买车后秒变产品经理，OTA竟有如此魔力？（大众ID.家族全部车型将开启定期OTA服务）

今天寻车网小编整理了买车后秒变产品经理，OTA竟有如此魔力？（大众ID.家族全部车型将开启定期OTA服务）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、买车后秒变产品经理，OTA竟有如此魔力？
• 2、大众ID.家族全部车型将开启定期OTA服务
• 3、每12周更新一次 大众ID.车型首次OTA升级

买车后秒变产品经理，OTA竟有如此魔力？

上周聊特斯拉2400元解锁座椅加热，发现大家对这种付费远程更新的模式很感兴趣。之前小侦探测自己的小鹏P7时，还挖过一个有关OTA的“坑”。不可否认的是，用车两个月，我发现不同品牌之间的用户已经形成了明显的区隔。在小鹏P7更新V2.1大版本之前，我们就先聊聊OTA对车企和用户粘性的影响吧。

在座的各位，如果您尚未购买新能源车，看完文章后可以根据自己对OTA的期待来选择是否购买这类车型；如果您已经是新能源车主了，也可以在评论区畅谈一下自己对OTA的理解。

■ 特斯拉是OTA鼻祖？有个品牌“呵呵”了

OTA的全称为Over-the-Air Technology，即“空中下载”。OTA离消费者最近的，莫过于你正在盯着的智能手机了——甭管iOS、安卓，还是各种APP的更新，其实都属于OTA。可你知道车企最先采用OTA技术的是谁吗？不是2012年推出Model S的特斯拉，比2007年推出iPhone的苹果更早，居然是在20年前！本世纪初，以本田为代表的日系厂商就开始将OTA技术应用于汽车，当时主要是对汽车T-Box中的一些小功能进行升级，如远程解锁车门、车窗升降、道路救援等。

这里容我整一句：“本田大法好！”

■ SOTA与FOTA

当然不得不承认，让OTA为人所知，飞入寻常百姓家的仍是特斯拉。人们开始意识到，原来汽车也能像智能手机那样，不但可以更新APP软件，还能躺在床头就升级系统、修复Bug、增加配置。这里涉及到的，实际上是OTA的两种分类：SOTA（整车应用升级）和FOTA（整车固件升级）。如果您要买的车支持OTA功能，务必在购车前问清楚支持的到底是哪种，它俩的区别可大了去了！

对于FOTA的车型，其整车网络架构按照功能域分为四大部分：动力系统、影音系统、车身系统和ADAS系统，每个域都可以远程更新。理论上只要硬件还保留余地，并且厂商愿意，你的车第二天百公里加速就能提升零点几秒，或者续航再多个十几公里。

特斯拉2400元解锁座椅加热、14000元加速提升0.5秒、在飓风“山竹”到来前为60千瓦时的车主解锁电池，临时提升续航里程，靠的就是FOTA技术。

与FOTA对比，SOTA则是仅针对整车电子架构中的某一部分进行远程升级，涉及到动力、车身或ADAS的部分，还只能开到4S店接线更新。现阶段SOTA这个概念更多是用来区别于FOTA，一般指的是和影音娱乐/舒适性配置相关的车载系统升级。这方面比亚迪起步较早，6年前便已经在量产车上应用SOTA技术，这与比亚迪本身在供应商领域涉猎较广有关。

■ 一起走向FOTA

对车企和用户而言，FOTA的好处有：

①软件问题远程搞定，缩短中间步骤，大幅降低召回成本；

②依托硬件，为已售车辆添加新功能，保持用户的新鲜感，提升用户粘性；

③通过OTA提升车辆附加值（参考特斯拉）。

车企做FOTA难吗？对于大厂来说，不容易！传统车企走的多是“上游外包”模式，就是供应商做好了硬件，再写好软件，将软硬件打包成一个“黑匣子”模块卖给车企，这导致传统车企一辆车上搭载了几十个独立的“黑匣子”模块，厂商可以调用这些模块产生的数据，使用其功能，但没有修改权限。因为自家产品线广，平台丰富，与供应商的合作模式已经极为成熟，因此传统车企想要跳出这个模式，可谓困难重重，这就导致FOTA很难实现。不过也有例外，哈弗H6作为一款燃油车，也实现了FOTA。大众则在ID.系列车型上大刀阔斧地进行研发改革，以造车新势力的产品思路打造下一代纯电车型。

