奔驰加速数字化 自研整车操作系统MB.OS 奔驰向智能化发起冲锋 奔驰自研MB.OS操作系统将首次搭载全新E级智能座舱

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本文目录一览：

• 1、奔驰加速数字化 自研整车操作系统MB.OS
• 2、奔驰向智能化发起冲锋
• 3、奔驰自研MB.OS操作系统将首次搭载全新E级智能座舱

奔驰加速数字化 自研整车操作系统MB.OS

2023年2月23日，梅赛德斯 奔驰 发布了打造自有操作系统MB.OS的计划，这套操作系统也将在2023年中期跟随全新奔驰模块化架构——MMA平台推出。MB.OS操作系统由奔驰自主设计和研发，并基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，优势在于可以全面打通车辆功能，其中包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助以及自动驾驶、车身舒适功能、与充电功能等。

打造专属系统 为合作伙伴开放

MB.OS操作系统旨在打通企业价值链的各个环节，其中包括研发、生产、全渠道商业和服务， 蔚来 将有效的服务于整个梅赛德斯奔驰业务。由此我们也能够知道，MB.OS未来的作用也将会涵盖从解耦开发周期到客户购车后产品全生命周期价值等各个阶段。

这套系统，不仅可以标准化适配整个汽车产品组合，还可以全面升级以快速实现产品升级，并精准的向合作伙伴开放，未来，梅赛德斯奔驰在通过自身硬件和软件基础定义和控制架构的同时，还可以与领先科技企业合作的集成技术，为每一位用户带来业内领先的服务和功能。

推动自动驾驶技术发展

目前，奔驰正聚焦于L3级有条件自动驾驶系统，以最终迭代可实现最高130km/h的行驶速度为终极目标，为此，奔驰与NVDIA开展合作，构建完全可编程和可升级的自动驾驶系统。大脑由NVIDA提供的DRIVE Orin系统级芯片，每秒可执行254万亿次运算，以此来处理车辆整套传感器的数据。除此之外，该套系统的“眼睛”是来自于合作伙伴Luminar的激光雷达传感器。而这套传感器是来自于Luminar下一代IRIS激光雷达，可识别红外光谱中反射率低的小型物体。各个感知模式系统的额外冗余，也将确保这套系统符合引领行业的安全标准。

而这也并非“痴人说梦”，在演示视频中，奔驰的测试车辆已经完成了自动进出匝道、环岛，自动绕行车辆等行车复杂场景功能。而这一切，单纯以奔驰的技术能力，是没有办法做到迅速突破如此多的技术壁垒的，正是有了优秀的合作伙伴，奔驰的的这些能力才得到了飞速提升。而这些合作里，来自中国的高德地图和腾讯云数据也出现在其中。

从中解锁更多的盈利机会

未来，梅赛德斯奔驰还将进一步延展信息娱乐功能。MB.OS操作系统也将通过Antsteam平台开启车载街机新维度；车载视频会议解决方案将通过添加备受欢迎的Webex和Zoom服务进行扩展。面对中国，也将引入专门定制的腾讯视频内容，以此满足中国客户的偏好。

梅赛德斯奔驰也表示，未来有信心为客户车辆全生命周期提供更多价值和服务的同时，软硬件发展的战略方向也将为全生命周期的营收和盈利奠定基础，2022年梅赛德斯奔驰软件相关的营收超过了10亿欧元，其中包括导航、实施交通信息、在线地图更新等。在未来，软件也将成为梅赛德斯奔驰产品研发进程和投资计划的核心部分之一。

汽车网评：加快数字化 梅赛德斯奔驰将实现在豪华车市场的持续领先地位

与燃油车时代不同的是，长达6、7年的车型迭代周期，目前已无法适应中国智能电动化市场的竞争。而本次梅赛德斯奔驰发布的MB.OS系统，涵盖了全方面的操作、舒适等内容。同时还将拥有可持续的升级以及更短的开发周期。这也将帮助奔驰跟上中国智能电动化的步伐。

今年，搭载L3级别自动驾驶技术的S级轿车，也将会在德国交付上车。这也是一家百年车企面对转型，交付出的一份具有勇气的答卷。奔驰也正在以自己的方式，来迎接电气智能化的浪潮。

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奔驰向智能化发起冲锋

发明家可以继续发明汽车吗？

奔驰 ，是有底气说出那句话的，“我们发明了汽车”。回溯历史，在130多年的历史中，奔驰一路长跑，为汽车行业做出了各种创新与突破。风云际会，来到智能电动车时代，奔驰正在思考一个问题，“下半场竞争是智能化的竞争，智能座舱、智能驾驶，还能成为行业领先吗？”这不是一个疑问句，应该是一个肯定回答的句子。无论如何，奔驰需要把智能化补齐，重新占到行业之巅，那么，它做了什么？

★智能座舱：MB.OS更本土化

先说一下，MB.OS是什么？它是奔驰新一代的人机交互系统，其前身是很多朋友都知道的第三代MBUX。在这次慕尼黑车展上，奔驰新推出的CLA Class概念车就搭载了新版本的MB.OS系统。明年，这款概念车的量产车型，预计会是EQC轿车，就将用上MB.OS系统。

实际上，MB.OS系统最大的改变，就是本土化能力更强了，特别是语音识别，是与中国本土公司合作开发的，可以支持连续指令输出，也有更加丰富的车控指令了。从底层的技术逻辑讲，MB.OS系统脱胎于全新的电子架构，并且由新升级的5G通信模块来打造。MB.OS系统划分出了4个功能，分别是：信息娱乐功能、自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，具备OTA在线升级的能力，也提供第三方应用。

