吉利油电混动suv新车型 2个月6款新车！15万级插混SUV市场，为啥这么香？

最近经常有小伙伴私信询问吉利油电混动suv新车型 2个月6款新车！15万级插混SUV市场，为啥这么香？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、吉利混动SUV，起售10万左右，油耗5.7L新款车标
• 2、2个月6款新车！15万级插混SUV市场，为啥这么香？
• 3、启辰大V DD-i插混：13万级插混SUV新“卷王”？

吉利混动SUV，起售10万左右，油耗5.7L新款车标

国产车市场刚起步，出现了很多问题，比如说车标。
根据调查大多数人都认为咱们国产车的车标不好看，确实合资车豪华车因为起步时间早，经历了岁月的检验已经调试出了一款符合大众审美，并且合适的车标。
咱们的吉利换标了：
吉利的新款混动SUV售价10万+今天咱们要说的吉利就是这么一个例子，很多网友认为，吉利的车还是不错的，但是车标算是勉强能入网友的法眼吧，应网友要求，吉利这款新上市的车型icon，就对车标做出了一些小的调整，不知道大家喜欢不？
吉利的这款新车外观酷似路虎，整车的质感也是非常的强悍，在豪华大气这方面做出了属于吉利自己的感觉，这款车起步售价在13.20起步，马力为177，油耗也是在SUV里面控制的相当好的了，5.7L相信很多同样的车型也做不到吧？很有意思的是这款车是一款汽油和48伏轻混的车型，国六型号非常符合现在的市场。
不得不提的车身尺寸车身尺寸在4米3左右，宽度为1米8左右，高度和小型SUV契合度非常高为1615毫米，虽然是这样的车身尺寸，但是加上吉利的设计，确实显得非常的和谐，
内饰简练豪华首先对于内饰的设计，我个人非常的认同，温馨浪漫，用料也是非常的舍得，驾驶舱内大量的柔软包裹，这在冬天会让你感觉到特别的温暖，非常大的液晶触摸屏造型，像极了奔驰的CLA180的车窗，无边框很时尚，高科技配置也是应有尽有。座椅采用高度柔软的材料填充，包裹性很强，让你既可以坐的舒服，又不会腰酸背痛。
无边框显示屏
1.5T发动机加上48伏电机，这次不会有人说小牛拉大车了吧？
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2个月6款新车！15万级插混SUV市场，为啥这么香？

2个月内，6款新车上市！ 近期的15-20万级插电混动SUV市场，可以说是打成了一锅粥。

哈弗枭龙 /枭龙MAX、吉利 银河L7 、新款 比亚迪 宋Pro / 宋PLUS 、 深蓝S7 等多款重磅车型，纷纷选择在二季度集中上市。

而以上这些产品，均存在几个相同的标签—— SUV车型、定价15-20万，插电混动（含增程式）。 那么15-20万级的插电混动SUV市场，究竟有什么魔力？今天我们就来聊聊这个话题。

市场诱人，车企竞相逐利

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

说到底，车企的最终目的是盈利；从目前的情况来看，呈现出高增长态势的插电混动SUV市场，正是一片诱人的“蓝海市场”。 寻车网

销量方面，据乘联会数据显示：2023年1-5月，国内插电混动乘用车的零售量累计达 77.82万辆 ，同比增长 97.2% ，大幅领先于新能源车市总体零售量的同比增速 （41.1%） 。

车型方面，2023年1-5月，插电混动SUV的累计销量达 46.80万辆 ，同比增速为 84.2% ；同期，SUV在插混车型的累计销量之中， 占比高达60%。

价格方面，参考乘联会公布的2023年1-5月插电混动车型销量榜，在那些位居前列的产品中—— A级SUV占了大头 ，且价格大部分都处于15-20万元的主流消费区间内。

需求影响供给，在消费者的追捧之下，15-20万级插电混动SUV——自然就成为了车企眼中的“香饽饽”；如果站在成本控制的角度，车企也乐于见到这一品类的热销。

毕竟相比于纯电车型，插混车型的纯电续航较低，避免了高昂的电池成本；此外，因为仍具有部分的“油车”属性，插电混动车型可依附于现有的成熟供应链，一定程度上减少了成本浮动。

总而言之，15-20万级插电混动SUV市场之所以持续火热，本身就是一个双向奔赴的结果。

技术内卷，争抢用户心智

正如前文所述：在插电混动市场中，15-20万级插电混动SUV，成为了大多数车主的最终选择。

这就意味着，这一个细分品类，已经在市场中形成了 “锚定效应” 。假如一个消费者想要快速了解插电混动产品，首先作为参考的车型，大概率会是几款具有代表性的15-20万级插混SUV。

