毫末智行什么时候倒闭

毫末智行什么时候倒闭很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、电评车 | 长城要掀新能源的桌子！新能源之路能否走通？
• 2、毫末智行什么时候倒闭
• 3、长城汽车的出师表 首次披露智能技术规划

电评车 | 长城要掀新能源的桌子！新能源之路能否走通？

文/磊磊

备受期待的 哈弗 枭龙MAX车型现已正式上市，新车此次共计推出三款车型，售价区间为15.98-17.98万元。同样配搭 长城 HI.4混动四驱系统的普通版哈弗枭龙更是订出了一个13.98万元上市的售价，这样的售价，很大程度被认为是长城彻底发力新能源市场的号角。这款车将在未来获得怎样的表现？长城的新能源之路又将如何？

若像是那个众X品牌一样，技术研发维度只是一味摆烂，那我们对于这块烂泥还真没有任何批判的欲望，但长城令人看不懂的点则是，它明明已经十分努力地，打好了相当牢固坚实的技术基础，却始终没有，或者说没法将这些产品层面的优势，具体为一款让人心动的产品。

明明基由蜂巢能源，做出了其实挺不错的纯电与DHT PHEV架构，相当不错的馈电油耗表现与相比 比亚迪 DM-i更具爽快的动力体感（毕竟两档式变速箱的存在，能为车辆后段带来更强的后劲儿）：就算在当前行业最尖端、技术难度颇高企、同时也最能考验一家车企能否走远的智能驾驶领域，长城也布局了毫末智行这样一家极具前瞻性的技术分布。

就 摩卡 DHT-PHEV的实际表现来说，毫末智行研发的那套NOA主动巡领功能只相比行业最尖端的 小鹏 、华为在小细节处存在一些劣势，相比 蔚来 /理想这些强调科技的新创车企，整体全不落于下风，甚至在一些小细节处都有所超出。

关于PHEV车型的销量下浮；我们以先期停产的摩卡DHT PHEV车型作为样本做下批判，就产品力来说，这款车真可谓“黄老爷又高又硬”的存在，三电机四驱系统配搭上40度大电池的配置，累计483ps的最大马力与4.8s百公里加速，都让这款车有着就算踩到150km以上还有后劲儿的勇猛，并且车内氛围感，也是明显强出当前同级销冠（比亚迪唐DM-i）的。

但在销量维度的占比，却远不是这样，在刚刚过去的4月，这款车实际销量仅582辆，与核心竞品唐DM-i（主销价格区间20.98-23.38万元）相比，整体落后幅度确实有那么一些些多。如果仔细分析下来，长城摩卡DHT PHEV的销量弱势，倒还真没啥稀奇，虽然三电机+大电池的技术方案，切实能够为驾驶者带来很强大的爽感，但考虑到中国最高120km/h的高速公路限速，这样昂贵的屠龙宝刀，还真没啥下手的价值存在。

并且，摩卡DHT PHEV大五座的定位，其实也蛮尴尬，换句话说就是，他能干的事儿，15-18万的 宋PLUS DM-i也能干，21-22万元唐DM-i能干的事儿（三排座全家出行），这款30万的 魏牌 ，还真就是搞不定的那种。而摩卡（燃油/DHT-PHEV）两款车型之间的差价，也暴露出一件“比亚迪做到，但长城没有做到的事情”，那就是油电车型购置价格之间相对和缓的价格切换。

具体来说，比亚迪宋PLUS曾经燃油车型的售价区间为11.58万元起，而宋PLUS DM-i的售价区间则为15.48万元起，整体涨幅不过40%左右。而摩卡燃油版售价区间为19.28万元起，而摩卡DHT-PHEV售价区间则为29.5万元起，跳价幅度接近60%，切换到具体价格，则是五万和十万之间的差异，这样的购置成本差异，对于计划购买新能源车的消费者，还真是得好好估量一番。

那些稀奇古怪的产品名/外形设计与停产两款畅销产品的骚操作早被无数家媒体、无数篇文章、无数个视频给批判了好几百番，我们今天不对这件事做啥尬聊。

我们只说一个点，就是 欧拉 还真就是低估了女性群体的审美与产品力评判能力；以欧拉展厅中最醒目的芭蕾猫车型为例，这台“低仿 甲壳虫 ”其实触及了女性群体的两大雷点；首先，绝大多数女性宁愿背着一只正品coach，也不会愿意背着一只仿版gucci，毕竟买不买高奢是经济问题，买不买仿品还真是品味问题，况且芭蕾猫和甲壳虫之间的差别，还真就能让人义眼顶针地读取；其次，车内那些所谓关爱女性模式，会让女性会有一种被先入为主置于“被保护者”角色中的认知，而这种认知的通俗说法则叫做“下头”。 寻车网

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毫末智行什么时候倒闭

不会倒闭。
毫末智行不会倒闭，处于开业状态，中国自动驾驶初创公司「毫末智行」成立满三年，专注于自动驾驶的人工智能公司，具有强大的技术实力和研发能力，也是其“脱胎”于长城汽车的第1096天。在毫末智行高管的三周年内部信中，再次出现了“中国量产自动驾驶第一名”。

