大众ID.4 X空间怎么样?大众ID4X空间测试

今天寻车网小编为大家带来了大众ID.4 X空间怎么样?大众ID4X空间测试，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、大众ID.4 X空间怎么样?大众ID4X空间测试
• 2、ID4X限速模式与ACC模式详解-小白版
• 3、大众ID.4 X碰撞起火分析，电动汽车当真不能买？

大众ID.4 X空间怎么样?大众ID4X空间测试

大众ID.4 X纯电动车定位为紧凑型SUV。这辆车的空间有多大？让我们来看看测试。下面这位身高178cm的体验者，用一个拳头和两个手指坐进了车的前排。车内的坐姿感觉刚刚好，不像有些电动车地板很高但是头很低。座椅采用拼色设计，中间为翻毛材质。拥有座椅记忆、电动调节等功能，配色和图案也更加年轻化。

大众ID.4 X受外形影响后排头部空间有两指，但全景顶篷的存在不会让头顶有压抑感，腿部空间有两拳，这是不错的表现。全景顶篷也可以一直照顾到后排顶部。后排座垫比较长，配有中间扶手和中间头枕。

后排设有一个出风口和两个Type-C接口。中间楼层比较平坦，但是中间的差距不是很大。大众ID.4 X后备箱支持4/6比例放倒，常规空间，电动后备箱。前扶手箱内部没有防滑材料或内衬。如果在量产版中加入这些，会更符合它在这个级别的定位。

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ID4X限速模式与ACC模式详解-小白版

ID4已经入手一年多了，最近才开始研究它的ACC自适应巡航及限速功能，使用下来，就一个字，“香”！下面给小白们用大白话详细解读一下。

1、ACC自适应巡航功能及适用场景

说明：自适应巡航（ACC = Adaptive Cruise Control）帮助车辆持续保持所设定的车速。当车辆靠近前方车辆时，自适应巡航会自动调整车速，使车辆保持所设定的车距。

适用场景：拥堵的高速路段、建议配合最左侧车道使用

详细说明：

1）点击右上角0/1的开关键（图一），只需要按一次，以后每次开车都默认打开，而打开不等于激活，不按其他按键时，任何功能不启用；

2）点击set（图二）设定车速，想激活ACC功能，需要设定一个最高速度，点击set可以将当前的行驶速度设定为最高速，在前方没有车时，车速会持续加速并维持到这个速度，而当前方有车时，速度会下降与前车保持指定距离（该距离可以调整点击（图三）按键调整），车速下降时可再次按set键可重新设置调整当前速度为最高速，每次点击都是设定当前值；

3）短按0/1的开关键（图一）或踩刹车即可退出ACC模式；

4）下次再使用ACC时，可点击res（图四）来设定车速，该车速为你上一次点击set设定的车速~

5）在拥堵的告诉路段，一般设定速度为20-30km/小时，但有时会出现前方突然通畅了一小段的情况，这时候可以踩油门，突破这个最高速的限制，此时不会退出ACC模式，后续再拥堵时可继续使用。

注意事项：

1）对于加塞的车辆，ACC的反应速度不太行，如果距离太近极有可能无法快速识别，所以一定要准备好随时刹车（所以强烈建议配合最左侧车道使用，因为被加塞的概率最小）；

2）如果ACC设定的速度过快，比如设定为80公里/小时，那么碰到红绿灯路口，是来不及减速的（为啥其他情况来得及减速？因为前方车辆同步在动的情况下，制动的空间大很多，也就是你在减速，前方车辆也还在往前动，但红绿灯路口的车辆是停着不动的）

2、限速功能及适用场景

说明：车速限制器帮助车辆在行驶时不会超过您所设置的车速。

适用场景：通畅的高速路段

详细说明：

1）点击右上角0/1的开关键（图一），只需要按一次，以后每次开车都默认打开，打开不等于激活，不按其他按键时，任何功能不启用；

2）点击mode键，同时点击右侧键（图五），切换模式为限速模式；

3）点击set（图二）设定车速，想激活限速功能，需要设定一个最高速度，点击set将当前的速度设定为最高速，此时车辆会限制在最高开到设置的速度，油门踩死也最高开到这个速度，非常适合通畅的道路，自己又希望保持一点点的驾驶感的场景（ACC完全没有驾驶感在晚上开高速的时候可能会犯困），再次按set键可调整当前车速为最高速，每次点击都是设定当前车速；

4）短按0/1的开关键（图一）可退出限速模式；

5）下次再使用限速功能时，可点击res（图四）来设定车速，该车速为你上一次点击set设定的车速~

注意事项：

1）限速功能的设置一般为：当前车道的最高时速*1.1-4，假设限速80，我一般会设置为80*1.1-4=84公里/小时，因为该模式下不会触发刹车，一般的下坡路段，经测试车速会增加4-5公里/小时，把这个空间预留好，就可以无脑开车啦~~