换句话说—— 谁能拿下这个细分市场，谁就能占领用户心智 。如此局面下，15-20万级插混SUV市场，展开了一场激烈的技术内卷。

目前插电混动技术最大的特点，还得是 “省” 。关于这一点，比亚迪DM-i系统就是典型。

依托“P1+P3”双电机串并联架构，发动机、电动机可在高效区间维持工作，油耗优势明显；此外，依靠完善的自建供应链，比亚迪DM-i车型还实现了“ 油电同价” ，打破了原有的价格体系。

为避其锋芒，友商们纷纷选择出奇制胜。例如 哈弗枭龙MAX （指导价：15.98-17.98万元），拿出了 Hi4智能四驱技术 ；在相近的价位下，哈弗枭龙MAX创新性地采用了“P2.5+P4”双电机串并联架构，提供了独特的适时四驱体验。

深蓝S7（指导价：14.99-16.99万元），则是选择了竞品较少 “平价增程式” 的路线，不仅成功地把指导价压制在17万以内，还能凭借中型SUV的级别优势错位竞争。

为树立标杆产品，各大新能源厂商使出了浑身解数。但笔者相信：虽然“技术内卷”逐渐白热化，但只要各参与方保持理性，这最终将演变为一次良性的市场竞争。

结语

随着在15-20万级的SUV市场中，插电混动产品、插电混动技术之所以迎来集中爆发，其实也是各自主车企“英雄所见略同”的结果。

毕竟“得民心者得天下”，随着广大消费者对于新能源车型的接受不断提高，顺势而为是更好的选择。至于“固执己见会”有什么下场？销量自然会给出答案。

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启辰大V DD-i插混：13万级插混SUV新“卷王”？

今年上半年，国内新能源乘用车累计批发达到354.4万辆，其中，插混车型增 速达 97.9%，几乎是纯电车型增速19.8%的五倍。不限号、不限行，短途用电、长途用油，既有购置税优惠、还不依赖充电桩，涨势惊人也顺理成章。

当“插混”遇上“ SUV “，实用性更是再上一层楼，这也成了不少消费者的第一选择。在最主流的10~20万级插混 SUV 市场，先有 比亚迪 宋家族压阵，后有吉利 银河L7 、 深蓝S7 、 哈弗 骁龙等选手加入——基本上是自主品牌的混战局面。

直到 启辰 大V DD-i插混的出现，将插混 SUV 杀到12万以内。

作为一款合资高品质插混 SUV ，启辰大V DD-i插混定位紧凑级 SUV ，售价仅为11.89~14.99万元，在如此极限价格下诞生的产品，还拥有足够的竞争力吗？

这次我们就拿启辰大V DD-i插混与 吉利银河 L7这两款同级热门车型对比，看看新选手启辰大V DD-i插混能否肩负合资高品质插混 SUV “卷王”之名。

先快速了解一下两台车的基本信息——

启辰大V DD-i插混于今年7月8日正式上市，定位紧凑级插混 SUV ，共推出4款车型，售价11.89~14.99万元。搭载DD-i超混动技术，纯电续航分为48/87公里两个版本（WLTC）。

吉利银河L7于今年5月31日正式上市，同样定位紧凑级插混 SUV ，共推出5款车型，售价13.87~17.37万元。搭载雷神电混8848动力系统，纯电续航分为43/90公里两个版本（WLTC）。

可以看到，两款车型的定位、尺寸、动力均高度重合，但是启辰大V DD-i插混的价格显然更加亲民。

今天我们要对比的两台车版本是：启辰大V DD-i插混110km iT版、售价14.99万，吉利银河L7 1.5T DHT 115km MAX版、售价16.37万。两台车具体区别在哪儿呢，我们继续往下看。

注：本次实拍图为吉利银河L7为星舰版，但文章将以Max版作为对比，两个车型外观设计均保持一致，仅在配置上有所区别。

设计：一个简洁清爽、一个沉稳老练

一眼望去，两台车的气质迥然不同。

启辰大V DD-i插混保留了大尺寸的熏黑进气格栅，灯组边框与黑色中网融为一体，并在转角处延伸至两侧，凌厉的线条让它看上去有更强的攻击性；吉利银河L7的车头则采用封闭式格栅设计，圆滑的型面应用让车头看上去更加饱满，灯组则采用了时下流行的贯穿式灯带+分体式大灯设计。

启辰大V DD-i插混的车身，前后侧翼子板微微宽出车体，配合车门下方内凹式的筋线设计，不仅有丰富的光影变化，看上去也更具力量感，整体更加简洁干练；吉利银河L7的侧面与车头保持了同样的风格，圆润饱满、线条流畅，让它更显沉稳，最后延伸至后翼子板的尾灯组，为其增添了几分运动感。

