燃油车落寂，保值神车马自达MX-5跌到24万，买不买？（魅族MX5值得购买的五大理由）

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本文目录一览：

• 1、燃油车落寂，保值神车马自达MX-5跌到24万，买不买？
• 2、魅族MX5值得购买的五大理由
• 3、奇迹的持续缔造者 马自达MX-5车型编年史

燃油车落寂，保值神车马自达MX-5跌到24万，买不买？

曾经， 马自达 最保值的车MX-5开了10年还能卖接近20万左右。

这个保值率不是吹的，进口车身份再加上马自达品牌情怀加成，还有它在国内稀少的保有量，让它的二手车保值率非常不错。当然，它成熟可靠的技术和本身的驾驶质感，也造就了它的市场地位，虽然小众，但并不影响它在市场中的价格，尤其是二手车价格。

以至于之前身边朋友换过一台MX-5，再凑大几万就快要达到新车的裸车价格了。

但如今，再去选购一台二手马自达MX-5的话，价格可能会更合适一些。一方面，是经过换代之后，老车型价格更便宜；另一方面，新能源车的渗透率似乎也影响到了它新车的引进，需求量貌似也低了不少。所以，一向保值的马自达MX-5，如今也有了开始跌价的势头，尤其是第四代车型，不到30万元就能入手。

所以，现在买一台MX-5合适吗？要花多少钱？

两款经典车，买哪个？

这款车，对于马自达而言，对于马自达粉丝而言，都算得上是一款经典车型。马自达MX-5的初代车型，应该是在1989年才首次亮相，而正式发布是在1990年，给当时的消费者留下了非常鲜明的印象，直至今日消费者们依旧对它抱有极高的热情。

而到我们国内市场中，最熟悉的应该是第三代车型。

1990年到2006年，经历了十六年的时间，马自达MX-5从第一代车型迭代到了第三代。正式进入国内，要等到了2009年才开始在国内销售，当时的售价也要接近30万元；随后，是在国内市场长达六年的销售时间（但随后很多年的年款车型，并没有及时进入国内销售）。 寻车网

这一代车型，我们能买到的最多的还都只是2009年款的马自达MX-5。也是因为车型小众的原因，市场需求量并不大，所以引进的车型不多也能理解。这台车使用的是2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，前置后驱的驱动方式，也加大了它的可玩性，最大功率118kW、最大扭矩188牛·米；动力水平一般，但它小巧的车身+后驱的组合，确实能给驾驶员带来更多的驾驶乐趣。

然后我们现在能在二手车市场中看到的2009年款，大部分也是在市场中流转了不止一次的“老车”。即便如此，第三代马自达MX-5的二手车保值率之前也算不低；最近几年稍有下滑，可能也跟车型的换代有些关系。

那么，来到2016年第四代车型上市，也开始在国内销售，不过销售的范围很小、持续的时间也很短。新车依旧使用2.0L自然吸气发动机，最大功率135kW、最大扭矩205牛·米，依旧是前置后驱布局，还是6AT变速箱，可玩性依旧很高。而新车售价来到了33.9万元和34万元，总共就只有三个车型。

但由于当时引进的新车不多，而且销售时间短，我们现在能买到的也就只有2018年款的产品，其他年款的也都没有引进，理由同样，小众、价格贵，所以没有大批量引进。要说这台车，保值率在一、两年前非常不错，基本上能按照新车的价格出手，但现在已经有了明显的下滑趋势。

但如果我们想从中选一辆的话，现在绝对是购入的好时候，由于保值率的下滑，我们的购车成本也就会降低一些。当然，还是不建议两人以上家庭作为家中唯一一台车来选购，不实用；它的定位，更多的倾向于“玩车”人群。

不用30万，拿下第四代车型

以上说到的两款车型，在二手车市场中的车源都不多，目前能看到的加起来也不超过100台。毕竟因为它新车的车源当时进入国内的就不算多，再加上部分车型现在还在老车主手中，流转到市场中的也只是其中一部分，所以可选性非常小。

先看最便宜的一波，也就是2009年款的那批车型。

例如，2009年款的第三代马自达MX-5，在2010年上牌，行驶10万公里，当时新车落地价格接近33万元，但目前的售价不到10万，在9.8万元左右；同年款同车型，也是10万公里，售价9.5万元。以上两款，都是远低于市场价格3万元左右的报价。

