本田CR-V推新车，氢能源加插电混动，等于增程式？ 20万买CR-V，再开了一次风行雷霆，车主：差距明显 本田因3个问题全球召回召回雅阁/CR-V/思域等车型

本田CR-V推新车，氢能源加插电混动，等于增程式？ 20万买CR-V，再开了一次风行雷霆，车主：差距明显 本田因3个问题全球召回召回雅阁/CR-V/思域等车型很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、本田CR-V推新车，氢能源加插电混动，等于增程式？
• 2、20万买CR-V，再开了一次风行雷霆，车主：差距明显
• 3、本田因3个问题全球召回召回雅阁/CR-V/思域等车型

本田CR-V推新车，氢能源加插电混动，等于增程式？

两年前， 本田 曾经官宣终止生产以氢气为燃料的氢燃料电池车。众所周知，日系车在氢能源这块深耕多年。作为日系车的重要一员，本田叫停氢燃料电池车，在当时还是引起了相当大的关注。不过就在前不久，一台搭载氢燃料系统的本田CR-V谍照被曝出。并且这台氢能源版本的本田CR-V，或将在明年就能正式投放市场。届时，距离本田叫停氢燃料电池车，也不过3年左右的时间。这种前后反差当然不是因为市场发生了巨变，氢能源汽车的市场化在全球范围内仍然处于初级阶段。那么剩下的答案就只有一个，即技术方面迎来了突破口。

新思路，氢电+插电=增程式？

我们先来看看本田捣鼓出来的解决方案是什么。从谍照中我们可以很清晰的辨认这将是一台采用氢能源的车型，以及它本田CR-V的身份。这基本可以排除氢内燃机的可能性，毕竟从成本和取向来说，现阶段开发氢内燃机，一般都是围绕性能车进行，且习惯在成熟的大排量燃油发动机上进行研发。对于CR-V这一级别和尺寸而言，本田显然有更好的选择，那便是年初宣布的与通用汽车合作开发的新一代燃料电池系统。

彼时，本田官方的说法，也是明确了这套系统将在2024年于北美和日本市场上市。从技术角度来看，新一代燃料电池系统，相比2019年时的作品，在成本上降低至三分之一，耐久性提高了一倍，且耐低温性也有提升。再具体一点，新系统在电极材料、电芯密封结构等方面进行升级。从而提升了性能以及降低了成本。

当然，氢燃料电池系统的升级并非这次本田裤裆里掏出的全部技术。此外，这台氢动力版本田CR-V还提供了充电口。也就是说，作为一款理论上只需要加注氢燃料就能实现补能闭环的车型，它还可以通过如今正在普及的充电设施，进行补能。

这样总结下来，有没有感觉本田这套动力系统的工作方式有点熟悉？确实，氢燃料电池环节就像扮演了增程器的角色，最后负责驱动的还是电。配合携带更大容量，且需要额外插电补能的动力电池组。这不就是一套另类的 增程式 动力系统？只是，在更换掉传统燃油内燃机之后，谁还能说 增程式 是落后技术呢。

成本、安全、里程焦虑、性能都满意？

新技术的应用当然不是炫技而已，更何况本田直接把它配在了普通家用车标杆之一的CR-V上，相信也是看到了它的实用价值。

首先，第一个比较核心的优势便是成本更低。这点仍然与 增程式 控制成本的逻辑类似，只不过增程器与电池之间的地方颠倒了。对于现阶段加注燃油的 增程式 车型而言，增程器的成本是相对更低的，因为它只是一个负责托底的存在。而动力电池的容量决定了纯电续航里程。更具体来说，电芯材料、封装技术等等，都会决定电池的性能、安全等要素，从而推高这部分的成本。但氢燃料电池本身就是成本高昂的存在，这点只需要看一下 丰田 Mirai 的定价就知道了。其中当然有量产程度低、进口等因素的影响。但仍然不能否认，换装氢燃料增程器的成本，显然会高过自身携带的电池组。这也注定即便这款氢燃料版本田CR-V上市，价格也不可能与我们现阶段熟悉的 增程式 产品挂钩。不过前面已经聊到过，本田这套氢燃料电池系统的成本已经相比4年前大幅降低。再加上这套技术未必需要，也未必容得下太大容量的动力电池。两者叠加之下，其最终稳定后的市场价，是否能够接近高端定位的纯电动车，将是一个值得期待的点。

