详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？

今天寻车网小编整理了详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、奔驰多款新能源车降价！车企年末纷纷冲销量
• 2、详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？
• 3、奔驰新能源车直降二十余万传统豪华品牌降价能换来销量吗？

奔驰多款新能源车降价！车企年末纷纷冲销量

11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布，自2022年11月16日起，奔驰对部分EQ车型(即新能源车型)的厂商建议零售价进行下调。这是继特斯拉宣布降价之后，又一家汽车巨头加入降价“阵营”。

业内人士指出，尽管降价对销量具有短期提振作用，但在原材料价格大涨的当下，车企为维持市占率，降价销售令不少车企盈利“雪上加霜”。 寻车网

降价促销

进入年末，部分车企为了冲击年度销量，采取了降价或者加大折扣力度的策略。作为传统豪华品牌车企之一的奔驰汽车，也“放下身段”降价促销。

据了解，奔驰全新纯电EQE350调整后的厂商建议零售价为47.8万元-53.43万元(调整前为：52.8万元-58.5万元)；纯电EQS调整后的厂商建议零售价为84.5万元-131.4万元(调整前为：107.47万元-151.36万元)；全新AMGEQS53调整后的厂商建议零售价为154.7万元(调整前为：174.56万元)。

日前，特斯拉宣布部分车型降价，最高降价幅度达到3.7万元。中国证券报记者近期走访了多家汽车品牌门店了解到，问界、小鹏汽车、理想汽车等均加大了销售优惠力度。

今年以来，受零部件短缺、供应链受阻等因素影响，车企年销量完成进度有一定的滞后。据记者不完全统计，截至三季度，比亚迪已完成79%的全年销售目标，特斯拉还剩40%销售目标未完成，有三成车企年销售目标完成进度低于50%。

业内人士指出，四季度各家车企为完成年度销量目标，陆续进入销量冲刺阶段，加速消化在手订单，新增订单有望再创新高。

成本压力加大

除了销量压力，不断增长的造车成本令车企盈利承压。

长安汽车董事长朱华荣日前在2022中国汽车论坛上表示，近期，动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言，超过整车成本的40%，小的车企是50%多，严重影响产品效益达成，对企业成本构成极大扰动。

生意社数据显示，截至11月15日，电池级碳酸锂报58.7万元/吨，较今年初涨幅达到120%，较2021年初的5.3万元/吨，涨幅高达10倍。“这也导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元，这些都靠企业自身来研究消化。”朱华荣说。

国内某头部锂矿企业知情人士告诉中国证券报记者：“供需关系紧张是导致锂盐价格上涨的核心原因，目前可开采的锂资源集中在国外，国内锂云母矿尚未大批量出货，但需求不断扩大，这一矛盾需要时间去消化。”

为满足市场需求，锂电产业链上下游均在加速资源开发及扩产。雅化集团11月15日在互动平台回答投资者提问时表示，雅安锂业二期3万吨电池级氢氧化锂产线年底建成，李家沟矿预计明年建成。

今年上半年，宁德时代以8.65亿元的报价竞得江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝矿区陶瓷土(含锂)探矿权。该矿探矿权面积6.44平方公里，推断瓷石矿资源量96025.1万吨，伴生锂金属氧化物量265.678万吨。

高工锂电董事长张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂每吨价格大概率维持在52万元/吨以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元/吨以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元/吨以下。

详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？

文/宝拉

从诞生到宣布放弃， 奔驰 EQ系列的生命只有8年。

奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）坦言：“随着奔驰专注于向纯电动汽车转型，这使得‘油改电’的EQ品牌显得多余。”

曾经燃油车的领导者在电动化转型中竟然推出多余的电气品牌，在意料之外，却情理之中，这点光从EQ系列越来越小气的外观设计中也能窥探一二。

一、EQ品牌发展历程

2014年后，新能源造车新势力品牌进入井喷阶段，“蔚小理”、零跑等陆续成立，汽车行业酝酿着一场颠覆性的变革。

以奔驰为代表的传统燃油制造大厂自然不甘落后，也相继推出电动子品牌或者新系列，其中EQ品牌就顺势而来。

比国内新势力晚了两年左右，奔驰于2016年在巴黎车展上正式发布EQ品牌，并且EQ品牌旗下首款概念车 Generation EQ 全球首发。

EQ品牌定位电动出行品牌，依旧以豪华作为卖点。据梅赛德斯-奔驰中国的官网显示，EQ品牌目前有7款车型。

EQ品牌的车型布局主要集中在SUV，其中四款为SUV车型，两款为轿车，还有一款概念车。车型布局较为完善。

EQA定位纯电紧凑型SUV，售价32.18万。

EQB定位紧凑型SUV，售价为35.18-42.37万。

EQC定位中型SUV，售价为49.19-57.19万，工信部纯电续航440/443km。

EQE定位中大型车，售价为47.80-53.43万，工信部纯电续航752km。

EQS定位大型车，售价为84.50-133.90万，工信部纯电续航720/813/849km。

EQS SUV定位大型SUV，售价91.05-110.05万，工信部纯电续航670/673/742km。

最后一款车型为VisionAVTR概念车，是奔驰与《阿凡达》的联动产品。

车型数量不少，但市场表现均很差。

据公开数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，与燃油车销量存在明显的鸿沟。在中国市场，奔驰电动汽车EQ品牌销量更是惨淡，整个品牌的月均销量不足千辆。