长城汽车的出师表 首次披露智能技术规划

“今天，我们敢说，这样的技术和产品布局，我们没有理由畏惧未来5-10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有这样的底气。”

这话出自 长城 汽车总裁穆峰在2022年年度股东大会上的发言。

6000多字的长文洋洋洒洒，将长城汽车的战略布局、经营策略以及长期主义的价值观娓娓道来。

这不仅是一份对股东和投资人的讲话，也是面向新市场格局的一份战书，堪称长城汽车全面向新能源智能化出击的《出师表》。

不谋全局者不足以谋一隅，2024年长城汽车将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万台，净利润72亿元的目标。

在穿越了市场大周期之后，深蹲准备起跳的长城汽车，面对未来5-10年的竞争，到底有怎样的底气？

有人唱衰长城

过去一年多，长城汽车的市场表现并不尽如人意。

但穆峰强调，“他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”

过去33年，长城汽车用皮卡激发自主品牌进入汽车市场的勇气、以SUV打破了合资品牌的垄断、用高端品牌魏开启了中国品牌向上的序幕、以品类创新开辟了一个个蓝海市场。

这样的发展路径，即便延伸至整个中国汽车发展史，也绝无仅有。

穆峰承认，“过去的荣耀的确有时代红利的因素。但长城汽车成功的理由，绝不仅仅只是踩中了时代的红利，而是在前瞻性战略布局下，一款又一款符合社会需求、符合用户需求的产品使然。”

新能源多条技术并行

以人为本是实干者的定心丸。

长城汽车在新能源和智能化方面做了充足的技术储备。

尤其新能源领域，长城汽车很早就确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。

如此全面的新能源布局，让人想起全球化的汽车大公司 丰田 。尽管很多人对丰田汽车在纯电动方面的保守有些诟病，但不可否认的是，混动、纯电和氢能技术在三电方面的是有些共性的。电机、电控、电池在三条技术路线上都不可或缺。

同时，对于立志成为一家全球化的公司而言，必须要面对全球不同地区用户的现实需求。这样的技术储备，足以令长城汽车在面对新能源的全球化时，占据领先位置。

如果说新能源技术的布局，可以帮助长城汽车打赢当下，但要真正赢得未来，还得看智能化。

“当前整个行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争点是电动化，对于下半场的智能化，各相关企业都在全力以赴积蓄能力，基于AI科技变革的深化，淘汰赛也即将加速到来，”穆峰表示，“长城汽车已经做好了全面发力的准备。”

智能化赢得未来

对于智能化，长城汽车有着自己的长远考量。

基于以人为本、技术向善的核心思想，长城汽车致力于 将汽车打造成暖心的AI智慧出行管家 ，一站式的满足用户出行、生活等多场景需求，专注打造“行得安稳、用得舒心、玩得个性”的极致用户体验。

两大核心技术模块、底层软硬件全栈自研、核心零部件垂直整合、上层空间的生态开放理念是长城汽车智能化的核心关键词。

最终，通过全服务化的EE架构，将整车的大脑和执行器无缝衔接，调用各项资源，极致发挥系统的最大潜力，实现功能的最佳匹配，从而为用户带来电动智能时代下的新出行、新体验。

这是 长城汽车首次对外阐述其对智能生态发展的判断和路径规划。

智慧行驶技术模块：

长城汽车致力于打造智慧出行管家，为此，他们希望能够实现“想到就能做到”。为了达成这个目标，他们从软件到系统都需要执行力非常强的支持，以构建一个完整的大脑。在这个过程中，高效灵活、低延迟的驾驶执行系统成为了至关重要的支撑。只有这样，他们才能够顺利地推动创新，实现更好的出行体验。

所以，长城汽车的智慧行驶技术模块将涵盖智慧线控底盘、智慧动力及智慧驾驶三个核心领域：

智慧线控底盘是未来汽车发展的重要方向，它集成了线控转向、悬架和制动等核心技术，作为智慧底座的重要组成部分。特别值得一提的是，公司自研的EMB线控制动技术已经进入实质性量产的阶段，预计在2024年第一季度投入使用。这项技术的应用将进一步提高车辆的安全性和舒适性，让驾驶者享受到更加智慧化、便捷化的驾驶体验。

在智慧动力领域，长城汽车坚定不移地采取多条技术路线并举的发展策略。在技术层面上，公司成功地布局了多种化学体系的动力电池，并推出系列化电驱动产品，以满足不同用户的多样化需求。此外，长城汽车还创新地开发了Hi4和Hi4-T两大全新智能四驱电混技术，为用户提供卓越的驾驶体验。未来，公司将进一步深化Hi4技术，以满足更多细分场景下的用户使用需求。这些举措证明了长城汽车对智慧动力领域的深刻理解和领先技术实力，必将在市场上赢得更多的用户青睐。

