买车是买分时四驱好还是适时四驱车好 买车四驱好还是两驱好 2.0T配四驱，12.69万起，有望成年轻人买车首选？

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本文目录一览：

• 1、买车是买分时四驱好还是适时四驱车好
• 2、买车四驱好还是两驱好
• 3、2.0T配四驱，12.69万起，有望成年轻人买车首选？

买车是买分时四驱好还是适时四驱车好

在我们的日常生活中，买车的时候，尤其是买四驱车型的时候，经常能听到销售人员给我们讲兼职四驱和适时四驱。想必很多朋友听了之后都有点疑惑，不知道这两款四驱车型的区别以及如何选择。今天我们就来看看这两种驾驶方式的区别和各自的优势，看看哪种驾驶方式更适合我们。

先说兼职4wd。根据定义，兼职4wd是一个四轮驱动系统，驾驶员可以在两轮驱动和四轮驱动之间手动选择。根据路况，驾驶员可以通过打开或关闭分动箱来改变两驱或四驱模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驾驶模式。简单来说就是可以在两轮驱动和四轮驱动之间随意切换，在不同的道路上使用不同的驾驶模式。主要优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用。

兼职4wd之后，来说说适时四驱。很多时候，在铺装路面上行驶时，适时四驱是两轮驱动。但由于其四轮驱动模式可以自动切换，一旦车轮在突然遇到湿滑路面或高速转弯时打滑，就可以启动四轮驱动，并可以将更多的动力分配给其他车轮，保证操控。其优点是结构简单，降低成本，减轻车辆重量，传动效率高。也就是说，适时四驱和兼职四驱的区别在于驾驶模式可以手动和自动切换。

一般来说，对于兼职四驱和适时四驱，各有各的优势。至于如何选择，就看自身的实际情况了。

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买车四驱好还是两驱好

买四驱车更好。

四驱车在崎岖不平的路面上表现更加出色。无论是山路、沙漠还是雪地，四驱车都能够轻松应对。这得益于四驱车的动力分配系统，它能够将动力均匀地分配到每个车轮上，提高车辆的牵引力和通过性，从而让驾驶者更加轻松地驾驭车辆，四驱车的安全性能更高。

在恶劣的路况下，四驱车的制动性能更加稳定，驾驶者可以更加自信地驾驶车辆。而且，四驱车的底盘结构更加牢固，能够抵御碰撞的冲击力，进一步提高了驾驶的安全性。四驱车的驾驶体验更加舒适。四驱车的悬挂系统更加坚固，让驾驶者的乘坐体验更加舒适。

四驱车的缺点

四驱车需要更多的能量来驱动四个轮子，因此需要更多的燃料。此外，四驱车的重量也比普通车重，这也会导致油耗的增加。

四驱车的四个轮子都需要驱动，因此它的传动系统比普通车复杂，容易出现故障。如果出现问题，修理成本也比较高。此外，四驱车的轮胎也比普通车的贵，因为四驱车需要更加耐磨的轮胎。
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因为四驱车的四个轮子都可以驱动，所以在平路上行驶时，车辆的转向会受到影响，车辆会有一些不稳定的感觉。此外，四驱车的悬挂系统也比较硬，这也会导致行驶时的不适感。

2.0T配四驱，12.69万起，有望成年轻人买车首选？

当前不同车企在对旗下产品进行命名时，往往喜欢在车型后面加入“PLUS”或“PRO”来彰显定位的不同，今天我为大家带来的主角 瑞虎8 PRO 也不例外，作为 瑞虎8 的一款延伸车型，瑞虎8 PRO从推出开始便被官方定位为一台更为年轻时尚且符合家用需求的全新SUV，其目标客户也瞄向了年轻消费群体，厂商指导价12.69-17.49万元，那它的表现到底怎么样呢？我们通过一场试驾来看看吧。

年轻时尚的外观造型

作为定位高于瑞虎8的车型，瑞虎8 PRO有着更为年轻家用的气质，车身通过不同的线面组合展现出更为灵动的身形特征，车头部分采用了更大面积的纺锤形格栅设计，内部加入了时空矩阵设计语言，与家族其他产品形成了明显的风格区分，内部渐变式的熏黑镂空结构彰显出其个性化的椅面，LED灯组点亮后拥有足够的仪式感，规整年轻的布局让其拥有了更高的辨识度，前包围两侧带有三角形的导流槽，并加入了横向饰条搭配，保持了干练年轻的时尚气息。

