id6 crozz和id.6x哪个好

最近经常有小伙伴私信询问id6 crozz和id.6x哪个好相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、id6 crozz和id.6x哪个好
• 2、ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？
• 3、大众 ID.6 CROZZ——一台被严重低估的好车

id6 crozz和id.6x哪个好

id.6x更好一些。

ID.6X是大众旗下的一款中大型SUV，最新款顶配车型是2021款的Prime劲能四驱。大众ID.6X和ID.6CROZZ在外观设计方面采用了大众品牌全新的家族式设计，两车在大体轮廓方面基本相等，但是细节设计有所不同。其中大众ID.6X外观方面在保留大量传统车型设计风格的同时，加入了更多个性化与年轻化的设计元素，整车轮廓更为饱满。

整体车身方面，ID.6X顶配版的车身要比ID.6CROZZ顶配版的车身短，但ID.6X顶配版的轴距和ID.6CROZZ顶配版的轴距是一样长的。在整体配置方面，ID.6CROZZ顶配版和ID.6X顶配版旗鼓相当，但是ID.6X顶配版在配置上更加细致一些。

ID.6X相关介绍

上汽大众ID.6X迎来全球首秀，是基于大众MEB平台打造的第二款车型，定位于中大型智能纯电SUV，轴距长2965mm，空间上灵活多变，还可支持6座/7座两种选择。

上汽大众ID.6X采用“光语律动”未来设计美学，重新审视外观造型、空间、功能与“人”之间的关系。通过车身动感的线条与曲面结合，在光影下使得修长的车身更加动感立体。车身的撞色设计，镀铬装饰条的点缀，以及悬浮式车顶的加入，都将车身的视觉效果横向切割成多个独立区域，不仅将车身的视觉效果拉长，更丰富了整车的层次感。

以上内容参考 百度百科-ID.6X（品质七座纯电SUV）

ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？

合资车在国内新能源大战中一直处于劣势地位，燃油时代的辉煌没能继续，只能眼睁睁看着国产自主品牌吃掉自己的市场。当然不甘心的合资车也在做努力做改变，其中不乏一些佼佼者。一汽 大众 作为合资车的标杆，已经步入国产新能源市场正轨，还有一支合资队伍，拿出了看家本领也想重回赛道，那便是上汽通用 别克 ，它的杀手锏就是前段时间火热的 别克E5 。

别克E5在经历了10天订单破8000的快乐后，6月份的销量3587辆，几乎达到上汽通用的一半（上汽通用旗下别克、雪弗兰、 凯迪拉克 三个品牌共计交付7,503辆），可谓撑起该合资品牌半边天。作为通用奥特能的国内第二款纯电动，它的价格一步到位，且配置过硬颜值不低。消费者在经历了四五两个月的观望后，最终决定入手别克E5。今天我们来一起看看别克这款金牌打手和一汽大众的明星车型有何差异，有没有实力在热销榜上长期占据一席之地。

本次选择一汽大众的 ID.4 CROZZ 2022款标准续航PURE版和别克E5 2023款 智享标准续航版两个标准版。选择依据依旧是相近的售价。前者21万出头，后者将近21万。让我们把别克E5和标杆产品放在一起来，看看它实力如何。

空间：级别差异，别克E5完胜

空间尺寸上，别克E5完胜。毕竟别克E5是一辆中大型SUV，4892×1905×1681的大尺寸甚至超过 ID.6 CROZZ ，所以更别说身为紧凑型的ID.4 CROZZ了。2954mm的轴距，502L的标准后备箱容积，后座放倒能扩容到1658L。总的来说对于内卷的市场，这个三围并不算出众。但在同价位里，确实可以算优秀。

造型：圆润和棱角的对抗

外形上，别克E5运用了家族最新的Pure Design纯粹设计理念，全新别克飞檐展翼前脸有自己独特的味道，不是照抄现有热门车头；全景穹顶天窗带电动遮阳帘，提升了不少档次。总的来说时尚感科技感都有，整体还夹杂着些许硬朗的感觉。

相比而言，ID.4 CROZZ整体更厚重，更动感，它的颜值是电动车里的标准“美”。全景天幕式玻璃车顶配备双层隔热玻璃；各种灯光玩起来让驾驶更有仪式感。外形上虽然别克E5不错，但自认为不如ID.4 CROZZ简洁大气。