在智慧驾驶领域：以用户出行场景为根本，通过全栈自研软件算法，与智慧底盘、动力完美结合，打造极致智能驾驶体验。

穆峰强调，“在AI时代下，我们不盲目跟风，比拼大算力，一味堆积算法，这种军备竞赛式的跟风并不可取。我们始终坚持以人为本，持续聚焦深耕用户高频场景，通过大数据/大模型的应用、全系传感器研发布局应用及算力、算法、感知、数据的融合和协同等方式，坚持用最适合的算力、算法配置，来解决用户驾驶痛点，为消费者提供最具性价比的、最好的体验，传递最大的消费价值。”

智慧空间技术模块：

基于空间交互的基本理念，长城汽车正在开发下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0，目标是为不同群体定制专属的“可见即可说，可想即可感”智慧空间体验。

作为品类创新的先行者，长城汽车希望针对不同品类用户群体的特殊需求进行独立设计，开发出独特的空间属性，打造专属的多维交互和基于活动推送的信息系统，包括价值信息系统、娱乐信息系统和车控系统等。

在这个专属空间内，用户可以享有针对不同分区量身定制的最优交互方式。同时，用户还能利用移动、扩展、复制和联动等多种方式，创造全新的空间体验，满足不同场景和不同需求。这种灵活的功能和生态需求，将为用户带来更加便捷的交互体验。

在生态方面，定义了全面打开的战略，高频生态深度定制，长尾生态高效融合，确保用户拥有专属的个性化空间体验。

长城汽车已经打造了多系统的场景联动，智能座舱生态全面向手机软件和智能硬件打开。

同时，长城汽车也在探索GPT大模型的创新和应用，针对用户的个性化需求，在大模型全链路语音赋能和第三空间生成等方面进行了预研，今年将完成重点车型的大模型升级，提供更智能的用户体验。

另外，长城汽车也在积极研究基于空间视觉的交互系统，这将突破现实和虚拟的边界，实现超空间交互服务体验，已经启动包括AR、MR、立体视觉感知相关的技术研究工作。

这基本上展现出了长城汽车对于智能化未来的全貌。

科技创新要有底线思维

可以看出的是，长城汽车在技术方面并不跟风冒进，而是有自己的考量。比如智能驾驶领域，各个厂家都在拼杀城市领航辅助NOA，我们了解到，其实长城汽车旗下的毫末智行，也早已实现了这项技术的测试。

但是，目前上车的话，对硬件要求较高，要占据不小的整车成本比例。长城汽车则希望用最具性价比的产品和技术来满足用户需求。但技术投入坚决要做。

穆峰坦言，对于汽车行业而言，科技创新要有“底线”思维和“红线”思维。哗众取宠的科技噱头，无法掩盖造车的本质，我们要远离。“追、赶、超”的勇气魄力值得鼓励，但更应该倡导诚信价值观，“劣币驱逐良币”的 赛马 要不得。

“有时候，走得太快，第一个尝试，往往就会更容易犯错。我们确实走过不少弯路，也犯过一些错误，但做企业，要有敢于面对失败和错误的勇气。”

这些错误经验和教训的积累，让长城汽车学会了反思，不断地谦虚学习，不断反省，不断成长。

向优秀企业学习

“每天进步一点点”是长城汽车的信条。

正如当年诸葛亮在《出师表》中举荐郭攸之、向宠的例子，穆峰在演讲中，也列举了长城汽车需要虚心学习的行业优秀企业。

“在用户运营方面，我们看到 蔚来 的领先；在社交平台营销方面，我们看到了“微博之王”理想；在智能驾驶领域，我们看到了 小鹏 的技术深耕；面向海外， 奇瑞 的成功促使我们加快步伐；新势力的直营模式让我们对销售模式得到启发；而 极氪 对产品的细节把控，让我们对自身的产品重新审视……”

这些优秀的企业在不同领域贡献着自己的智慧和力量，驱动中国汽车产业快速向前。他们成为中国汽车发展的英雄，也成为长城汽车学习的榜样和不断向前的驱动力。

令人欣喜的是，近期，长城汽车高管集体入驻微博。

尽管这些严谨的造车人，无法像长期活跃于微博上的李想那么有话题性，但不可否认的是，他们这种全面To C，广开言路的做法，是保证长城汽车能够直面用户，听取用户声音的最直接路径。

在穆峰的微博留言里，不少用户对长城汽车进行鼓励，也有用户对长城的产品和战略进行吐槽。穆峰都耐心回复。

有用户留言说，“贵司高层直面消费者，明智之举。”

总结

这篇《出师表》不仅阐述了长城汽车造车33年来的成功经验，更对长城汽车的未来做出布局，更为重要的是，坚定了长城汽车的价值观， “追求品质、死磕品质”是长城赖以生存的根本，造车要坚持长期主义，要以人为本。

也许，长城汽车不是跑得最快的那个，但它一定能跑的长远。

也许，长城汽车不是技术最炫酷的那个，但它一定能为人所用。

也许，长城汽车不是最具话题性的那个，但你的声音，它一定能听到。

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以上就是寻车网为大家带来的毫末智行什么时候倒闭，希望能帮助到大家！