然后则是安全性能方面的提升。氢与电的更深度结合，听起来似乎“更不安全”了。但这多少有点误解在里面。氢确实很活泼，但正因为这种活泼，使其无论是在监测泄露，还是扩散泄压方面，都远比燃油与动力电池要轻松的多。即便就是发生爆炸，由于它的活性与密度特点，最终的起火点将会高于气源，而非像燃油与电池那样，直接发生在源头。至于本田这套氢燃料系统或多或少可以减少携带氢燃料的体积，更多还是有利于成本的控制。毕竟储氢罐现在还是太贵了。至于动力电池这边就更好解决了，由于电池从主角变成了配角，也就不需要在正极材料上拼命卷高密度，同时BMS的压力也大幅降低。这一逻辑基本可以参考本田、丰田的HEV产品。

至于解决里程焦虑，完全就是“赠品”了。氢燃料电池本身相比纯电技术方案，在补能方面就具备明显优势。只不过在基础设施建设与成本因素的影响下，插电补能的方式可以算是为其打上了最后一块补丁。 寻车网

相较补能，氢燃料电池技术如何应对性能问题，才是一直以来的难点。本质上，氢燃料电池就是对电解水的一次逆向应用。整套技术的转化效率是很高，但极限值却受到催化反应、温控以及排水的约束，一直以来性能上的突破都非常困难。比如现阶段国内在售的丰田Mirai为例，其最大功率不过134kW（182Ps）。而此前的本田 CLARITY 燃料电池车，其驱动电机最大功率也有130kW。就算是在体积更大、成本控制更为宽裕的 宝马5系GT 氢燃料电池版本身上，彼时的最大功率也不过180kW。要知道这可是一台中大型 跨界车 ，其性能数据表现勉强与当时同款产品的燃油入门版看齐。但不能忽略的是，氢燃料电池车的整备质量更重，所以在性能相同的情况下，推重比明显会处于劣势。

但在动力电池介入之后，动力储备就不再是问题。最典型的案例，就是采用类似技术方案的 宝马iX5 Hydrogen，其最大功率达到275kW，甚至明显超过了自身燃油车型的3.0T动力。而在 宝马 的这套动力中，氢燃料电池系统的最大功率仅为125kW，仍然是熟悉的味道。所以套用在本田身上，即便是应用在CR-V这种家庭用车上，插电系统与氢燃料系统二合一的动力结构，也能非常轻松的超越燃油版本1.5T的性能表现。甚至超过本田引以为傲的2.0T+10AT动力总成也不在话下，更多的只是成本控制，以及市场需求方面的平衡罢了。

氢能源，或者主要指的就是氢燃料电池技术路线，一直都被认为是纯电技术路线的竞争对手。但从近些年包括宝马、丰田、本田等车企巨头的技术方案来看，氢与电之间的界限或许比我们想象的要模糊的多。且不说氢燃料电池本身也是转化为电能的过程。就以本田这套技术方案为例，包括氢燃料电池技术本身，从所谓电极技术、封装结构的字里行间中，都能很清晰的察觉到电气化技术的突飞猛进，正在改变氢燃料技术的应用前景。于是，一个清洁、畅快、安全，且无焦虑、买得起的新时代汽车轮廓，似乎被勾勒的更清晰了。

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20万买CR-V，再开了一次风行雷霆，车主：差距明显

我准备了20万左右的预算，准备选择一辆家用SUV，因为是第一次买车，也不是很懂，于是，请教了不少老司机。从他们的建议中，我得知，以我这样的预算是可以轻松选择到合资SUV，而诸多合资SUV中，又以日系车的SUV油耗要低很多，即便是以市区用车为主，低油耗的用车成本也不会给我带来很大的养车压力，因此，在他们的建议之下，我最终锁定了 本田 CR-V与 丰田 RAV4荣放 。考虑到丰田RAV4荣放的颜值不如本田CR-V年轻，而且，本田CR-V还推出了全新车型，所以，我还是比较中意本田CR-V，后来，又经过多次试驾、了解，最终提了一台指导价为20.19万的2023款本田CR-V的240TURBO 两驱锋尚版。

