地铁列车的车型有哪些？

今天寻车网小编整理了地铁列车的车型有哪些？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、地铁列车一般有几种型号？
• 2、简述城市轨道交通车辆的类型和结构。
• 3、地铁列车的车型有哪些？

地铁列车一般有几种型号？

地铁一般分为A、B、C三种车型。

三种车箱车型的长宽如下：

1、A型地铁列车：长22.8米，宽3米。

2、B型地铁列车：长19米，宽2.8米。

3、 C型地铁列车：长19米，宽2.6米。

地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即"地下铁道"或"地下铁"的简称;许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，台湾则称为"捷运"，香港称为“大运量通勤铁路”。

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。

除了上述的地下铁以外，城市轨道交通线路也可以敷设于高架桥和地面。因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

在地下隧道行走的高铁、普铁线及其建造于地下的铁路站（如，广深港高铁的福田站），属于国家级铁路系统，因此不属于地铁。

简述城市轨道交通车辆的类型和结构。

简述城市轨道交通车辆的类型和结构如下：

1、A型车是载客量最大的地铁车型。

A型车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，一般为8者6节编组，轴重16t，单向小时最大客运量4.5—7.5万人。

服役线路有北京地铁14号线、上海轨道交通1号线、广州地铁1号线等。

2、B型车是应用最广的地铁车型。

标准B型车车宽2.8米，车体有效长度19.8米，多数为6节编组，少部分4节编组，轴重14t，单向小时最大客运量3—5.5万。目前6B车型，是我国应用最广的地铁车型，多数的地铁城市和路线采用的就是该车型列车。

B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨（接触轨）供电，B2型车为接触网供电。

3、C型车一般是轻轨车型。

根据中国标准，城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5—3.0万人次的称为轻轨。若采用大载客量车卡，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0—6.0万人次的统称为地铁。

C型车标准车宽2.6m，车长与B型车差不多19m、轴重11t、编组一般为2—4节，单向小时最大客运量1—3万人。

所以提到C型车一般指轻轨车型，如长春轻轨4号线采用的就是国标C型轻轨电动车，长60米，车体宽2.65米，每列车可载客500人—600人，单向小时最大客运量仅为地铁A、B车型的一半不到。

4、L型，独立系统适用于特别规划的线路。

L型列车即直线电机列车。直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用。所以目前L型列车服役的线路不多，仅4条：广州地铁4号线、5号线、6号线、北京地铁机场线。

适用于两种情况：因为地质地貌所限，在施工架设过程中急需解决大坡度、小半径问题的线路，比如广东地铁4号线。城市的郊区线、机场线、观光线因不满足高峰小时单向客流不超过3万人的要求，也适用。

L型列车宽度、长度、编组皆不定。在广州每节列车一侧有三个门，在北京每节列车一侧有两个门。

地铁列车的车型有哪些？

地铁一般分为A、B、C三种车型。

三种车箱车型的长宽如下：

1、A型地铁列车：长22.8米，宽3米。

2、B型地铁列车：长19米，宽2.8米。

3、 C型地铁列车：长19米，宽2.6米。

组成构件

隧道：很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。

动力：大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组列车），而不使用动力集中式。如果使用动力集中式，经常会用推拉运作。

系统：部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、新加坡、广州、中国台湾和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为「无人管理」。广州地铁APM线与上海地铁10号线均为无人驾驶，司机仅仅进行监控。

车辆：最初的城市轨道系统车辆是木制的，後来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车辆开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。

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