飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？

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本文目录一览：

• 1、荣威电动汽车
• 2、荣威rx5是两驱还是四驱
• 3、飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？

荣威电动汽车

荣威ERX5荣威MARVELX荣威Ei5荣威MARVELX是一款定位于中型SUV的纯电动汽车根据配置不同，它提供了两种车型，分别是后驱版和四驱版2018年8月30日，成为基本的大都市车展补贴公布后，荣威MARVELX的指导价区间为26。
续驶里程可达320KM具体如下车辆介绍荣威eRX5新能源是一款紧凑型SUV，尺寸为4554x1855x1716mm，轴距为2700mm，荣威ERX5搭载永磁同步电机和三元锂电池，总容量为483kWh，电机总功率为85kw，最大转速为135km\h，综合。
价格方面，荣威i6MAX新能源2021款EV500天幕旗舰版的官方指导价为元，目前漯河没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6549元，最终的全款落地价为元总的来说，这款车的产品力还是比较。
荣威e1这款价格介绍1荣威e1这款电动车官方参考价8万，上汽E1纯电动轿车由上海汽车技术中心自主研发，拥有完全自主知识产权2它的诞生是上汽积极履行社会责任的体现，是上汽提升核心竞争力的重要举措，更体现了上汽长远。
不错荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出上汽荣威正式公布旗下荣威ei63款车型，补贴后价格将不足20万元，于2017年4月19日开幕的上海车展正式上市智能互联系统 荣威ei6。
款500倾城版的官方指导价为元，以天津市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险6575元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就。
款500倾慕版搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步电动机，电动机总扭矩是280牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备611kWh动力电池组，工信部纯电续航里程501km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是05h，慢充模式。
1首先拆下荣威电动汽车发动机传动轴与变速器的连接螺钉，放下传动轴扭开变速器放油螺钉，将变速器内的齿轮油放入容器内，待放净后扭紧放油螺钉2其次拆下驾驶室内变速器盖板3最后拧下变速器支撑板固定螺钉，从。
荣威电动汽车根据车型不同行驶里程也不同，以荣威的光之翼为例，荣威光之翼可以跑续航500公里荣威光之翼可以充电五分钟续航俩小时，拥有无线充电，ARHUD抬头显示技术，14英寸超大曲面屏，零重力太空舱座椅等等配置荣威光。
汽车之家 新车首发？ 2020成都车展正式开幕，荣威R ER6正式开启预售，预售价1622万元，新车可以看做是Ei6车型的继任者，计划于8月13日正式上市作为荣威首款R车标的车型，荣威R ER6采用了“集智设计”的全新智能电动。
8月13日，荣威高端纯电R品牌首款车型ER6正式上市与售价超过25万的荣威Marvel X不同，ER6承担了荣威电动汽车“走量”的任务R标首车，ER6新在哪里 2020年45月份，荣威先后发布了全新的“狮标”和“R标”，分别作为。
荣威纯电汽车Ei5小电瓶电压72v可以换电动汽车的电瓶电压有48V60V和72V电动汽车BEV是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆其组成包括电力驱动及控制系统驱动力传动等。

这是正常的，充电是一个能量转换的过程是会有这种响声的。
底盘异响 由于汽车构成部件很多，且结构复杂，引起车辆底盘有异响，原因通常比较难判定如某个部件发生松动，如果您不能确认车辆底盘具体异响部位，建议您回专营店检查以确保车。

2019年的广州车展前夕，上汽荣威公布了新能源汽车的发展战略，在设计层面推出了全新智能电动设计理念集智设计，解读未来汽车设计的方向这套设计语言首款落地车型就是荣威Ei6日前，网上车市获得了Ei6的外观图，基本看不。
款500倾城版，然后再为大家算一算它的落地价功能配置方面，荣威Ei5配备主动刹车主动安全系统车道偏离预警系统胎压。