我总结了一下目前支持FOTA的主流新能源品牌，其他车型您在购车前，最好能与销售核实清楚。支持FOTA的车企以造车新势力为主，原因大家也不难猜到吧，新势力体量小，产品线少，白纸一张，与供应商的利益链条没那么稳固，所以自主把控的能力反而更高。特别是蔚来、小鹏、威马等头部新势力品牌，他们一开始就将宝押在了FOTA上，咬着牙做了很多本应是供应商该做的事情，这才使得他们的车型能在使用过程中仍可以伴随车主成长。

传统车企中也有在向整车OTA转型的，这方面反而是自主头部车企走得很坚决。前面提到的长城，已经在燃油车上实现了FOTA。吉利北京车展前刚刚推出的SEA浩瀚架构也是通过FOTA去完善自己的生态闭环，明年该架构下的首款领克量产车型就会上市。

一提起宝马，大家首先想到的是运动和操控，其实宝马在整车电子架构和整车OTA方面走得也很靠前。就在前天，宝马宣布将陆续对已售出的50万台搭载第七代BMW iDrive智能人机交互系统的车辆进行OTA升级（包含国内20万台），内容涉及西瓜视频、车载微信等软件生态的完善，以及手机数字钥匙，外加泊车辅助系统的场景扩充等等。这也算是BBA中打响整车OTA的第一枪了。

可见，从“铁板一块”，到SOTA，再到FOTA的发展路线，基本上是行业比较认同的趋势。

■ OTA对用户粘性的影响

FOTA会对用户进行潜移默化的“教育”，这个过程可能会闹一些小笑话（蔚来表示认同），随之而来的，便是用户群体的区分。小侦探购买小鹏P7后，每日浸淫在多个车主群中，同时也“潜伏”于其他EV车型群，越来越发现厂商对于OTA的态度和做法，最终一定会作用到用户粘性上面。

新车上市后，都有不完美的地方。没有FOTA时，我们买车后只能去适应车辆，而现在车主和车之间可以双向适应。如果一个人的车买了之后还能不间断地优化细节体验，甚至利用既有硬件衍生新功能，这种用户粘性其实要比单纯的塑造品牌来得更有温度一些。

以小鹏P7为例，大部分用户选择P7，都是经过了Model 3这层筛选的，我也不例外。因此P7的用户自然更看重这款车的特点——做工、舒适性、性价比、智能化。其中舒适性和性价比是让用户放弃Model 3的原因，而智能化则是令消费者选择并真正喜爱上小鹏的重要因素。使P7车主对车辆保持新鲜感，并持续热爱的，就是小鹏自身对于OTA的重视。

和其他FOTA车企不同的是，头部新势力有一个共性：车辆的OTA更新频率很高。2019年，特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏G3的OTA更新次数均为8次，其中涉及FOTA动力系统、车身系统、ADAS系统三个功能域的更新占比达到70%。小鹏P7上市后，基本上每个月都会进行一次远程更新。小鹏的一部分车主群中，有厂商人员会不定期地沟通并收集大家的意见，并在下个版本中进行优化。类似下面聊天截图中车主的对话还有很多，这里仅截取一次举例。

同是频繁的迭代，蔚来和小鹏很愿意主动收集用户反馈，对产品体验的细节进行优化和微调。每次OTA后的几天，车友们都会很热闹地聊感想、谈体验。一部分小鹏P7的车主俨然已经变成“产品经理”，聊起人机交互头头是道，与小鹏工程师谈笑风生。特斯拉由于并非本土品牌，它的更新内容往往比较单向，例如推出几个新游戏、提升一下电机功率等。