内饰：各有侧重

内饰上，全新一代VCS智能座舱也证明别克E5对国内市场是有诚意的，EYEMAX 30寸一体弧面6K屏是从国产车上学会如何抓住年轻的消费群体的配置，121色音乐律动氛围灯和 高通 骁龙8155旗舰芯片也丰富了用车体验。

反观ID.4 CROZZ，12英寸屏就略显弱小。大众灯光和音效玩的明明白白，炫彩氛围灯、交互呼吸灯以及Harman Kardon高级环绕音响系统，都让ID.4 CROZZ的使用者在感官上获得极致体验。二者内饰上各有千秋，没有明显不足。

动力：别克E5更能达到理想需求

动力上，别克E5标准版零百加速普普通通，7.6s注定不是动力性的车。但具备245马力，电机总功率180kW，扭矩330N·m，比ID.4 CROZZ标准版高出不少，甚至比ID.6 CROZZ标准版也要优秀。CLTC纯电续航里程545公里，算中等偏上水平，比ID.4 CROZZ标准版高出100多km。

辅助驾驶：免费增加十万的配置

除了以上，别克E5还在智驾上发力，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统一下子拉高了它的产品力。前视高清摄像头、LRR长距毫米波雷达、5个SRR毫米波雷达、4个360环视摄像头给出了同价位很难配置的三维感知能力；全速域自适应巡航也足以赢得潜在消费者的好感。

如此看来，别克E5确实有着这个价格不该有的配置，看来别克真的是在努力的放低身姿，挤入这场激烈的市场争夺战。别克的质量也有目共睹，也是有相当一部分追随者的品牌，但即使牺牲了部分品牌力和定价，也没有立刻得到中国消费者的认同。究其原因，可能是别克新能源入局较晚，虽然以20万的价格卷出了30万的配置，但大家对别克新能源还是信任不足，都在观望行情。对于别克来说，确实做出了超值的产品，接下来就是不断研究中国消费者和耐心等待春暖花开。

而对于以上两款车型比较下来，ID.4 CROZZ是标准的，优秀的，而别克E5，已足以与之掰掰手腕。如果对别克有情怀的车友，可以率先尝试一下，毕竟这个价格，真的很香。

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大众 ID.6 CROZZ——一台被严重低估的好车

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感谢 42 号车库提供的这次机会，我可以有机会深度体验一下 大众 ID.6 的使用感受。

大众 ID.6 CROZZ 属于中大型 SUV，售价其实相比较其它的相同尺寸的新能源 SUV 便宜很多——主销的 pro 版本指导价在 28 万。想想看， 大众 自家的油车中大型 SUV 途昂起售价都要去到 30 万，增程式的理想 ONE 也卖到 35 万，问界 M7 起售价更是超越 30 万。 而且不要忘了，大众 ID.6 CROZZ 配了一块 80 多度的电池，在这个锂电池价格飞涨的时代，大众这个定价甚至让我觉得有点「赔钱赚吆喝」。

先聊聊外观

ID.6 CROZZ 的外观还是非常有 大众 风格，朴素大方耐看。 前脸通过贯穿灯带和发光 Logo 带了一些精致感 。我个人很喜欢源于概念车的底部曲线以及两侧进风口的亮色装饰，为这个五米多的大家伙增加了一定粗犷气息。而 ID.6 CROZZ 的矩阵式 LED 大灯同样非常有档次感， 实测在夜晚行驶时，这个智能远近光控制非常智能，照射范围和亮度也很好 。

ID.6 CROZZ 的侧面是我最喜欢的地方 。腰线在后门到尾门的范围内微微上翘，这个元素似乎也是 宾利 飞驰 的同款。这个飞扬的腰线让这台大车侧面看上去很有设计感，上下不同色的设计也有点悬浮的感觉。

ID.6 CROZZ 的尾部依稀可以看到 大众 自家油车的影子。不过 ID.6 CROZZ 上的贯穿式尾灯灯腔光源更加精致一些，下面的银色饰条也丰富了一些视觉感受。

必须要提一嘴，ID.6 CROZZ 的内饰氛围灯让我眼前一亮，门板上条状的灯条发出温馨的米白色光，下面还有幽蓝色的灯条 。往上看，我甚至 发现 ID.6 CROZZ 把车顶行李架都设置了贯穿式的白色灯条。白天看不出来，一到晚上 ID.6 CROZZ 给我不小的惊喜： 原来闷闷的德国人搞起设计也是这种内敛的、让人慢慢发现的风格 。

