合作关系已敲定！奥迪能在上汽智己这里得到什么？

最近经常有小伙伴私信询问合作关系已敲定！奥迪能在上汽智己这里得到什么？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新款奥迪A7L上市：上汽奥迪还未放弃，新款提供九个选项
• 2、合作关系已敲定！奥迪能在上汽智己这里得到什么？
• 3、调查│经销商签单到“手软”，7折奥迪并非“遥不可及”

新款奥迪A7L上市：上汽奥迪还未放弃，新款提供九个选项

九月第一天，上汽 奥迪 发布2024款 奥迪A7L 。

一个知名度极高的品牌，一款知名度极低的车；这样的组合真的是很奇怪，可是奥迪A7L就是这样的角色。

先来看新款的九个选项：

• 45TFSI 前驱，41.87万
• 45TFSI 四驱，45.67、46.47万
• 45TFSI 四驱黑武士/影武士版，47.87万
• 55TFSI 四驱，60.27、61.07、69.17、69.97万
• 55TFSI 四驱，黑武士/影武士版，65.52万

以40~50万的预算选择一台中大型轿车，你希望用什么发动机呢？

45TFSI不是“4.5T”，它是一台2.0T的涡轮增压发动机，也就是说以四十几万的预算可以买到的奥迪A7L用的是与普通中端轿车相同标准的发动机；而且其中还有动力更强的选项，奥迪A7L 45TFSI的动力参数是180kW/370N·m，似乎这个参数比 蒙迪欧 全新2.0T还要弱一些，而15万级还有参数更高的 传祺GA8 ，其2.0T达到185kW/390N·m。 寻车网

所以两驱版本的奥迪A7L真的是不建议选择，毕竟四十几万的车在一般汽车爱好者的印象里总会具备高性能，而且不是后驱就是四驱；如果说出来这是一台前驱2.0T&7DCT的代步车，别人不尴尬自己也会尴尬。

于是奥迪A7L主打的还是四驱版，前驱版只是为拉低门槛价。

有了Quattro是不是就有了一切？

似乎奥迪汽车的精髓就是Quattro四驱系统，殊不知这套四驱系统的精髓是托森差速器；而 一汽 奥迪和上汽奥迪的所有车都不再使用托森差速器，改用了多片式离合器 限滑差速器 。用托森差速器可以实现前后桥动力的智能调节，可以给摩擦力大的车轮更多的动力以提升车辆操控，可以给摩擦力小的车轮更少的动力以避免打滑，这是普通差速器做不到的。

可是多片式离合器 限滑差速器 也做不到，这种 限滑差速器 的基础功能和普通差速器相同，区别是可以通过离合器片的压紧实现50:50的固定比例分动。

所以此Quattro非彼Quattro，彼Quattro是操控水平优异的全时四驱燃油车，此Quattro是以前驱为主、四驱为辅的适时四驱，45-66万区间的选项也只是这种操控水平哦。

55TFSI 3.0T-V6也不再是亮点，60万以上的预算才换来一台六缸机，这是有些不合理的。

该发动机的动力储备是250kW/500N·m，目前33万级就有搭载3.0TT-V6的中大型豪华越野车，25万级就有使用相同发动机的中大型豪华皮卡可选；轿车的制造成本比 SUV 低， SUV 比越野车低，所以六缸机不再是什么稀罕物，奥迪A7L的价格似乎是有些高了。

参考数据：

奥迪A7L 1-7月累计下来为6267辆，近期的销量有所提升，月销量连续三个月突破一千辆；然而实现销量增长的驱动力是大幅优惠，新款目前还没有优惠信息，所以除非老款加大优惠程度来清库存，否则销量怕是会有所波动。

这样的奥迪高端轿车还能接受吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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合作关系已敲定！奥迪能在上汽智己这里得到什么？

日前，伴随着上汽官方一则短讯，车圈里传的沸沸扬扬的“ 奥迪 欲购中国电车平台造车”一事也得到了证实。上汽副总裁祖似杰表示：“奥迪目前在深度转型中，上汽和奥迪会共同开发技术，合作双赢。”

