经典钢炮变新潮！试驾第8代大众高尔夫GTI，驾控优秀科技含量高（第八代高尔夫1.5T试驾感受）

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本文目录一览：

• 1、经典钢炮变新潮！试驾第8代大众高尔夫GTI，驾控优秀科技含量高
• 2、第八代高尔夫1.5T试驾感受
• 3、【维基试驾】第八代高尔夫：为精致买单

经典钢炮变新潮！试驾第8代大众高尔夫GTI，驾控优秀科技含量高

也许它不是马力最大的，也不是速度最快的，可能也不是最受欢迎的车型。但它却是运动车型中销量最靠前的。今天，我们聊聊第8代大众高尔夫GTI。

咱们从底盘开始聊。全新GTI采用的Driving Dynamics Manager系统，可以将所有底盘组件巧妙的连接在一起。例如，让电子差速锁与制动器更好地配合工作。让自适应悬架与转向、稳定控制和其他系统可以更快、更高频的通信。

大众对全新GTI的悬架优化也非常到位。前轮采用新的轴承，还有支撑更好的弹簧和GTI Clubsport S铝制副车架，其重量不到3.2公斤。这些变化让车身的响应更好。后轮也采用新的轴承，而弹簧刚度则提高了15％，而前悬弹簧刚度则增加了5％。

所以，第八代GTI的过弯速度比现款更快，也更直接。即使通过非常急的弯道，也不会感觉转向不足。

发动机方面，搭载代号为EA888 evo4的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，拥有245马力和370牛·米的扭矩，可以满足最新的排放标准。0-100km/h加速为6.3秒，最高时速被限制在250km/h。

除了这些数据之外，这款发动机还是一如既往的出色。即使在最高6500 rpm的转速下也能提供强劲的加速。实际的动力表现，让人以为它不止245马力。

强劲的发动机，配合6速手动变速箱，感觉非常有活力。不过7速双离合箱也不错，工程师们消除了换挡延迟的问题。运动模式下的挡位切换速度也更快。

内饰方面，全液晶仪表和信息娱乐大屏，让内饰氛围显得很新潮有科技感。车厢内，GTI元素的使用看上去也相当酷。

但是，全新的信息娱乐系统需要一些时间学习，因为它没有实体的开关控制按钮。最重要的是，由于触控操控不能提供触觉反馈。所以驾驶的时候，不得不把视线从路面转移到系统操作上。而且，夜间用车的时候发现，空调和音量控制没有背光照明，操作起来很不方便。

工程师们还把许多功能设置隐藏在子菜单中。以ESP为例，在过去你只需按下一个按钮即可完成系统开关。而在新款GTI上，你必须通过七层菜单后才能勾选关闭或开启。

第八代GTI的运动座椅很舒服，提供了足够的支撑，而且在材质用料上也有很大的改善。

不过，虽然全新GTI变得更敏捷、更运动，但也更稳定。所以它驾驶起来，并没有和第七代GTI有太多不同。

如果你是一个肾上腺素上瘾者，可能会觉得不够刺激。但GTI就是一个可以毫不费力便能开的很快，可以轻松驾驶，有着很高的行驶品质，很适合长途巡航的车型。而且有着不错的燃油经济性。

我个人认为，第八代高尔夫GTI还是那个GTI。依旧上得厅堂，下得厨房。真的是可咸，可甜。它没有那么硬核，却还有着居家的一面。不论你是新手还是老司机，驾驶起来都没什么压力。它还是那台可以满足大部分人的优质小钢炮。

第八代高尔夫GTI也即将国产上市，不知道有没有正在等新车的朋友，欢迎说说您的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第八代高尔夫1.5T试驾感受

这台海外版的第八代高尔夫1.5T发动机在短暂的等待后就火了。这时候车内很安静，只有当你触碰方向盘的时候，才能感受到1.5T发动机传来的轻微震动。借助48V系统，DQ200干式双离合改变了以往起步无力的状况，动力响应迅速。甚至有一种在城市里起步就开电车的错觉。

普通双离合不可避免的降档也得益于3.0版本启停系统的加入，它被22km/h起步熄火的策略巧妙地‘覆盖’了。

来自博世的第二代Booster在混合动力制动器的标定上犯了明显的错误，无法在电机回收减弱的情况下再次添加机械制动部分，导致车辆在制动过程中制动力大大减弱。

混合制动过程中，BSG电机将作为发电机使用，回收的扭矩占总制动力的大部分，而机械制动只是一小部分。

在实际操作中，BSG汽车可以在你踩油门之前就把发动机和变速箱准备好，踩油门就可以直接走了。

第八代高尔夫的标准悬挂在面对路面接缝等突发冲击时有提升空间，但面对长波路段时能体验到支撑的韧性。快速过弯时，车身轻微侧倾，可以给驾驶者足够的信心，保持速度快速过弯。

从市区驶出郊区，深踩油门你会意识到，这仍然只是一台1.5升的发动机，峰值功率并不会因为轻混系统的加入而提高。

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【维基试驾】第八代高尔夫：为精致买单

1月21日，笔者“失去”第八代 高尔夫 的第三天，也是笔者开始想念第八代 高尔夫 的第三天。想它的哈曼卡顿音响、想它的翻毛皮座椅、想它整车触控的高级感、想它 保时捷911 “同款”的挡把，当然还有那经典且熟悉的操控和能勾起一代人甚至是几代人青春回忆的名字。

