现在款新速腾dsg变速箱问题还多吗

最近经常有小伙伴私信询问现在款新速腾dsg变速箱问题还多吗相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、现在2014款新速腾dsg变速箱问题还多吗
• 2、20款新速腾干式双离合怎么样?可靠吗？
• 3、2o15新款速腾dsg变速箱质量投诉新车八千公里，dsg变速箱出现哒哒哒的声

现在2014款新速腾dsg变速箱问题还多吗

1、厂家改进了智能工况控制软件
2、厂家改进了双离合的交替继电单元
3、问题的DSG双离合只出现在7速，6速的一直没有问题
4、6速DSG是湿式变速箱，变速箱内的齿轮和摩擦片离合器都是浸泡在自动变速箱油（ATF），总油量为大约为6.5L，所以一直都没有问题。
5、7速DSG是干式变速箱，变速齿轮和摩擦片没有浸泡ATF，但是做功和响应比湿式变速箱好，问题是散热和热应力出现，导致了受热膨胀卡住离合器，出现摘不了档、传动异常等问题，但是需要加注的ATF只需1.5L。
6、更换之后的7速DSG问题已得到解决，如若不放心，一汽大众已承诺质保和更换，可以根据3.15消法正常维护自己的合法权益。
7、至于变速箱油（ATF），早期有合成油和矿物油更换来解决问题，说是矿物油气泡阻碍传动，但是事实上7速干式无需太多ATF，所以收效不大，并未解决根本问题。

20款新速腾干式双离合怎么样?可靠吗？

在2013年之后， 大众对DQ200的双离合的换档程序重新设计，让双离合的换档速度降下来，那么内部的工作组件的工作压力也跟着下降，问题自然就得到了改善 。但是，就像是硬币的两面，有好的一面，也有不好的一面。因为改了换档程序，速腾的双离合变得不那么运动了，也就开起来没那么爽了。

至于2020款的新速腾的双离合，应该是问题不大， 因为换档程序经过这几年的不断优化，比较偏向家用，换档速度降低了不少，很少会出现过热的情况。 尽管换档程序经过优化，但是可靠性还是比不上AT变速器， 尤其是在市区内比较拥堵的环境用车，双离合变速器的寿命会大幅度缩短。 官方说的双离合变速器能达到24万公里寿命，如果经常在拥堵的路段行驶，可靠缩短到十多万公里，甚至有可能更短。

现在速腾车子卖的很多，基本变速箱都没有什么问题，如果是十年前的那还有可能，现在都加了油进去的。质量好很多。不用担心，而且车子销量很好，销量在这里根本不用担心。

简单来说是分车型的。大众速腾80TSI和280TSI车型均匹配7速干式双离合变速箱；2.0TSIGLI则匹配6速湿式双离合变速箱。干式的有点很多，比如干式换挡快燃油经济性好，换挡平顺顿挫感小。 寻车网

大众速腾传动方面，其中1.6L车型提供5速手动和6速自动变速箱可选；而180TSI和280TSI车型均匹配7速干式双离合变速箱；2.0TSIGLI则匹配6速湿式双离合变速箱。速腾手自一体变速箱用的日本爱信的6速变速器，而双离合变速器，干式的是德国LUK提供核心部件，湿式用的是博格华纳提供的核心部件，至于生产，国内的车型都是国内生产组装的，变速器工厂在大连。

速腾DSG的问题主要集中在7速干式双离合的DQ200，最严重的问题是过热死机导致动力中断，也基本上只有这个问题是真正影响行车安全，但经过换油、软件升级等措施之后部分已经得到解决。

DQ200变速箱的问题是 历史 遗留问题，现在看来是不可逆也无法改进的，这样才有了后期7速湿式代号为DQ380变速箱的投产，相信在后期将逐渐取代DQ200的地位，不过，对于大众来说，这样增加整车成本的事情，如果没有政策的逼迫，DQ200还会长期存在于紧凑型等中低端车型之上。

我喜欢学习和回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅了各种资料，并与同学和朋友进行了讨论，得出了以下结论，希望对大家有所帮助：

大众的双离合器问题更多发生在2010 -2013年，当时速腾， 大众的DQ200和动力换档出现问题。由于换档速度快、内部部件过热、齿轮严重失速、换档延迟甚至突然失速。这些问题的出现，一度让消费者谈论起双离合变色。

新速腾？的双离合器有多可靠

2013年后，大众重新设计了DQ200的双离合器换挡程序，降低了双离合器的换挡速度，因此内部工作部件的工作压力也降低了，问题自然得到改善。然而，就像硬币的两面一样，也有好的一面和坏的一面。由于换档程序的改变，速腾双离合器变得不那么运动，驾驶起来也不那么愉快。

至于2020年新速腾，的双离合器，这应该不是一个大问题，因为换档程序在过去几年中已经优化，并且更加面向家庭。换档速度下降很多，很少出现过热。虽然换挡过程已经过优化，但其可靠性仍不如自动变速器，尤其是在城市拥挤的环境中，动力换挡的寿命将大大缩短。官方所述动力换挡可以达到24万公里的寿命。如果它经常在拥挤的道路上行驶，它可以可靠地缩短到100，000多公里甚至更短。

2020款新速腾，既然题主问的是干式双离合的车型，那么想必就是大众的1.4T TSI涡轮增压发动机搭配DSG DQ200 7速干式双离合变速箱这套号称大众的黄金动力组合。

大众的这台EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机没什么可说的。一言以蔽之：优秀。它的前身EA111 那可是出了名的稳定、皮实、耐操。所以，EA111的升级版EA211那是青出于蓝。但与之匹配的这台DQ 200变速箱也是出了名的“臭名昭著”，有幸上过315。被它遗弃在路上的车主也不少。但这毕竟都是2013年以前的事情，现在都0202年了，经过大众这么多年的调教，这台变速箱的可靠性已经发生了质的变化。 在稳定性上是要强于日产的CVT以及除了爱信以外的大多数家用级别的AT变速箱的。而它的优点却是其他变速箱所无法匹敌的。

1.DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

2.更小的润滑油需求。

3.DQ200离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油(6挡DSG变速箱需要6.5升)。

这个东西也看个人的驾驶习惯，一般家用还行吧，应该没什么大问题。

我朋友是16款速腾，在高速上开过两次，不堵车的时候没什么问题，堵车的时候降档会有顿挫，比较明显。

目前他的车开了八万多公里了，变速箱也没什么问题。

仅供参考

本人使用的就是大众1.4T干式双离合车子，从来没出现问题，其实干式双离合正常使用没有问题的，主要是在极端环境下，比如特别拥堵，频繁换挡的情况下可能会发热，但也不至于出现故障，何况这样的路况也极少出现，所以大可不必纠结干湿双离合

不可靠。

干汽修的朋友劝我，干式双离合少碰为妙，要是不差钱，那就无所谓了

可靠过吗？

2o15新款速腾dsg变速箱质量投诉新车八千公里，dsg变速箱出现哒哒哒的声

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。
这个可以搜索“免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。

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