说实话，这款车的外观造型确实要比老款年轻很多，车头配备的大嘴式格栅，连同中网进行熏黑处理，前保险杠下方还配备了网状式黑色中网格栅，加上车身线条走势凌厉，看着确实很硬朗，运动气息浓郁。而且，这款车的空间也不小，后排坐满三个人的情况下，横向活动空间还是比较宽裕的。此外，这款本田CR-V配备的是1.5T发动机，最大功率接近200马力，市区、高速用车时，动力都很充沛，加上综合油耗不高，养车压力也不大，因此，我一直觉得这款车没有买错。不过，当我开惯了本田CR-V之后，开了一次 风行雷霆 ，却让我感觉肠子都要悔“青”，这差距也太明显了吧。

事情是这样的，我朋友也准备买一辆20万左右的SUV，不过，他和我说，他已经了解得差不多了，周末试驾一圈，没问题就可以入手，想着我周末也没什么事情，就和他一起去看了看。到了4S店之后，我才知道，我朋友看中的车是风行雷霆，是一款纯电动紧凑型SUV，而且，以13万的预算就能买到。在我的印象里，纯电动车的价格都不便宜，同样是纯电动紧凑型SUV的 比亚迪 元PLUS ，起步价就已经接近14万，可见，风行雷霆确实要亲民不少，因为不到13万入手一台紧凑型纯电动SUV，确实超出很多人的想象，毕竟市场上很多紧凑型纯电动SUV售价都要20万左右。不得不说，风行雷霆颠覆了我的固化认知。

我朋友看中的车是指导价为21.49万的风行雷霆630 Pro+版，已经是次顶配车型，我朋友告诉我，之所以选择这款车，是因为续航超过了600km，就连比亚迪元PLUS的续航都不如风行雷霆。平时如果需要当天往返出差，中途都不用额外充电，而且，每周一到周五上下班用完车之后也不需要充电，周末也能带着孩子去郊外游玩，足以应对家用、工作的用车需求。为了一探究竟，我和我朋友去4S店试驾了一次。

说实话，这是我第一次见到这款车，车头两侧配备了造型犀利的大灯，中间的中网采用无边界的设计，下面还配备了熏黑处理的中网格栅，看着既有未来气息，又不缺运动气息，机甲风的设计比我的本田CR-V还吸睛。车身侧面的车顶、承重柱、还有后视镜都进行熏黑处理，侧裙处配备了黑色护板，表层还镶有细长亮色装饰条，加上刀锋样式的多辐式轮毂，也不缺乏运动气息，而且还很年轻。车尾的扰流板也进行熏黑处理，尾灯为贯穿式设计，外壳还进行熏黑处理，车尾下方还配备了贯穿式亮色装饰条，拉宽了车尾的视觉宽度，气场完全不输本田CR-V。

坐进车内，就能看到四幅式多功能方向盘，中控台表层还融入不少镀铬银色装饰条，空调出风口进行熏黑处理，外轮廓还采用亮色系装饰条装饰，挡把区域还采用大量的亮黑色饰板装饰，平添了不少质感。不同于我的本田CR-V提供的10.1英寸中控屏，风行雷霆提供的液晶仪表屏与中控屏的尺寸都达到10.25英寸，并采用联屏设计，加深了车内的科技氛围。另外，该车还提供了智能车机系统，常见的智能化功能并没有缺席，很多功能动动嘴就可以操作，期间还不需要多次唤醒，能够连续下达指令。

也许是风行雷霆的车长为4600mm，车宽接近1米9，车高接近1米7，当调整好主副驾驶座椅的位置之后，我和朋友还有4S店内的工作人员一起坐进后排，三个人的腿部活动空间都不拘束，而且，手臂与手臂之间并没有挤到一起，全家出行也不会受到拘束。我记得我买车的时候看过很多SUV，要么价格便宜空间小，要么空间大价格贵，像风行雷霆这样兼顾价格与空间的车型，确实不多见。另外，这款车的第二排座椅靠背放倒，会与后备箱组成纯平空间，然后可以整个人直接躺进去，由于这款车还提供了全景天窗，如果是在野外露营，可以和家人躺在车内看星星。