“小伙子，这车办下来多少钱啊？”，“十八九个吧”，“也不便宜啊”，这是笔者在一周试驾中被频繁问到的问题。所以每当遇到这类情况时，笔者都会上前主动邀请他们再好好欣赏一下眼前的这台最新款的第八代 高尔夫 ，看看还是不是那个“你以为”，有意思的是，几乎所有人都不敢相信一台 高尔夫 竟然也可以如此精致，甚至“这些人”里也包括刚拿到试驾车的笔者。

精致，从一个挡把开始

熟悉 高尔夫 的人都知道，作为 大众 的灵魂车型，它的每一次更新换代都聚集了 大众 的最新技术，只不过这一次 大众 选择了走“精致”路线，而且遍布在每一处。

比如，更加低矮的车头、稍有收敛且炯炯有神的双眼以及立体感十足同时自带熏黑效果的尾灯；比如，支持多种视图切换的全液晶仪表和具有手势操作功能的悬浮式中控屏；再比如，大幅减少物理按键，取而代之的全触控式设计，又或是与 保时捷911 “同款”的全新电子换挡拨杆等等。

总而言之，“能触控的绝不按键，能手势的绝不触控，能语音的绝不手势”，一个词总结，“精致”。特别是当你进入车内，双手搭在方向盘的那一刻，一种莫名的“由繁入简”的清爽会扑面而来，后知后觉还竟有几分神秘的色彩，甚至还会情不自禁的喃喃几句，“噢，这也就是46年的经典老车拥抱新科技的感觉”。

笔者试驾的这款是顶配车型，包含了很多“新”的东西，譬如CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2+级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。有一说一，大部分功能在经过了一周的体验后都可以让你养成一些“坏”习惯。

就好比当你突然有来电或是车内乘客偶然间起了话题时，需要你快速、精准的调节音量，第八代 高尔夫 的触控设计反而更容易操控，空调温度的调节也是一样，而且无论方向盘还是中控面板都非常灵敏；当车内需要照明时，相比起“咯哒咯哒”的按键声，第八代 高尔夫 那种“无声胜有声”的高级感更让你上瘾；当你开车时需要滑动菜单界面选择相应的功能时，第八代 高尔夫 的手势操作，还可以大大降低行车风险；再者，第八代 高尔夫 的语音识别度也很高，只需一句“你好， 大众 ”，它就可以帮你干很多事情，比如导航到你想去的餐厅，或是播放一首爱豆新出的歌，这些都是老款望尘莫及的。

精致，贯穿于走走停停

不得不说，虽然第八代 高尔夫 依旧沿袭了上一代的麦弗逊式前悬搭配多连杆结构后悬，虽然国内的第八代 高尔夫 依旧搭载EA211+DQ200的组合而非EA211 EVO引擎，虽然新车取消了手动挡车型，改成了R-Line版本上的换挡拨片，但眼前这台从机械时代走来的第八代 高尔夫 依旧能带给你不少惊喜。

“新车是全球首款采用MQB Evo平台的车型，采用全新的电气架构，并首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s。最明显的变化是，车辆辅助驾驶系统和车载信息娱乐系统得以升级，从而带来更为聪明灵敏的人机交互”，这是起初第八代 高尔夫 上市其中的某一大段介绍。

“数字”，一个听上去多么“玄学”的词语，难不成把传统按键都改成触控形式就可以自称“数字”了？也许是因为“大家都这么说”，或许是因为“大家都做不到”，所以一开始笔者并没有对第八代 高尔夫 所谓的“人机交互”、所谓的“驾驶辅助”抱有太大的希望，但现实是“我被打脸了”。

因为无论是新车采用的BAP图形语言还是倒车影像的传输，你都可以明显感知到操作的流畅度和画面的清晰度，交互响应速度也比平时更迅捷。特别是它配置的一键旅行辅助功能TravelAssist2.0、ACC3.0高级自适应巡航、SideAssist变道辅助、LaneAssist车道保持和VZE交通标志识别等智能辅助系统，整合了驾驶、泊车两大使用场景，即使你是刚开车不久的新手，也可以让你驾驶信心暴增。

据笔者了解，这一代的 高尔夫 搭载的Gen2 MOD方向盘甚至还具有HOD功能，这个要怎么理解呢？简而言之，它可在1百毫秒内检测到你是否手握方向盘，并为驾驶辅助提供输入，极大程度上减少交通事故的发生。

当然除此以外，整体动力表现和高7就没有太多区别了，典型的德系调校，油门偏沉、前段温和、方向盘转向手感也毕竟重，初次驾驶可能需要适应一番。好在当转速上来之后，整车的爆发力还是能感觉得到的，在限速内并线超车游刃有余。

都说“一部 高尔夫 ，半部 大众 史”，一款可以历经八代车型、47年历史的车型自然是差不了的，事事亦如此。所以你愿意为“精致”买单吗？至少笔者是愿意的，特别是当这份“精致”撒在了 高尔夫 的身上。

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