不过奔驰及时调整了策略，在去年11月，奔驰对EQ品牌进行了调价，涵盖EQE系列、EQS系列等，降价幅度在5万-23.76万元之间，成为当时降价幅度最高的品牌。

不过以价换量的策略并没有奏效，去年12月整个EQ品牌在中国的交付量不足500辆。今年1月份,情况持续恶化，其中主力车型EQE销量仅为289辆,EQC更是只有两位数，月销26辆。

从市场表现看，EQ品牌失败得彻底。据美国J.D.POWER的研究表明，消费者在买车时没有选择特定产品时最大的原因在于外观设计，所以奔驰EQ糟糕的市场表现，其外观设计要承担一定的责任。

设计理念

奔驰EQ品牌的设计由奔驰设计总监戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)的团队负责。

戈登·瓦格纳于2008年上任，接替前首席设计师彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)。从作品倒推，两者的设计风格天差地别。

彼得·帕菲瑞在任期间，奔驰以硬朗严肃的线条、庄重成熟的豪华感示人， 奔驰E级 和奔驰GLK等车型都可以看出。

而戈登·瓦格纳上任后，奔驰的设计主旨变为了突出简洁的线条和形面，追求感官上的极致纯净。

因此，奔驰E级、AMG SL、梅赛德斯- 迈巴赫S级 轿车等多款车型以圆润、流线型为主。而这一点在EQ品牌上更加强烈，最极端的表现就是EQ品牌与《阿凡达》共同设计的VisionAVTR概念车。

不过奔驰都圆润端庄了十几年都没人说不好，怎么到了EQ品牌上就行不通了呢？因为核心原因并不在此。

一方面是因为“油改电”，另一方面则是新设计越来越小家子气。

“油改电”——失败的征兆

虽然奔驰EQ品牌早在2016年就正式官宣了，不过其首款车型EQC于2019年才正式上市，作为EQ品牌的开山之作，EQC一开始就因为“油改电”将EQ品牌的路堵住了。

“油改电”一般是指在不改变燃油车辆的架构的前提下，把发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统，从而形成一款新的新能源产品。

除了动力系统外，普通人最能辨别EQC“油改电”属性的则是其外观，在此前大家形容其外观时一度表示“酷似GLC”。

虽然官方通稿说EQC采用了全新的家族式设计语言，不过其中网上两条突出的镀铬线条还是出卖了它。

传统燃油车汽车,无论是自然吸气或涡轮增压,发动机都需要进气,而大多数车都是前置发动机,所以进气格栅就提供了气的来源与散热的渠道。

燃油款的镀铬线条除了能够突出豪华感之外，还能够加强进气隔栅的进攻性，营造出燃油车发动机较强的动力性能。

但是新能源电动车型的表现动力性能的逻辑就不一样了，电动车没有内燃机,散热有专门的散热系统,不需要进气格栅来散热，所以就不需要进气隔栅，也就不需要那两条突出的镀铬线条去增加格栅的存在感。

因此，最开始EQC的设计思路就是基于燃油车去设计的，思路错了，剩下的也就一错到底了。遗憾的是，2021年11月推出的 奔驰EQB 采用了同样双镀铬线条设计。

除了前脸外，“油改电”还影响了车身的尺寸。

奔驰EQC 的电池直接安装在底盘上，这就导致车辆的离地间隙缩短，最小离地间隙仅有144mm，而SUV的离地间隙则是保持在200-250mm左右。这样不仅会导致车辆的通过性变低，同时增加电池剐蹭的风险。

当然了，奔驰也知道“油改电”做法不是长久之计，因此在2021年推出了全新的EVA纯电平台。

在EVA平台后，EQ品牌的设计新了不少，但是却没了往日的大气。

小气的新前脸——走进深渊

更新换代的EQC、EQB等换了全新的设计语言，目前EQ品牌都共用新的设计语言。

这套设计语言被很多人吐槽丑，个人认为是看起来小小家子气造成的，而造成小家子气的原因主要有两方面，一是夸张尺寸的大“三叉戟”LOGO，二是分区式设计造成的杂乱。

大家应该都听说过，奔驰的LOGO越大越不值钱。好比奢侈品，越入门的款才要印上大LOGO或印满LOGO去提高奢侈的感觉，而高定就根本不需要。

所以尺寸变大和铺满的“三叉戟”LOGO并没有增强前脸的豪华性，反倒是滋生出了怕少了豪华的局促感，看来设计师对EQ品牌新前脸的豪华性并没有太大的信心。

另外，在新前脸用颜色形成了分区，视觉效果上前脸更小更局促，小家子气自然就来了。

前面提到两条镀铬线条很有燃油车的味道，新前脸它们取消之后，燃油车的味道少了，但是少得不多，主要是还存在中网一样的设计，这就是明显的燃油车做法。

现在卖得好的新能源车基本都不用这一套了，前脸几乎都以简洁利落为主，颜色和车身颜色都是统一的。

有博主将前脸的颜色统一后，和谐程度明显高了。

我试图去理解设计师的思路，不过没有参悟到这到底是什么意思，唯一能想到的是用黑色打底更能突出银色的“三叉戟”？这样的话，话又说回去了。

写在最后：

奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌，到如今这个局面实在令人唏嘘。外观造型是消费者对车型产品的第一印象，将对购买决策起到较大的影响，奔驰EQ品牌走到如今，不冤。奔驰EQ品牌的设计前期充满着敷衍，后期又丢了大气，这样的产品说是奔驰的我都替奔驰丢脸。

