奇骏e-POWER上海车展解析 开启预订/二季度上市（上海车展｜日产多款新车齐亮相，强势切入新能源市场）

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本文目录一览：

• 1、奇骏e-POWER上海车展解析 开启预订/二季度上市
• 2、上海车展｜日产多款新车齐亮相，强势切入新能源市场
• 3、76年技术沉淀，超混电驱奇骏等多款车型亮相重庆车展

奇骏e-POWER上海车展解析 开启预订/二季度上市

在刚刚开幕的2023 上海 车展中， 东风 日产 为我们带来了又一款e-POWER车型，它就是 奇骏 e-POWER车型。此次有了日产看家e-POWER技术助阵，使奇骏的竞争力明显提升。目前新车已经开启预订，并将于2023年第二季度上市。另外，Arizon概念车和Max-Out概念车也一同亮相，展示日产未来造车的新思路。

奇骏e-POWER在普通燃油版车型的基础上对设计细节进行微调，依旧采用日产最新的V-motion设计语言，并采用了黑化处理。

新车继续使用分体式大灯造型，上方两侧大灯组与前格栅相融合，营造出更好的整体感，前包围采用了梯形散热开口和粗壮的前唇，强调了运动感。

在车门和车尾等处，都可以看到e-POWER的专属标识，两侧尾灯加入熏黑式设计，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局，营造了不错的整体感。

车内布局也基本维持原状，液晶仪表搭配悬浮式中控屏的组合简洁时尚，同时精致的电子换挡杆也很有特色。新车使用了大量软材质和真皮包覆，有效提升了车内舒适感。

新车搭载了第二代e-POWER混动系统，由1.5T三缸发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。另外，该车还会配备双驱动电机实现四轮驱动。

e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径，因此相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。

日产Arizon概念车基于CMF-EV平台进行打造，由中国设计师主导，并利用日产全球电动化经验进行打造，是一款专为国内消费者打造的多功能移动出行伙伴。新车配备全新Eporo人工智能助手系统，可以通过多种互动方式与驾乘者进行交互。

日产Max-Out是一款纯电动敞篷概念车，这款车主要的特点是展示在电动化架构下，跑车拥有的超轻量、低重心的设计风格。凭借日产Max-Out概念车型，日产汽车将通过企业长期发展战略——“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）为消费者提供更适宜的出行环境，满足可持续发展社会的需求。

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上海车展｜日产多款新车齐亮相，强势切入新能源市场

2023年是中国新能源汽车再度进阶的一年，传统主机厂全面面向电气化时代跃进使得新能源汽车成为了中国车市真正的主角。除了中国品牌，合资品牌对于新能源事业有条不紊地规划与实践也冲击着中国新能源市场格局，驱动行业变革。

4月18日，2023 上海 国际车展正式开幕， 东风 日产 也带来不少重磅车型。其中，Max-Out概念车型在中国首度亮相，同时Arizon概念车型迎来全球首秀，搭载了第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱系统的超混电驱 奇骏 以及电动跨界SUV ARIYA艾睿雅 、超混电驱 轩逸 等多款代表着日产电气化实力的优秀车型悉数亮相。

Max-Out概念车 e-4ORCE加持超跑实力

过去在中国市场，日产汽车主打给用户创造幸福的家用车。事实上，日产在打造性能车上也拥有丰厚的经验，燃油车时代的日产有“ 战神 ”GTR跑车，新能源时代Max-Out概念车则继续诠释日产造跑车的实力。

基于“人车合一”设计理念与空气动力学的优化，赋予了Max-Out概念车跑车的极致酷炫与新能源汽车的科技感。纯电产品代表性的封闭式前脸上，纯黑与荧光绿的配色碰撞出强烈的科技气息，一束束纵横交错的线条组成数字化网格，让新车看上去如同一台来自科幻世界的未来战车。

作为新能源跑车，Max-Out概念车处处都在彰显与众不同，突破传统的前后大灯采用完美的“闭环”，造型遥相呼应，造型“贴地”的超低重心车体上封闭式轮毂辅以一圈圈渐变式几何图案，如同在广袤宇宙创造一条时空隧道般神秘而精致，营造出更前卫的科技气息。横亘左右的悬浮式大屏以及造型别致的方向盘，更让人感觉如同置身于一台宇宙战舰。