智能座舱的体验要好，“交互流畅”非常重要。奔驰与Unity首次共创，在MB.OS系统中使用了Unity 3D引擎。这也是不少优秀的人机交互系统，都在采用的3D引擎。奔驰特别提到了一点，借助这一3D引擎，可以为用户提供更真实的地图画面，那就可以更快地找到导航路线。比如，实时的灯光效果、天气状况、水面反射、草地动画、建筑物等，均可以得到非常细致的建模，那么，与现实世界就可以更真实地融合在一起。

还有重要的一点，奔驰会针对中国用户推出专属的多媒体应用系统。划重点，融合了安卓平台，所以，有很多用户常常使用的APP，就可以在车机上继续使用了。另外，奔驰的“氛围灯”仍然是绝活，进一步了提供了“随音悦动”的功能，让音乐和氛围灯联动起来，保持节奏感。还有一个“隐私模式”，其实是针对副驾而言的。在这一模式下，副驾乘客可以清晰观看副驾屏的视频，而驾驶员不会受到副驾视频的干扰。相当于，各个位置，各有所需，并不会互相打扰。

★智能驾驶：导航辅助可上线

直接说最重要的信息：奔驰将会上线最新的智能驾驶系统，主要加入了“导航辅助”，可以在高速公路和城市快速路上，实现点到点的领航驾驶，该系统发布时间是2023年下半年。

当用户驶上高速后，并且进入了可开启区域，那就能够激活导航辅助驾驶了。激活之后，车辆可以在车道居中驾驶，自动调整与前车的距离。值得注意的是，他们针对中国路况，在一些情况下，专门缩短了自动跟车距离，避免持续被加塞。

“导航辅助”，最大的特点是引入了导航地图，车辆可以自动奔向目的地。具体来说，车辆会自动变道，自动选择上下匝道的时机，还可以根据实际情况，自动选择超越慢车。

还有一个功能，它可以自动远离大货车，这在模仿人类驾驶员的习惯。一方面，远离大货车，确实可以降低潜在的风险；另一方面，也符合人类的心理安全感，让驾驶者更信赖这套智能驾驶系统。

即将抵达终点，或者经过收费站，智能驾驶系统是要退出的，但不会“忽然退出”，而是通过视觉、听觉的方式，提前500米提醒接管。在即将退出系统时，也会有非常明确的提醒， “系统已经退出，请您手动跟随导航行驶”。给足提前量，也就可以减少慌乱感。

★写在最后

奔驰很清楚，不同地区的用户，对车辆有不同的需求。特别是在中国市场，智能化的需求非常强烈。所以，奔驰选择由中国团队主导，去做更适应中国的设计，再将中国的开发经验分享到全球团队，以此发起对智能化的冲锋。因地制宜，各显神通，这个思路就对了。

本文作者为踢车帮 晞贝

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奔驰自研MB.OS操作系统将首次搭载全新E级智能座舱

全新 奔驰E级 将于4月25日晚些时间正式发布，除第十一代换代产品为亮点外，梅赛德斯- 奔驰 自主研发和设计的MB.OS操作系统，以及基于此开发的第三代MBUX智能人机交互系统也将会成为大家关注的重点。在发布之前，提前梳理一下这套全新系统有哪些亮点，到时候哪些值得关注？

对于车机系统现在的大趋势是自研，汽车界如 特斯拉 ，科技领域如苹果，毕竟自己掌握核心技术和数据要比沦为单纯的代工厂更有长远意义，这方面可以想想现实当中的华为和问界。

说回MB.OS操作系统，架构从芯片到云端将做到全方位覆盖，贯穿我们熟悉的MUBX信息娱乐系统、车辆动态控制、充电能耗，以及L2到L4级的智能驾驶辅助和自动驾驶功能。这套系统前期会先在全新奔驰E级上体验到第三代MBUX智能人机交互系统，2025年则会全面应用于全新车型当中。

第三代MBUX智能人机交互系统

从奔驰E级的官方内饰图能看到，高配车型会使用EQ系列的MBUX Superscreen双联屏，仪表盘则单独使用一块屏幕，这点和EQS的Hyperscreen三联屏不同。

车机的UI界面经过重新优化，图标样式趋于手机的扁平化设计。保留的物理按键从中央扶手位置移到了中控屏下方。

海外版的车机系统支持腾讯投资的Antstream平台游戏，中国版将会定制腾讯视频、抖音等扩展程序。为了满足视频会议或内部自拍的需求，全新中控上方增加了可停车后操作的摄像头功能。另外，系统将设置安卓应用程序接口，支持第三方应用程序扩展功能。

L2-L3级智能驾驶辅助和自动驾驶系统

MB.OS操作系统为了完善智能驾驶辅助和自动驾驶功能，将会与NVIDIA合作，采用其数据软件、人工智能和Orin系列芯片，并将在后续车型中使用下一代传感器。

正在研发的L3级自动驾驶系统将搭载NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，整套运算处理速度能达到每秒254万亿次，最终实现130公里/小时的自动驾驶速度。同时，激光雷达传感器会使用Luminar提供的下一代可识别小型物体的产品。

国内版本车型的地图信息合作伙伴是高德地图，云计算供应商是腾讯，后续将实现导航辅助驾驶和智能变道功能。

随着时代的发展，具有实力和远见的厂商将来重心不会仅局限于造车，而是从研发、生产、渠道、服务全生命周期打造全新的模式。而对于部分小企业来说，把核心系统交给供应商来做，后期的发展将受到极大的阻碍和局限。 寻车网

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