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奔驰新能源车直降二十余万传统豪华品牌降价能换来销量吗？

在新能源汽车的领域里，传统豪华品牌正在放下身段。

11月16日起，老牌豪华车企梅赛德斯-奔驰正式对旗下部分EQ车型(即新能源车型)的厂商建议零售价进行下调，降价幅度从5.07万元至22.97万元不等。

具体来看，奔驰EQE的4款车型售价分别下调5万至5.07万元，调整后价格区间为47.8万至53.43万元；EQS的4款车型售价分别下调20.46万至23.76万元，调整后价格区间为84.5万至131.4万元；AMGEQS53的2款车型均降价19.86万元，调整后售价为148.6万和154.7万元。

对于此次下调价格的原因，奔驰官方表示，“我们不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，在发展中不断汲取宝贵经验，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。”

有意思的是，针对老车主，奔驰也给了一定弥补，在11月16日之前购买这两款车型的用户，奔驰官方可以根据购车发票价与现价之间的差价，给消费者提供专属的补贴方案。

奔驰方面表示会支持经销商，按照开票价差额，等额补贴客户，具体补贴形式，经销商会和每个客户具体联系。

业内普遍认为，奔驰此番大幅降价，为的就是拉动销量，尽管有不少观点认为，降价后的奔驰EQ系列依然存在不小的价格调整空间。

豪华光环难掩销量窘境

据梅赛德斯-奔驰发布的最新财报，今年第三季度，奔驰全球汽车销量为52万辆，同比增长20%。其中，新能源汽车总体销量为7.59万辆，同比增长23%，占总销量的近15%。

而中国市场仍是奔驰最重要的市场之一。第三季度，奔驰在中国的销量为20.68万辆，远超欧洲的15.27万辆和北美的8.32万辆。

在中国这样一个新能源汽车大国，电动化显然是奔驰绕不开的话题。面对实力强劲的竞争对手，奔驰在电动化方面的表现如何也受到行业内的关注。

与传统燃油车时代豪华品牌稳定的市场地位不同，在新能源转型浪潮之下，新能源赛道上的豪华品牌正在进行深度洗牌。特斯拉、蔚来、理想等车企所受到的关注已经远高于传统豪华品牌。

美团创始人王兴就曾公开表示，过去三十年中国高端车市场的领导者一直是德系的奔驰、宝马和奥迪，接下来两三年要看理想、蔚来、华为。

值得注意的是，在高端新能源赛道中失意的不只是奔驰，BBA三巨头中的另外两家——宝马、奥迪也都在新能源领域挣扎着。

早在去年1月，宝马就对纯电动车型iX3进行降价，并对此前购买该车型的车主提供了一定的补偿。降价之后，iX3销量有了起色，但月销量仍在一千辆左右，与造车新势力的不少车型都有着颇大差距。

奥迪旗下新能源车型e-tron系列在市场上几乎成为“小透明”，在国产之后降价一度达到十几万元，仍无人问津。销售人员透露，目前e-tron车型在销售终端折扣力度颇大，部分车型售价为指导价的八折左右。

新能源车市场面临挑战

其实早在奔驰之前，已有多家新能源车企下调售价。10月下旬，特斯拉全系国产车型降价1.4万-3.7万元不等，此后再度追加高达8000元的“限时保险补贴方案”，之后多家车企选择跟进。

特斯拉降价的第二天，华为与赛力斯合作的AITO问界汽车旗下M5及M7车型均开始降价促销，付尾款时可直接减免8000元。

此外，小鹏汽车也针对老款车型进行购车权益结构调整，有部分车型售价出现小幅度下降；福特电马直接官宣下调MustangMach-E全系车型售价，降幅2万-2.8万元。

在车企纷纷促销、降价的背后，其实中国车市都经历了不小的挑战，“金九银十”并未如期而至。

据乘联会11月8日消息，2022年10月乘用车市场零售达到184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”环比下降的特征。其中，新能源乘用车零售销量为55.6万辆，同比增长75.2%，环比降幅为9%。

零跑汽车相关负责人在近日的财报电话会议上透露，包括零跑在内的众多新能源车企，都正在经历订单量下滑的挑战。

乘联会秘书长崔东树日前表示，新能源车，尤其是新势力品牌的商超店，正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。他表示，这些品牌需要及时采取集客和促销措施，会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。

此外，乘联会方面还呼吁，中国车市仍需要政策给予持续的促消费支持，以应对世界经济波动带来的不确定性。

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