而作为顶级的跑车，自然要配备最顶级的技术，Max-Out概念车将运用日产汽车双电机全轮控制技术——e-4ORCE雪狐电四驱系统以带来更加卓越的操控体验。

Arizon概念车 Eporo加持魔幻仪式感

中国市场素来是日产汽车在全球最重要的战略市场，同时也是全球领先的新能源市场，为了更好地适应中国用户的需求与中国汽车工业的发展节奏，日产汽车开发了由中国设计师主导设计、专为中国用户打造的Arizon概念车。

基于联盟CMF-EV平台打造，Arizon概念车的外在是科技感与气势感的完美结合体，作为纯电产品采用了标志性的封闭式前脸，细密的灯光自可发光日产徽标有规律的向两侧延展，逐渐包裹整个车头，赋予了新车浑然天成的科幻感，宽大的前包围采用熏黑处理，细看之下镌刻了与前大灯光源构造相同的纹路，点缀出Arizon概念车的运动气息。

棱角分明，是对Arizon概念车车身最直观的描述，新车线条与曲面的转折采用了类似于雕塑的手法，并运用了双色低重心车身、开放式无B柱结构、超大轮毂以及“黑化”运动套件等设计元素，整车具备极高辨识度。

为了给用户创造如同进入魔幻新世界的前卫体验，新车采用了囊括多重互动方式的全新Eporo人工智能助手系统，并搭载可根据驾驶环境智能调节的创新型交互式灯光系统，满足你对于仪式感的所有想象。

超混电驱奇骏 e-POWER/e-4ORCE续写传奇

自2008年首次引入中国市场，至今已经拥有超百万中国消费者选择了日产奇骏，这是日产汽车在中国的“门面担当”之一，如今，超混电驱奇骏将在中国市场续写传奇。 寻车网

作为现阶段最为先进可量产SUV之一，超混电驱奇骏将集成日产汽车最先进的第二代e-POWER技术、e-4ORCE雪狐电四驱系统，有这些技术的加持，让超混电驱奇骏从行驶的稳定性、操控的丝滑性、座舱的静谧性等各个层面都能够为用户带来超然的体验。

它将搭载一台最大功率为106千瓦的1.5T涡轮增压发动机，双电机版车型电机总功率达250千瓦、电机总扭矩达525牛·米。

超混电驱奇骏沿袭家族经典的V-Motion设计语言，熏黑处理的大尺寸进气格栅细看之下由密集的矩形交错排布，辅以外圈“黑化”饰条，更具年轻范的新潮感，衔接两侧如刀锋般犀利的日行灯，搭配存在感极强的远近光灯，凸显出强大的气场。而悬浮式车顶、超大尺寸轮毂、贯穿式腰线等设计则营造出浓厚的运动气息，点缀于车身多处的“e-POWER”字符，则彰显出新车的不同之处。

此外，超混电驱奇骏车身尺寸分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，宽敞的后排空间也能够后排乘员享受更为舒适的乘坐体验。

《车壹圈》观点：在日系汽车品牌之中，日产汽车是对于电气化事业最富有上进心的品牌，从集成日产75年纯电技术沉淀的ARIYA艾睿雅到如今的Max-Out、Arizon，日产汽车正在尝试以更加本土化的方式强势切入中国新能源市场，驱动企业全面转型。

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76年技术沉淀，超混电驱奇骏等多款车型亮相重庆车展

由量变到质变，2023年中国汽车市场迎来了转型的关键窗口期。除了跨界力量与造车新势力的涌入，最有看点的莫过于主流的传统企业全面开启新能源战略转型。而作为中国车市最重要的参与者之一， 东风 日产 今年以来也是动作频频，其中最为重磅的莫过于超混电驱 奇骏 、以及东风日产系首款插电式混动产品 启辰 大V DD-i超混动的面世。而在6月9日开幕的重庆车展上，东风日产旗下多款新能源产品悉数重磅亮相。

家族式语言打造 运动氛围绝佳

纵横中国市场多年，奇骏作为家用车的已经深入人心，面向电气化时代，超混电驱奇骏仍然延续了“前辈”留下来的标签，基于经典的“V-Motion”设计语言打造，前脸采用熏黑处理的大尺寸进气格栅，搭配分体式灯组点缀出超混电驱奇骏作为新能源产品的科技感。而悬浮式车顶、黑色运动外观饰件等设计元素的加入，则为新车超混电驱奇骏营造了不错的运动气息。