更为修长的车身也符合“PRO”的定位，车侧采用了分段式的腰线勾勒，着重对前后轮拱上方区域进行了勾勒，贴合轮拱弧度的走向也恰到好处地展现出头尾的力量感，搭配上车门下方的内凹化处理，让整体的肌肉线条更为分明，镀铬封边的车窗线行经尾柱区域式还进行了延长，形成一定的悬浮车顶效果，上扬的下窗线通过营造出的俯冲感，减弱了过于敦实的车身结构。

车尾部分通过紧跟主流的设计元素进一步提升年轻时尚的气质，后车窗上沿带有车顶型面延伸而出的扰流板设计，中部还配有横向的刹车灯，贯穿式的后尾灯在两侧进行了加宽，内部采用了羽翼式的灯带造型，相对于尾门更为立体的灯腔造型也提升了整体的层次感，灯带下方镶刻有“CHERY”的镀铬铭牌，外扩的后包围在两侧加入了双边共四出的排气尾喉，营造出更强的运动氛围，同时车底也加入了类似扩散器的护板搭配。

科技智能的座舱氛围

瑞虎8 PRO的车内设计是车型的一大亮点，通过贯穿式大联屏设计共同组成了智能化的座舱布局，中控台除了在中央使用了曲面的木纹装饰板外，其余部分均采用了软性或皮质面料进行包覆，并配有规整的缝线处理，让车内无论是观感还是触感都有更豪华的表现。方向盘采用了平底设计，两边配有独立的按键，车内大部分功能均可进行调节。中央的大联屏由双12.3英寸的液晶屏组合而成，悬浮式的布局也更显时尚。

车机的UI界面主题配色较为单一，通过左侧的菜单栏和右侧的显示区清晰地分割出不同的区域，整体的操作逻辑与智能手机相接近，内部不仅搭载了丰富的基础功能，还配有CarPlay和Hicar互联功能，车联网系统可提供OTA升级和应用拓展，车内还支持语音控制，通过“ 小虎 你好”的唤醒词便能开启，对于行车过程中的盲操作较为便利，中高配车型还加入了L2级辅助驾驶功能，支持全速自适应巡航等多项实用功能。

充裕舒适的车内空间

4745*1860*1745mm的长宽高加上2710mm的轴距让瑞虎8 PRO轻松跻身中型SUV之列，根据用户不同需求提供了5座或7座两种布局，前后排座椅在柔软度和包裹性表现上都保持了舒适风格。空间方面，我们以7座版本为例，第二排可进行较大的前后调节范围，在最靠后时，可为177cm的乘客提供2拳的膝部距离，头顶则有1拳余量，当座椅在最靠前时，膝盖基本与前排靠背相接触，第三排的乘坐空间略超预期，在第二排维持1拳余量时刚好可以乘坐，同时头顶还能获得1指左右的剩余。

7座版本的后备厢在升起第三排时最小进深为330mm，此时在行李装载方面略有劣势，但应付日常短途出行的行李装载没有压力，当后排进行放倒后，内堂整体的深度可扩充至1980mm，平时外出还可以作为移动卧榻使用。车内的储物格设定同样充裕，扶手箱内部的深度较为充足，后排及第三排也配备了单独的杯架供乘客使用。

充沛平顺的动力表现

瑞虎8 PRO全系提供了1.6T和2.0T两款发动机，分别拥有145kW（197Ps）和187kW（254Ps）的功率设定，扭矩分别为290N·m和390N·m，均匹配7DCT变速箱。以2.0T版本为例，在参数调节上向着一线大厂看齐，油门行程设定较长，前段带有一些虚位，这略微使得这台车在城市跟车时需要更细腻的控制，相对充沛的动力储备在起步和中段时都能获得不错的加速表现，变速箱的切换整体令人满意，但在降挡时略微会有一些迟疑，依然是注重平顺性的风格。

麦弗逊与多连杆的悬架设定偏向舒适，对于路面颠簸的过滤较为彻底，一些细小的坑洼和弹跳都能被一一化解，保证车内乘客应有的舒适度。部分车型还搭载有四驱结构，由多片式离合器结构的中央差速器能够高效地完成前后轴动力的传递和切换，轮间限滑反应灵敏，可快速将没有附着力的车轮的动力传递到其他车轮，应付常规的非铺装路面没有压力。

总结：

瑞虎8 PRO凭借年轻动感的外观设计和丰富智能的内饰配置迎合了当前消费者的主流审美和需求，宽敞实用的空间及充沛平顺的动力也更适合家用场景的需求，四驱系统偶尔也能带来一些越野乐趣，是一台兼顾城市和远行用车的最佳车型之一。

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