭载<a class="hidden" href=" " title="比亚迪" d

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里程不焦虑 四款插电混动紧凑型SUV推荐

随着新能源汽车市场高速发展，越来越多的消费者开始关注插电混合动力车型。短途用电、长途用油，无里程焦虑，并且用车成本还低。近期，汽车市场上又涌现出一批全新的插电混合动力车型，如果你正在考虑为自家增添一台省心、省油的紧凑型SUV，不妨可以看看这四款车型。

比亚迪 宋Pro新能源 相信大家都不陌生了，其入局新能源市场较早，属于久经沙场的“老将”。而 银河L7 、 哈弗枭龙 以及 捷途大圣 i-DM都是近年来推出的全新车型。作为后来者，三款车型吸取了前辈们的经验，在颜值、配置以及续航方面都有着出色的水准。

一、外观

外观方面，四款车型均有着各自家族特点。其中比亚迪宋Pro新能源和捷途大圣i-DM的整体设计与传统的燃油车最为接近，二者均采用了大面积的前格栅。而银河L7和哈弗枭龙更贴合新能源车型设计，前脸上半部分为封闭式设计，进气口则设计在了车头下方。

车尾最具亮点的莫过于宋Pro新能源和银河L7，二者均采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，科技感更加浓郁。其中银河L7的尾灯点亮后还呈现出多个“箭头”样式，设计新颖且辨识度较高。哈弗枭龙和捷途大圣i-DM样式就比较常规了，整体造型较为饱满，且配备了粗犷的后保险杠。

在外部配置方面，四款车型均为自主品牌车型，因此在配置上十分厚道，仅在细节上有所差异。具体来看，宋Pro新能源车型的无钥匙进入功能支持前排，并且配备了前排多层隔音玻璃，便利性和整车的静谧性更加出色。略有遗憾的是，宋Pro新能源车型也是本篇文章中唯一不提供雨量感应式雨刷的车型。此外，捷途大圣i-DM未提供自适应远近光功能，夜间行车安全性稍差一些。

二、内饰

在如今的新能源时代，各家车企都在做“减法”，将多数功能都集成在中控屏当中。此次推荐的四款车型也如此，只不过中控屏的样式设计有所差别。其中，哈弗枭龙的中控屏与仪表盘相连接，而其余三款车型的中控屏均为独立悬浮式设计。值得一提的是，银河L7副驾驶正前方还配备了一块液晶屏，可满足副驾驶乘员的娱乐需求。

内部配置方面，四款车型同样配备了丰富的基础配置，仅在进阶配置上有所差别。具体来看，哈弗枭龙支持方向盘加热功能的选装，如果有青睐这一项配置的消费者可以进行选装，而其余车型均不提供。值得一提的是，宋Pro新能源和银河L7的第二排座椅均支持靠背调节，后排乘客舒适度较其余两款车型更加出色。略有遗憾的是，捷途大圣i-DM车型既没有提供后排杯架，也没有提供车内环境氛围灯，相较其余三款车型略显逊色。

此外，四款车型均配备了大尺寸中控屏，值得一提的是，银河L7还提供16.2英寸副驾娱乐屏，而宋Pro新能源则支持中控屏旋转功能，导航、看视频更加便捷。此外，从现有信息来看，银河L7车机采用的是 高通 骁龙8155芯片，操作流畅度有所保障。

三、性能

动力方面，四款车型均搭载了1.5L排量的发动机，只不过银河L7和捷途大圣i-DM进气形式为涡轮增压，而其余两款车型为自然吸气。此外，从数据参数上来看，银河L7的发动机最大功率、发动机最大扭矩以及电动机总扭矩方面占优；宋Pro新能源则在电动机总功率方面占优。哈弗枭龙的WLTC纯电续航里程为96km，以微弱优势胜出。

四、安全

安全配置方面，四款车型在被动安全配置方面的表现相差不大，而主要差异体现在主动安全配置方面。具体来看，宋Pro新能源、银河L7以及哈弗枭龙均配备了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警以及前驻车雷达，而捷途大圣i-DM均未配备，配置表现逊色于对手。值得一提的是，哈弗枭龙还提供疲劳驾驶提示功能，进一步保障驾驶者行车安全。整体来看，宋Pro新能源和哈弗枭龙在安全配置方面表现更为完善，而捷途大圣i-DM配置缺失较多，表现最差。

五、驾驶辅助及智能化

驾驶辅助系统方面，除捷途大圣i-DM车型外，其余三款车型均配备了L2级辅助驾驶系统，支持车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别等功能。其中，宋Pro新能源和哈弗枭龙还加入了倒车车侧预警系统和并线辅助，进一步保障行车安全。

智能化配置方面，宋Pro新能源、哈弗枭龙以及捷途大圣i-DM三款车型的手机APP 远程 功能非常丰富，这在当下“科技”为王的时代尤为重要，能够大幅提升用车便利性，增加车主好感。值得一提的是，哈弗枭龙还独享了自动泊车入位功能。整体来看，宋Pro新能源和哈弗枭龙在驾驶辅助及智能化配置方面表现可圈可点，相比之下，捷途大圣i-DM的表现则比较拉胯，明显落后于其他三款车型。

总结：

就目前国内汽车使用环境来看，插电式混合动力车型应用场景更为广泛。日常通勤用电、远途用油，同时还有着“绿牌”（部分城市）等优势。此次推荐的四款车型中，除宋Pro新能源为久经沙场的老将，产品实力与口碑齐飞以外，哈弗枭龙在内部配置、安全配置以及驾驶辅助及智能化配置方面也表现出众。相比之下，捷途大圣i-DM整体配置表现稍显逊色，但依旧可以满足日常基础所需。如果您近期正在考虑购买插电式混合动力车型，本次推荐的四款车型值得重点关注。

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