此外，超混电驱奇骏的车身尺寸分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米。相比同级的 RAV4荣放 有着更显著的空间优势。结合圈哥的实际体验来看，超混电驱奇骏不仅后排腿部及头部空间表现优秀，日产“大沙发”的座椅舒适度同样远超同级，家用很合适。

更强科技体验 竞争力全面提升

为了迎合时下主流消费群体对于科技感的追崇，超混电驱奇骏对于座舱设计风格也进行了调整，集成度更高的物理按键使得内饰更加简约，12.3英寸仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏的加入，也从视觉上提升了座舱的科技感。

比感知更重要的则是体验层面的提升，超混电驱奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0+系统，除了一些传统车机功能，还配备了诸如爱奇艺、车载KTV等生态娱乐功能，并支持语音分区唤醒、车家互联等功能，驾驶辅助及安全层面则拥有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，用智能科技力量进一步为超混电驱加持，全面提升竞争力。

e-POWER+e-4ORCE 技术日产魅力再现

在超混电驱奇骏身上，随着e-POWER+e-4ORCE两大核心技术的加入，以入门即四驱的实力，东风日产再次展现出了“技术日产”的迷人之处。

基于第二代e-POWER技术，超混电驱能够实现无限于接近纯电的驾驶体验，它搭载了一台具备8:1~14:1可变压缩比的1.5T涡轮增压发动机，发动机运用EGR低压冷却废气再循环等技术，基于可闪充闪放的三元锂电池，能够高效为驱动电机供能，在没有发动机参与驱动的前提下，超混电驱奇骏无需变速器，从根源上解决顿挫问题，每一次行车都能够获得一路平顺到底的舒适感受。

真正提供驱动力的电机则拥有充足而澎湃的动力，超混电驱奇骏入门即配备最大功率为250千瓦、峰值扭矩为525牛·米的双电机，零百加速仅需6.9秒，起步加速推背感超强，为了进一步提升驾乘体验，东风日产还特意为超混电驱奇骏匹配了专利振动抑制技术，以稳定加速G值遏制点头现象，对于容易晕车的人十分友好。

此外，雪狐电四驱e-4ORCE更可实现1/100s 四驱实时响应、100:0-50:50电动扭矩即时分配，确保四轮独立精准控制，带来更加稳定、灵活的驾控体验。

宽体长轴大空间 上车一键上电

启辰大V DD-i超混动延续了其燃油版车型的年轻化高颜值，熏黑处理的超大进气格栅完美与全新演绎的科技感贯穿式大灯融合，带来强烈的未来气息，启辰大V DD-i超混动的车身尺寸分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米，宽体长轴，拥有领先同级的灵活空间。

极简化风格座舱搭载双12.3英寸悬浮式双联大屏，内置启辰V-Link智联系统，集成丰富的生态娱乐功能之余，还配备了智能迎宾、主驾座椅ODS等功能，上车即可一键上电，用车仪式感满满，也更便捷。

低耗高能续航长 兼具多重优点

和超混电驱奇骏一样，启辰大V DD-i超混动也体现了东风日产启辰的技术实力，它的动力系统由1.5T十佳发动机、多合一高集成电驱、全域安全电池三大部分组成。

其中1.5T发动机最大功率120千瓦、峰值扭矩为 230牛·米，相比于同级别大部分混动产品，发动机性能更强悍，同时搭载一台最大功率为150千瓦、最大扭矩 320牛·米的前置永磁同步电机。在日常行驶的大部分工况下，为了降低能耗，均采用纯电驱动，而行至高速等电耗较高的路段，当电量耗尽后采用发动机驱动，基于较为不错的动力表现也不会出现高速失速的落差感。

此外，为了让用户获得更加轻松的驾车体验，启辰大V DD-i超混动还配备了可简化驾驶操作的Auto.E单踏板系统。而根据官方公布的数据显示，启辰大V DD-i超混动零百加速7.8秒、NEDC综合续航超1000公里，百公里馈电油耗最低4.3升，兼具性能与省油的多重优点。

《车壹圈》观点：当前中国汽车工业正处于重要的转型窗口期，多方力量都想涌入新能源汽车市场分一杯羹，而作为主流合资品牌，东风日产背后是76年的纯电技术积淀，在中国市场具备千万量级的用户基盘，品牌影响力深远，如今全面面向电气化时代转型，超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动等产品体现的是东风日产对人性化、场景化与用户需求的思量，真正的实力者开始于专注某件事，终将迎来厚积薄发的关键时刻。

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