最后说下ACC和限速的核心区别：

1）加速模式不同：

ACC设定最高速，不踩油门速度也会加速，往最高速趋近；

限速设定最高速，不踩油门不会加速，相当于没开这个模式，限速只是限定最高速；

2）突破最高速限制不同：

ACC设定最高速，踩油门加速，到最高速不停止加速；

限速设定最高速，踩油门加速，到最高速停止加速；

3）退出模式方法不同：

ACC踩刹车退出该模式，限速踩刹车不退出该模式；

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大众ID.4 X碰撞起火分析，电动汽车当真不能买？

文/桃李

据杭州市公安局高速公路交通警察支队通报，2023年6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。而从不少网络媒体传播的视频来看，涉事车辆为上汽 大众 新能源汽车ID.4X。

其实，“买新能源汽车还是燃油车”一直是近几年争论最多的问题，但自从这起事故发生后，不少网友开始坚信“燃油车比新能源汽车更安全”“电动汽车绝对不能买”。

虽然目前该事件还在调查中，但根据相关视频我们也不难分析其中的部分原因。

动力电池受损后容易出现热失控这是行业公认的事实，从视频画面中可以看到，该车驶出杭州收费站时并未减速，直接撞上了水泥墩发生剧烈碰撞，这有点类似正面碰撞或50%偏置碰撞，机舱吸收能后，电池受损。

另外，看过针刺试验的消费者应该都知道，电池包面对一般程度的损伤时，是不会立即起火燃烧的，但从事故车辆瞬间起火，并迅速被大火吞噬的情况来看，必然是多个电芯或模组内部短路，正负极直接接触才有可能，很明显电池包受到严重挤压破损，已经超出了热管理系统的控制范围。

这个地方有两个问题需要注意：一是有消费者质疑ID.4使用的是811高镍电芯，更容易起火，如果换上磷酸铁锂电池，是不是就能避免这类事故？其次，根据我国《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国标，强制要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间，而这次事故中的电车瞬间起火，是否没有达到国标的要求。

首先我们要明白，磷酸铁锂电池的安全性是相对于三元锂电池而言的，而不是绝对安全，不管哪种电池，其本身都含有氧化剂和可燃物质。当电池包出现严重受损情况是，内部电芯大规模短路，温度急速上升必然会出现起火自燃的情况，即便是换上 比亚迪 的刀片电池来也无济于事。

至于“5分钟内不起火不爆炸”这个要求是基于国标而来的实验室理想状态，比如大家平时看到的针刺或是枪击试验，一般都是一两个电芯受损，处在电池热管理系统的管控范围内，跟这类多电芯同时短路完全没法比。而面对复杂多变的路况以及事故原因，厂家其实也没办法做到面面俱到，只能按照相关标准进行测试。

事实上，大众 ID.4 X 的电池包从结构上来说，并不算差了，现在新能源汽车的主流思路都是借助CTP、CTC等“去模组化”的方式寻求更高的能量密度和更高的续航。而大众ID.4 X则坚持模组化，相当于给电池多加了几层保护，算是安全性比较好的车。

另外，ID.4 X的电池模块需要经过针测、短路测试、过充测试、挤压测试、海水浸泡、冲击测试、振动测试、跌落测试、储存测试、循环寿命测试等数十个流程，包含338项企业标准的电池安全测试项目。

而在对外宣传中，官方也提到车辆即便在遇到极端恶劣的环境或碰到突发情况，也能最大程度减少对电池的损害，从而降低电池短路等风险。但依旧出现这样的情况，只能说各大厂商卖力宣传的电池安全技术都是在国标的基础上进行提升的，真正面对极端情况时，能有多大的作用其实很难说。

至于很多人关心的“为什么燃油车很少一碰就爆炸”。一方面，油箱的原理跟电池不同，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火；而电池则不然，清华大学车辆与运载学院教授宋健曾表示，“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火”。其次，油箱位置相对靠后，大部分情况下的碰撞都可以避免伤及油箱，如果连油箱都变形了，那大家可以想象到事故的严重性。

当然，如果车速太快出了事，不管什么车都没用。

写在最后：

事实上，光从这件事情上并不能完全否定新能源汽车，但也算是给新能源汽车的发展敲响了警钟，这已经说明新能源汽车在原理上确实存在缺陷，而且这个缺陷是现阶段技术没有办法完全规避的，目前也只能寄希望于全固态电池等新技术能够给行业带来一个新的转变。

在现阶段，如何更好地应对特殊情况，比如新能源汽车在事故中门锁能不能打开，怎样为伤者争取更多的逃离时间等等，或许这些才是行业内外更应该关注的问题。

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