知情人士透露，上汽与奥迪这次合作，实则是资源互换， 大众 方让出上汽大众二厂资质，而上汽则是让出智己的造车平台——iO“原点”平台。那么，问题来了，智己这一平台有何特色？

iO “原点”平台作为 智己汽车 的一款全新纯电平台，具备高度模块化，可适用于轴距2800~3200毫米的轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并且兼容四驱、后驱及轮毂电机等多种驱动方式，同时可升级匹配CTC高效电池布置方案，且覆盖无线充电、140千瓦快充及电池快换方案。说得具体一点就是，是一个能快速适应中国市场的造车平台。

↑ PPE平台

看到这，可能有小伙伴会纳闷，奥迪不是有一个和 保时捷 合作开发的PPE平台吗？的确，但据我们所了解，PPE平台目前并未在中国落地，相关消息称长春奥迪PPE工厂目前还在建设中，预计2024年年底才能完工。并且，大众内部人士表示，由于软件开发等制约，PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问；而如今的新能源市场竞争如此激烈，奥迪没有时间去干耗了。

另外，根据亲疏关系来看，奥迪也只会从 一汽 、上汽两家合作伙伴联手来降低风险，一汽没有合适的电车平台，而上汽内部，能满足奥迪品牌价位的也只有智己，所以奥迪只能选择智己，而不是吉利、 长安 ，又或者是其他国产新势力车企。

那么，话说回来，奥迪在与上汽的这次合作中能获得什么好处呢？出行局认为，大概率会是智己即将推出的三大重磅技术：

一、800V碳化硅电轴

这一技术将于今年第三季度在 智己LS6 车型上首发，该电轴可实现475kW的最大功率，以及575N·m的最大扭矩和高达21000转的最大转数。基于此，车辆的零百加速时间可挺进3秒以内。

清陶固态电池

固态电池是目前行业内公认“大杀器”，但真正实现全固态还很难，不过即便是半固态电池，也颇有吸引力。就拿清陶的第一代半固态电池而言，其能量密度最大可达到420Wh/kg；而最新消息称，清陶的第二代产品最大能量密度可达500Wh/kg，成本相较于第一代减少20%，预计就2024年量产。

整车中央协调运动控制器（VMC）技术

简单来说，有了这一技术，能集中控制车辆的制动、驱动、转向以及悬架系统，实现所谓的横向移动。至于说智己这一技术与 比亚迪 仰望U8 所使用的四轮驱动、云辇技术谁更强，这需要经过实际验证后才知道。

抛开上面的800V碳化硅电轴外，其余两大技术，任挑其一都是业内比较尖端的技术，而奥迪只要用上这些技术，那市场竞争力会得到显著提升，这也有助于奥迪纯电产品打开局面，并在市场中占据主导地位。当然了，同样受益的还有智己汽车，毕竟至此之后它也与奥迪攀上了关系，这有助于提升品牌号召力。

所以，上汽与奥迪这次“合作开发”电车，的确算得上是一次双赢。不过，回归事件本身，奥迪将使用中国汽车平台，或者说与中国车企一同研发新能源汽车，这也侧面说明咱们的新能源汽车技术，是真的走在了世界前沿。那么，有奥迪品牌光环+中国硬核新能源技术的车子，你会考虑吗？

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调查│经销商签单到“手软”，7折奥迪并非“遥不可及”

今年3月以来，一场席卷全国范围的汽车“价格战”正式打响。从湖北 东风 系开始，已有超过40个汽车品牌相继推出补贴或降价政策，加上浙江、安徽、 北京 、四川等地方政府跟进，让整个汽车行业进入到了加速“洗牌”的新阶段。

作为近年来快速增长的细分市场，豪华车也自然不会错过场“价格战”的角逐。近期就有消息称， 一汽 奥迪 在3月份对经销商推出了长库龄车辆销售支持政策。奥迪终端市场也随之出现了大幅度优惠，热销车型降价甚至达到了近10万元的级别。

其实纵观整个奥迪品牌，目前除RS系列外，此前几乎所有车型在终端市场都有着或多或少的优惠幅度。那么在此次“价格战”中，奥迪品牌的究竟又有怎样的市场表现呢？“汽扯扒谈”日前就走访了北京部分奥迪经销商，并得到了超出预期的答案。

主力车型几乎“脱销”

“现在店里的国产车型基本都卖完了，订车的话最快一个月左右提车”北京某奥迪经销商的销售人员告诉“汽扯扒谈”，近两个月以来店里一直在努力清理库存，用更大的优惠力度来吸引消费者购车。