在进行动态试驾的时候，4S工作人员并没有给我们实体钥匙，而是通过蓝牙钥匙启动车辆，平时用车的时候，都不需要担心实体钥匙掉了或忘记带了，确实要比我的本田CR-V实用不少。说实话，我本来觉得我的本田CR-V提速已经够快了，但风行雷霆配备的驱动电机，总功率直接超过了200马力，红绿灯起步或是中途加速，明显要比传统燃油车快不少。不仅如此，风行雷霆还能快速换气，如果在车内吃榴莲，也能实现快速换气，让气味以最快速度变淡、消失，还是比较贴心的。

最后，针对续航方面，4S工作人员还特意和我们说，这款车充一次电就能续航半个月，而且，由于配备了华为热泵管理系统的缘故，当车辆在低温环境（最低适用于-18℃）下行驶时，续航提高16%，这样一来，不仅在我们南方，即便是在寒冷的北方用车，也不需要担心续航问题。不仅如此，这款车还从电芯、液冷、监控、防水这四方面，保证电池的安全，能有效避免磕碰起火、漏液的情况。另外，这款车还提供了220V内外双放电功能，除了能够在野营时煮饭、烧水，还能直接行车的时候，让笔记本充电，出行也不耽误开视频会议、做PPT，还不用担心笔记本没电。

总之，通过陪我朋友第一次试驾风行雷霆，我 发现 这款车的入手门槛很低，从价格方面就打破了我对纯电动“高不可攀”的固化思维，而且，在与我的本田CR-V价位相仿的风行雷霆身上，会发现风行雷霆的空间、配置、还有科技等方面，完全不输我的本田CR-V，再加上平时并不需要加油，同样是应对市区出行，风行雷霆每月充电成本不足100元，要比我这款本田CR-V实惠很多，相比之下我作为CR-V车主，肠子都悔“青”了，不得不说，这差距也太大了吧。

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本田因3个问题全球召回召回雅阁/CR-V/思域等车型

本田公司在上周向美国国家公路交通安全管理局提交了三份巨量召回文件，涵盖了120多万辆汽车。根据这三份单独的文件，本田将因电动车窗开关故障导致起火、车身控制模块故障和传动轴腐蚀可能失效而召回汽车。

这三次召回包括了众多不同的车辆。首先是专门针对2002-2006年本田CR-V的召回，这些SUV的问题可能是由于水分进入而导致电动车窗开关失效。如果电线受潮，它们可能会短路或完全失效，进而有可能发生内部火灾。截至今年11月，本田表示，它知道有23起火灾报告和87起其他与该问题有关的 "事件报告"。

车主需要将他们的CR-V带到本田服务中心，技术人员将检查线束是否损坏，并免费为车主更换主电源窗开关。该公司表示，共有268,655辆SUV可能存在风险。邮寄的通知应该在1月18日左右发出。

接下来是召回解决少数汽车的车身控制模块故障：2018-2020款雅阁和雅阁混合动力车，以及2019-2020款Insight。BCM软件问题会导致一系列车辆故障。根据汽车制造商的说法，这三款车的驾驶员可能会受到无法工作的挡风玻璃雨刷、破碎的除霜器、无法使用的后视摄像头和无法闪烁的外部灯光的影响。修复措施只是对汽车进行软件更新。本田估计有713233辆汽车包含该缺陷，并计划在1月18日左右发出通知。本田公司不知道有任何与问题相关的伤害或碰撞事故。

最后，共有43万辆汽车参加了涉及腐蚀传动轴的召回活动。本田将此次活动分为两部分，一部分覆盖21万辆汽车，另一部分覆盖22万辆。

21万辆车的召回范围包括2013-2015款 讴歌ILX和ILX混合动力车、2012款思域混合动力车和2007-2008款飞度。车辆可能是受到道路上的化雪盐腐蚀，被腐蚀的传动轴或会出现失效。如果传动轴发生故障，驾驶员可能会突然失去动力，如果没有启动驻车制动器，车辆可能会滑走。另有22万辆2013-2015款雅阁轿车也是此次召回活动的一部分，召回范围覆盖同样的州。目前还没有人员伤亡或碰撞事故的报告。原因是传动轴上的润滑油可能会损坏该部件的保护涂层。汽车制造商计划对每辆车的传动轴进行检查，必要时进行更换。车主应该会在2月1日左右收到邮寄的通知。

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