通常这种情况下，建议谨慎考虑，一般这种低于市场价格的产品，往往都是出过较大事故的车，建议仔细考察之后再选择购买。

那么正常情况下，2009年款的第三代马自达MX-5二手车，应该还能卖过11万元。例如，2010年上牌的车，行驶也接近10万公里，但二手车的价格卖到了接近13万元；也有7万公里卖到16万元的，这已经是目前二手车市场中最贵的第三代MX-5了。

接着，看第四代MX-5车型。

现在已经远低于30万元的价格了，保值率有所松动，要是放两年前的二手车价格会超过30万并且接近于新车价格。例如，2018年款的MX-5，新车落地价格接近37万元，但使用5年行驶5万公里之后，目前的二手车价格在23.5万元左右，5年贬值14万元。

然后，同款车型也是在2018年上牌，新车落地接近37万元，行驶里程仅有3.8万公里，但目前二手车价格只有28万元。相对保值一些的，只有那批行驶里程不高的车型，例如5年只行驶1万公里或者更低里程的，二手车价格还能卖到29万、30万或者更高的价格，但上限也就只能到32万。

卖到32万元的价格之上的，就都是平行进口未上牌的准新车，价格目前已经来到了了33万-35万之间。

小结一下，第三代车型的价格也就只有15万左右，就能买到相对来说车款比较好的产品了；那么，第四代车型的保值率今年是有所下滑的，5年车已经跌破了30万元，可以考虑出手购买了。

选购马自达MX-5，有什么注意的？

这台小车的优点，无论第三代还是第四代，基本上都是共通的。例如，硬顶敞篷方式的独特之处，车内的舒适性配置丰富，无钥匙进入/启动、自动空调、自动大灯等。由于车重优势，让它开起来油耗也非常友好，就不用刻意为了省油去开，油耗也仅仅8L左右，稍微用心点可能会来到6L左右。然后，操控表现不错，而且可控性很好。

那需要注意的，还是它车内的做工，没有那种豪华感，虽然内饰的用料都还不错，但做工上还是略显粗糙了一些。但这种东西还得因人而异，给一个客观评价就是耐看、实用。然后，就是车内空间很有限，毕竟车型设计的原因，车内的储物空间没有很多。

最后，就是当它开起来的时候，风噪、胎噪太大了，毕竟无框车门和小车身的设定，让它无法再在隔音方面做出更好的突破，可以理解。

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魅族MX5值得购买的五大理由

魅族MX5很不错，配置给力，性价比很高，推荐用户选择。
🚀强大的性能
魅族MX5采用的是 MTK 的 64 位真 8 核 CPU Helio X10，采用 28nm HPM 工艺，频率稳定且漏电率低；GPU 采用与苹果 A8 处理器同门的 PowerVR G6200，性能当然强大。
🌈AMOLED屏幕
屏幕采用的是三星最顶级的 AMOLED 屏幕，拥有100% NTSC 色域，典型值亮度可达 350cd/m²，而其对比度可接近无穷。
📶双卡双待
MX5 同时支持移动 4G 和联通 4G，双 Nano-SIM 卡设计可以随意切换手机SIM卡。
🔋快充技术
魅族MX5采用全球领先的快充技术 mCharge，10分钟即可充满25%，40分钟充满60%。
🔒指纹识别
魅族MX5的持稳识别技术采用全新 Sensor 的指纹模组识别速度更快，让舒适的倒角与整个机身颜色融为一体。此外，MX5 的指纹识别已与支付宝打通。

奇迹的持续缔造者 马自达MX-5车型编年史

易车原创 曾经在马自达日本官网的MX-5页面上有这么一段话:“英国先驱们曾开拓了这一领域，初代NA曾复活了这一领域。我们满怀对先贤们的尊敬，一心只为呈现我们理想中的Roadster。它正传承马自达的意志，更将满载驾乘者的欢愉。"MX-5作为敞篷双座跑车销量吉尼斯世界纪录保持者，它不仅是马自达最成功的车型，而且90年代还盘活了奄奄一息的英式跑车市场。这30多年间到底发生了那些故事呢？今天就带大家来盘点一下马自达MX-5的车型历史。

· 纪念初代 MX-5 NA 设计师——田中 俊二（1946 – 2021年）

再开始聊MX-5的故事之前，我想先来纪念一下这位“Miata之父”田中俊二先生。2021年12月12日，第一代 马自达 MX-5首席设计师田中俊二先生逝世，享年75岁。1986年，当时已在 马自达 工作15年的田中俊二先生被任命为MX-5 NA的首席设计师，他参与了该车外观和内饰的主要设计。在此期间，他还同时参与了 马自达929 (1991–1995年)的设计工作。随后他去到了川崎工作，开始设计摩托车。

· MX-5 NA(1989 – 1997 年 )