车身尺寸方面，启辰大V DD-i插混的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm；吉利银河L7的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm。

来到内饰，两台车也风格迥异。

启辰大V DD-i插混主打一个简洁，采用10.25英寸+12.3英寸的贯穿式双联屏，中控内置启辰V-Link智联系统，同时我们能够看到启辰在车内保留了一排实体按键，盲操更为安全、使用也更便利，当然也能通过语音控制来进行操作，而虚拟钥匙、主驾驶ODS功能也进一步提升了用车的便利性。

上：启辰大V DD-i插混 / 下：吉利银河L7

吉利银河L7整体采用怀抱式设计，采用10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏＋16.2寸副驾屏＋25.6英寸AR HUD的组合，四块显示屏幕提供了更加丰富的信息，车机采用了银河N OS智联系统，并标配8155 车机芯片 。怀挡设计让为中央通道留出了更多的空间提供更大的杯架、储物空间以及无线充电位置。

上：启辰大V DD-i插混 / 下：吉利银河L7

从设计来看，启辰大V DD-i插混的造型继续保留了中网，整体更加年轻化，内饰则以简洁实用为主、配色也更清爽；而吉利银河L7的造型则采用全封闭式前脸，更像纯电车，内饰突出一个丰富的多屏交互、配色更加沉稳老练。萝卜青菜、各有所爱。

空间：一个更大、一个更宽

虽然空间并不是紧凑级 SUV 的强项，但同级车型中还是能横向比较一下的。

从尺寸上来看，吉利银河L7显然更大一圈，轴距也更长，不过启辰大V DD-i插混拥有1917mm的宽体车身，可为后排带来1476mm的肩部空间。实际乘坐体验如下，图中模特身高175公分。

启辰大V DD-i插混前排后乘坐空间

吉利银河L7前后排乘坐空间

在储物空间上，启辰大V DD-i插混则拥有明显优势，后备厢容积达到605L，远大于吉利银河L7的415L。

上：启辰大V DD-i插混 / 下：吉利银河L7

后座椅放倒后，前者容积将扩充至1520L，后者最大进深达到1890mm但横向宽度稍窄。更大的后备厢意味着更充裕的储物空间，在郊游/露营成为风潮的当下，启辰显然更加实用。

上-启辰大V DD-i插混 / 下-吉利银河L7

动力：DD-i超混动 VS 雷神电混8848

基础对比结束后，我们来看看两台车的核心技术。

启辰大V DD-i插混搭载 东风 日产 启辰的DD-i超混动技术，采用的是1.5T四缸发动机+P1/P3双电机的单档DHT直驱技术路线；吉利银河L7采用吉利新一代的雷神电混8848动力系统，由1.5T四缸发动机+P1/P2双电机的3挡DHT的动力组合而成。

两台车都不约而同地采用了1.5T四缸发动机，一台是东风十佳发动机，一台是雷神电混引擎B-Plus，它们的最大功率均为120kW，但吉利的最大扭矩为255N·m，较启辰的230N·m要稍占优势。

选择1.5T四缸发动机，是综合了性能、效率、能耗、成本等方面的均衡考量。尤其是当插混动力进入高速工况时，车辆便会交予发动机直驱，而1.5T发动机在跑高速、长途出行等场景下，也能够提供足够的动力。

同时，选购一台混动车型，油耗或许比性能更为重要。更准确地说，是亏电油耗。借助1.5T发动机的高效热效率，也让两台车进一步压低油耗：WLTC标准下，吉利银河L7的亏电油耗低至5.23L/100km，而启辰大V DD-i插混更低了，仅为5.2 L/100km。

不过，除了发动机规格，两者的动力结构就没有什么相同的了。

启辰的DD-i超混动技术由1.5T发动机+单档DHT变速箱以及大电池构成，其中发电机和电动机被集成到了一起，电机则采用P1+P3布局，是不是觉得似曾相识？没错，这个结构和比亚迪的王牌“DM-i超级混动”十分相似，单挡DHT的结构优势，就是更加简单、更加可靠。

此外，电池部分也采用远高于国标和友商要求的高规格实验保证电池安全，包括全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸，能够实现1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞，4米高度跌落不爆炸等，启辰大V DD-i插混在设计之初就以高标准杜绝热失控，保证日常用车的电池安全。

工作原理上，启辰大V DD-i的IHS智能电混系统搭载双电机，一台主要负责发电，另一台驱动电机负责驱动，整体遵循电驱为主、油驱为辅的原则，可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五种工况，无需手动设置SOC，自主切换城市路况与高速路况，目的是保证车辆在行驶中的质感以及燃油经济性，且不会带来额外的学习负担。整个用车体验智能平顺，更加接近纯电车的驾驶体验，这也进一步体现合资高品质的特点。

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