基于FOTA，车企实现了车辆频繁迭代，同时用户还可以和主机厂直接沟通，而不是传统意义上的车主→经销商→主机厂的反馈形式。用户愿意主动@主机厂，是因为他相信下个版本自己的意见就可能得到采纳，并体现在自己的车上面。不过不难看出，即便具备FOTA能力，厂商也要有足够的精力和主观能动性，去利用好这个技术途径，提升产品的同时加强用户粘性。

长远来看，这样形成的用户粘性，最终会定义一个品牌的形象标签，进而形成购车人群的区隔。小侦探对比了小鹏P7和同级别某纯电轿车的用户群，两个群的讨论热词还真就不太一样。最主要的是，P7的车主从第一批直到现在，提车后很愿意持续分享自己的用车体会、对下一版更新的期待等等；另一款车型，车主提车后就基本潜水了，因为车已经是那样了，基本上没有可期待的变化了。其实另一款车型也是支持OTA的，但厂商在思路上还是比较“传统”，并没有针对车辆的底层和细节做过多的改变，用户似乎也不太关心自己的车会有什么改变。

■ 小侦探总结

我一直持有这样一个观点：人养车，车也养人。购车之后，车辆的实际表现一定会影响车主的驾驶方式、用车习惯甚至对车的理解。买小鹏以前我在开自己那台汽油车的时候，完全不明白为什么一帮人聊OTA，更不相信OTA会对自己有什么影响。现在发现，如果P7不支持OTA，我可能买车后就对小鹏完全不关心了——如同那台汽油车，产品的缺点能忍则忍，忍不了就在论坛里吐吐槽。

都说汽车将从工具属性变成陪伴属性，一个重要的前提条件就是OTA的支持与利用。当然，OTA也是一把双刃剑，FOTA的背后是对安全性的又一次挑战。大家如果对技术感兴趣，下次咱们可以继续聊聊与OTA相关的安全机制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.家族全部车型将开启定期OTA服务

易车讯 大众 汽车官网表示，欧洲市场的 大众ID.3 和 大众ID. 4将进行首次OTA服务，其计划于2021年夏季结束前完成全部升级。未来， 大众 汽车ID.家族车型将每隔三个月进行一次OTA升级，不仅包括软件性能的优化，还包括新功能的推出及定制服务等。

目前，欧洲市场已经交付的 大众ID.3 和 大众ID. 4可进行OTA升级，新版本代号ID.2.1。同时，近8周内生产的全新 大众ID. 家族车型将配备 大众ID. 2.1版本系统。据悉，首批3000辆 大众ID. 家族车型已完成OTA测试，客户也即将从中获益。

此外，从2021年夏天开始， 大众 汽车将为 大众ID. 家族车型车主们提供定期OTA服务，频次为每三个月一次。预计，中国市场即将交付的 大众ID. 4或将配备最新的 大众ID. 2.1或更高版本系统。

每12周更新一次 大众ID.车型首次OTA升级

易车讯 大众 汽车表示，其将在7月起首次为 大众 汽车ID.系列车型进行OTA升级。首款升级车型为 大众ID.3 ，升级后的最新版本将为ID.Software 2.3，ID.4以及ID.4 GTX也将陆续进行OTA。未来， 大众 汽车将每12周进行一次OTA升级。 寻车网

针对ID.系列车型的OTA升级是 大众 汽车新的 里程 碑时刻，其将成为第一家、也是唯一一家定期OTA升级的汽车厂商。首次OTA升级，将对车辆的灯光功能进行优化。同时，车内信息娱乐系统的界面和操作也得到了调整，以确保其具有与时俱进的功能和工作时的稳定性。

此外，通过OTA升级， 大众 汽车也迎来了全新的2.0商业模式——the future of mobility。未来消费者购买车辆时，将不再纠结配置的高低，或担心保值率问题。因为车辆的硬件会朝着标准化方向变化，新增或更新的软件及功能将对车辆价值更具意义。

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