在这家经销商店内，即使是在工作日的下午，来体验、询问这款新车的消费者也不在少数。甚至还出现了需要排队等待销售人员接待的情况。“光是A6L，3月份店里就买了几十辆，基本把4月的配合都用完了。”销售人员表示，作为主销车型，A6L目前的最低售价已经达到指导价的8折，甚至更低。

奥迪Q5L 目前经销商已经在指导价的基础上，同样可给予近8折的优惠幅度。以全系最低配车型，指导价为39.68万元的40 TFSI时尚动感型为例，8折相当于减少了近8万元的现金支出，优惠力度着实不小。

此外， 奥迪A4L 也同样受到了追捧。目前最低售价已经进入到了25万区间内。此外，包括Q3、A3等车型也是一车难求。根据销售人员介绍，因为3月的大幅优惠，店内已经积累的大量订单，每天几乎都会促成多笔成交。店内领导甚至提出，尽量引导客户在4月签约。

而进入到4月后，奥迪的降价热潮依然得以持续。“汽扯扒谈”在4月2日致电该经销人员中，对方表示3月份的降价幅度还会延续，周末看车订车的用户也是接连不断。不过随着订单量的增加，部分车型的提车周期也会相应延长。

除了一汽奥迪热销，在3月初，上汽奥迪就推出了针对内部员工的优惠购车政策。以A7L为例，其3.0T车型的最大降价幅度已达到16万元，而入门版的筑梦新生版车型优惠后价格更低至31.87万元，甚至还不如奥迪A4L入门版的指导价高。

不过在某二手平台上，目前已出现了大量上汽奥迪员工购车名额转让的交易信息，交易价格多在1万元至2万元区间。如买卖双方交易成功，车辆会先以上汽奥迪员工名义购买，在上牌一年后可进行过户。在此期间，不影响实际购车人的使用。

但也有媒体报道指出，上述行为如果被 发现 ，将有被拒保的巨大风险，并且未来二手车交易也可能无法完成。因此，如果由此想法的潜在用户还要三思而后行。

电动车型仍待“破局”

数据显示，奥迪在2022年的纯电动车型交付量达到118196辆，同比增长44%。同时，奥迪全球电动车销售份额也从2021年的4.8%上升至7.2%。其中奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron、和奥迪e-tron GT三款纯电动车型，都是推动销售收入增长的主力车型。

不过在中国市场，奥迪的电动车市场表现却并不能让人满意。在乘联会公布的最新销量数据中，国产奥迪Q4 e-tron的销量为553辆，因此在终端市场，一汽奥迪也为其做出了更大优惠幅度。

据了解，以奥迪Q4 e-tron入门级的创行版车型为例，目前经销商能给到大约82折的优惠幅度，全车落地价在24万元左右，更高一级的创境版车型则可26万元落地。同时，如选择分期优惠幅度还能进一步加大。

同时，上汽奥迪在4月1日也推出了2023款Q5 e-tron。新车可提供6款常规车型和6款新增的特别版车型，常规车型售价区间为29.85万元至41.55万元，特别版车型的售价区间为33.15万元至43.25万元。

比较来看，2023款奥迪Q5 e-tron的入门车型价格有着5.8万元的降幅，而40 e-tron星耀型/锦衣机甲套装、50 e-tron quattro荣耀型/锦衣机甲套装售价相比此前车型售价则下调了4.4万元。

在今年前两月，新能源车国内零售渗透率为31.6%，较去年同期21.7%的表现提升10个百分点，其中豪华车中的新能源车渗透率为22.6%。目前，市场中豪华品牌表现最好的纯电车型为 宝马iX 3，2月销量为2859辆， 奔驰EQE 则为421辆，此外的大多数车型销量则都在两位数区间。

奥迪在豪华纯电车型表现均不理想的大背景下，奥迪计划在今年将开启公司历史上规模最大的产品攻势。首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于2023年下半年亮相，并首先以进口身份进入中国市场。

随后，在2024年即将竣工投产的奥迪一汽新能源工厂中，包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

通过走访调查不难发现，在3月份全国降价潮的影响下，奥迪等品牌利用大幅优惠来保持市场地位无可厚非，但毕竟以价换量不是长久之计，未来能否夯实豪华车市场地位，甚至重回第一，都是奥迪品牌亟需解决的问题。面对激烈的竞争态势，所有豪华品牌也都是时候该重新审视市场走势和自身定位了。

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