MX-5的诞生要从一个汽车编辑开始说起，1979年4月，在汽车杂志Motor Trend担任编辑的鲍勃·霍尔应邀去参观日本广岛的 马自达 总部。参观期间，他与当时 马自达 研发负责人山本健一聊起了关于他梦想中的汽车，并在黑板上画了一张图，解释了使用当时的 马自达323 零件制造敞篷车是多么容易的一件事。

1983年11月， 马自达 决定研发一款轻量化跑车嵌入RX-7之下。随后 马自达 开始构思这款轻量化跑车的外观，于是 马自达 在广岛、东京和加州的设计中心展开了一场“设计中心之战”。前置前驱和中置后驱的概念车由两个日本团队所设计，而加州团队则是唯一采用前置后驱敞篷设计的团队。最终在1984年，全尺寸模型经过两轮评审， 马自达 决定量产美国团队的设计。

1986年，田中俊二先生出任MX-5（当时内部代号为J58G）的首席设计师。当田中先生看到概念车后，半开玩笑地说：“林浩一（加州团队的日本设计师）在美国待久了，习惯了吃牛排，忘了寿司是什么滋味了。”田中先生这句话的意思是：他觉得概念车的设计过于迎合美国市场，没有考虑到日本国内市场，而且还有就是它的外观看起来和 马自达 RX-7(FC)太像。所以他开始对概念车进行大刀阔斧地改动，不仅缩短了轴距，而且还减小了车身尺寸，最终才有了我们现在所看到的MX-5 NA。

同时，平井俊彦被任命为项目经理，其任务是弥合概念车与量产车之间的巨大差距。平井，一位充满激情的工程师，是完成这项艰巨任务的完美人选。他的参与是实现MX-5 Miata的一大步。平井俊彦提出了“人马一体”的首要设计思路，平井和他的团队坚持认为这款车需要轻量化，重心低，前后轴重量分布平衡，双叉臂悬架，以及易于使用的软顶。

1987年春天，一辆接近与量产版的原型车被送到洛杉矶参加评审。这场评审会共有245人出席，全场对该车的概念和设计给予了很高的评价，这足以让 马自达 消除任何顾虑。事实上，这场评审会也加快了量产计划的进度。1987年9月， 马自达 宣布该车设计完成，MX-5进入了最后的投产调试阶段。

1989年2月10日芝加哥车展， 马自达 MX-5亮相上市，当时售价14000美元起。上市后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车，之后连续夺得多项大奖，名声大噪。

MX-5的正式命名为 马自达 MX-5 Miata，其中“MX”为马自达试验型(Mazda Experiment)，“5”则代表项目5(Project Number5)。Miata这个名字源于古德语中的“奖励”

同年9月，MX-5在日本上市，但是该车并没有被贴上马自达车标，而是使用了当时马自达的高端品牌Eunos，命名为Eunos Roadster 。Eunos的品牌定位与 丰田 的 雷克萨斯 、 日产 的 英菲尼迪 和 本田 的 讴歌 相当。

第一代MX-5型号被定为NA。外观方面它与莲花 Elan 有几分相似。它的特点就是可爱呆萌，当挑灯打开后，配合进气格栅与圆润的外观，就像一个快乐的大眼睛东西。敞篷的设计、小巧的车身、独具特色的造型，再次盘活了 Roadster 这一小众市场。

MX-5 NA的车身尺寸为3970/1675/1235mm，整备质量980kg，车身配重比接近50：50，阻力系数为0.38Cd。前后悬架均为双叉臂式独立悬架，前后均配备防侧倾杆。轮圈尺寸14英寸，轮胎规格185/60 R14。四轮配备碟刹，可选装ABS防抱死系统。

最初 马自达 计划给MX-5使用一款1.4L发动机，但因动力不足，所以改用了马自达323的双凸轮轴1.6L发动机，最大功率86kW、最大马力135N·m，与发动机匹配的是 马自达929 的5速手动变速箱，在日本和美国市场还提供4速自动变速箱。

MX-5以其尺寸小、重量轻、技术先进、动态平衡和简洁设计而闻名，经常被称为20世纪60年代英式跑车的继承者。 马自达 最初计划MX-5全球年销量40000辆。但上市的第一年销量就达产45266辆，美国平均月交付4000辆，日本3000辆。次年，1990年的年销量95640辆，其中25226辆在日本销售。

1991年， 马自达 凭借着限量4000辆的英国赛车绿特别版（ British Racing Green special edition），将这款英式<a class="hidden" href=" " title="Roadster" data-keyType="Serial" data-id="5856"

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