荣威rx5是两驱还是四驱

【太平洋汽车网】荣威rx5是两驱，荣威rx5的长宽高分别是4556毫米，1855毫米，1719毫米，轴距为2700毫米，rx5是一款紧凑型suv。

荣威marvelx是四驱的还是两驱的荣威marvelx有后驱版也有四驱版，这款车的后驱版车型是双电机的，四驱版车型是三电机的。荣威marvelx是荣威旗下的一款中型纯电动suv，这款车的轴距为2800毫米，长宽高分别是4678毫米，1919毫米，1618毫米。

可以上滚筒检测，但检测的方法需要使用双怠速工况法，不能够使用两驱车辆的模拟行驶工况法，适时四驱车辆，四驱系统会自动打开，不受到人工的控制，在检车的时候要告诉检测员车辆的配置。

上汽荣威2016年上市的一款互联网SUV—荣威RX5。该车采用“蓝芯”高效动力科技，搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低8.1L；1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L。此外，荣威RX5采用保时捷底盘调教、与路虎同源的GKN智能适时四驱、全独立悬架系统、四路全高速CANBUS系统总线等，全面提升驾乘品质。 寻车网

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？

飞凡汽车 ， 上汽集团 为其取了一个响亮的名字。光从品牌命名来看，上汽对电动化高端化的念想以及对新品牌、新产品能标新立异、引领市场的期望都十分强烈。但梦想的丰满和现实的骨干再一次给上汽上了一课，粉碎了上汽人那过度理想主义的“主角梦境”，也让持币观望，甚至是“心存侥幸”或对飞凡仍旧抱有一丝期望和幻想的消费者逐渐失去了耐心。

飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？飞凡汽车又会否再次成为行业的笑柄？

反复更名，飞凡汽车给人留下了多少记忆点？

有人说，飞凡的出师不利将再一次削弱厂家的信心。确切地来说，“信心”本身就是上汽集团在电动化高端化道路上最缺的东西。“飞凡”的谐音是“非凡”，上汽集团多么渴望飞凡汽车能一炮打响、一飞冲天。在不少业内人士看来，如此行为无异于虚张声势，更像是在掩盖或掩饰对飞凡汽车信心的缺失。

早在2018年4月，彼时的飞凡还未成形独立，但其雏形实际上已经开始依附 荣威 。什么是飞凡的雏形，在业内，人们理解为上汽集团乃至上汽荣威企图冲击新能源高端的战略载体。

当号称全球第一辆量产智能汽车的MARVEL X出世，当 荣威RX8 相继推出，人们对上汽新能源的期待也随之到达了高潮。由于 斑马 智行系统及上汽在新能源方面的积淀，至少在几年前，关于MARVEL X、荣威RX8，业内外多少还有些谈资。毕竟远超同级的互联网生态建设，从“互联网”向“智联网”的跃迁，可都算得上是响当当的噱头。

但好景不长，就说MARVEL X不菲的定价直接将彼时的荣威推向了和合资甚至豪华品牌直接竞争的尴尬境地；同时从根本上讲，MARVEL X也并没有给消费者带来多少诚挚的新意，因为MARVEL X项目实际上从2014年就开始规划，产品定位、产品画像以及研发、设计都经历了较长的周期。换句话说，MARVEL X落地就意味着一定程度的时代脱。

一个是定价，一个是产品鲜度，都为MARVEL X上市后的不温不火埋下了伏笔。

同样是2018年，造车新势力异军突起，一时间跨界造车、借壳造车、独立造车成了新能源行业的主旋律，就连PPT造车在相当长的一段时间里都能被捧为佳话。

于是乎，上汽荣威“孕育”出的向新能源高端市场进发的第一个主体正式诞生，上汽乘用车将其命名为R品牌。

R品牌在名义上也有过两款量产车，分别是ER6和MARVEL R。R品牌的声势不小， 上海 的寸土寸金新天地就坐落着上汽R标体验中心，上汽下血本在此建立网红打卡点，大有“改天换地”之寓意，从流量和曝光度上来说，自然也不会差。但回归产品，无论是ER6，还是MARVEL R终究被贴上了“换壳”的标签。一个是 荣威i6 MAX EV 的“换壳”，一个是MARVEL X的“换壳”。从消费者心理出发，出了新品牌，但产品换汤不换药，就很难被说服去掏钱。