内饰部分 ID.6 CROZZ 和 ID.4 区别不大，说实话流畅程度以及 UI 设计和一线新势力还是有一定距离的。不过我上车就接上 CarPlay，看导航和放音乐是没啥问题的。 说说座椅，人机工程学很出色，我这台试驾车还配有按摩，好评 。

身高 175 cm 的我坐在后排，后排有三拳左右的腿部空间 。头顶的全景天窗面积也足够，加上很大的横向空间，坐起来很舒坦。 而且不管前后，ID.6 CROZZ 都配有 Type-C 充电口，充电很方便 。

ID.6 CROZZ 在三排状态下后备箱空间一般般，但是放倒很容易。并且放倒后可以形成一个非常规整的空间，再把第二排放倒，铺一个床垫睡觉非常舒服。

开起来的感受

其实在此之前我就开过了不少新能源车—— Model 3 、小鹏 P7、理想等等，但是这些车开下来总让我感觉有些怪怪的感觉。正巧朋友去年提了一台 ID.4，借过来体验了几天过后给我留下了非常深的印象。首先，不同于这些造车新势力，ID.4 给我的第一感受就是顺手、人机工程优秀，油门是我很喜欢的，有分量感，刹车也很紧致。

这次体验 大众 ID.6 CROZZ 之后，熟悉的感受又扑面而来： 很容易就能够调整到合适坐姿，转向非常有质感，动能回收不像特斯拉一样神经症的拖拽，这台车开起来就像是自己手脚的延伸一样，非常舒服 。大家都在说新势力哪里哪里厉害、辅助驾驶多厉害、车机多智能…… 但是大家都忘记了一点：一台车最重要的不是花里胡哨的所谓「智能化」，而是开起来怎么样 。

大众的 MEB 平台是不折不扣的「纯电动新平台」，不是很多人误解的「油改电」 。德国人特有的「结果导向」和「工程师思维」在 大众 ID.6 CROZZ 以及其它 ID 系列车型上体现的淋漓尽致。大家诟病的鼓刹其实是为了更好地将动能回收和刹车结合，带来的好处也显而易见： 大众 ID.6 CROZZ 在 B 档位下的动能回收力度非常线性而且易于控制，并且刹车前段的动能回收和后段的液压刹车结合得非常和谐 。

我个人有选择困难症，你在车机里给我设置一堆动能回收力度调整的选项，我反而不怎么会去使用。反而是 大众 ID.6 CROZZ 这种简简单单一个 B 档位，我日常很顺手地就挂上并使用。

还记得我的标题吗？我认为 ID.6 CROZZ 是一台被严重低估的车。因为它的基础辅助驾驶做得不亚于任何一家一线新势力 。42 号车库前几天刚做了一个小调查，让大家说说现阶段车企到底是应该尽快做出城市领航还是将基础辅助驾驶打磨好。 我认为打磨好一套好用的基础功能比增加很多不好用、没推送的花哨新功能实在得多。而 ID.6 CROZZ 就是那位将基础功能打磨得特别出色的同学 。 寻车网

虽然没有激光雷达、超大算力芯片，但 ID.6 CROZZ 这套辅助驾驶的 ACC 和 LCC 都极其成熟。 在拥堵跟车的时候，刹车和再启动的动作很轻柔，不会有让人晕车的大脚油门/大脚刹车。而居中做得也是非常不错，在我试驾的短短几天内，完全没有画龙、摇摆出现 。而且选装的 AR-HUD 的显示效果不错， 在辅助驾驶开启时变道，HUD 会有相应的动态效果反馈 。

所以一旦上了高架或者高速，我可以很放心地打开这套辅助驾驶系统。不开玩笑， ID.6 CROZZ 的基础辅助驾驶不逊色于任何一家疯狂造势的新势力。 并且 ID.6 CROZZ 的隔音也是同级别极其优秀的水平，行驶起来的高级感非常好 。

最后的最后

还想再提一下 ID.6 CROZZ 很提升使用幸福感的设计：极短的转弯半径 。 MEB 平台车型都拥有非常夸张的转向

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