不可否认，R品牌总体还是出师未捷。这就有了飞凡汽车，目前来看熟悉的ER6、MARVEL R在飞凡汽车的产品列表中历历在目，只是前缀换成了“飞凡”。尽管 飞凡R7 才上市不久， 飞凡F7 也“正在路上”，但或许对绝大多数消费者来说，对飞凡汽车这个品牌依然没有清晰的概念。

反复改名，兜兜转转，人们对上汽高端电车化的印象只会越来越模糊。即便品牌更新了两次，但“新壶旧酒”的作派依旧存在，上汽也始终难以在消费者心中塑造起固定的品牌形象或品牌价值。而像产品缺乏新意，产品力与产品定价难以匹配，以及新车用料导致的内饰味道上头等问题也始终没有从根本上得到过解决。

因此，飞凡汽车到底给人留下了什么记忆点，可能鲜少会有人知道。

销量扑街，飞凡有基本盘吗？

飞凡的“前世今生”并没有各方期望的那般壮阔，相反，用“命运多舛”来形容上汽电动高端之路倒更加贴切。

当年的 荣威Marvel X 厂家在宣传端歇斯底里，但在销售端着实诠释了“心比天高、命比纸薄”的尴尬。荣威MARVEL X整个产品周期内的累积不过只有4位数的销量，销量低谷期长期维持着单月个位数或2位数的销量，在同级别的存在感极低。

到了R品牌，ER6和MARVEL R依然保持着一蹶不振的前调，2021年前三季度，两台车的累积销量也仅有1万辆。也就是说两台车在2021年1-9月的单车月均销量不过600辆，如此的销售规模仅够R品牌苟延残喘，更别提和如日中天的新势力试比高。

R品牌中道崩阻，飞凡汽车顺势接过了接力棒。目前来看，飞凡既接过了R品牌的产品，也接过了销量的“魔咒”。

飞凡汽车从去年12月到今年的1月、2月，市售端完全是在经历着断崖式的下跌。去年12月飞凡汽车共销售2033辆，而今年前两月仅有可怜的642辆和240辆。其中 飞凡MARVEL R 的前两月销量为37辆和23辆； 飞凡ER6 在2月的销量甚至跌到了17辆。

当前在售的唯一能算得上飞凡汽车的新面孔的也就只有飞凡R7，但飞凡R7去年底1531辆的单月业绩与2023年2月200辆的销量形成了鲜明的对比。

当 特斯拉 接连祭出“降价”镰刀，飞凡汽车也难逃被行业主宰，被时代收割的厄运。

有人说，还能拿什么拯救飞凡？也许有人脱口而出“飞凡F7”。飞凡F7刚上市，但当前的风评也不容乐观。或许是“车红是非多”，关于飞凡F7“撞脸” 蔚来ET5 一度冲上过热搜。关于“撞脸”，探讨谁抄谁其实意义不大，毕竟设计师的流通、主流审美的相似都使得“撞脸”这件事儿变得难以避免。

不过，对飞凡F7来说，其更改关注的必然是飞凡F7和 蔚来 ET5的直接对决。两者定位相仿，价格相近，无论怎么说两者都存在竞争关系。总而言之，飞凡汽车要想成为行业的翘楚和市场的标杆，就一定需要飞凡R7和F7火爆热销的支撑。目前来看，难度不小。

总结：飞凡汽车或者说上汽的高端电动化战略就像是“游击战”，没有固定的战壕，指挥部也像是临时拼凑的，无论从专业度还是钻劲、韧劲都难以让市场捕捉到值得期待和信任的点。一来没有底蕴或者说信仰，二来太依赖过往，三来缺少真正的亮点作品。想要筑牢基本盘，想要推出和“ Model 3 于特斯拉”、“ 蔚来ES6 于蔚来”一样的招牌车型，想要让人提及品牌就能条件反射地联想到招牌产品，确实还要很长的道路要走。

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