坚定用户导向，一汽-大众如何用油电并举迎接变革？

今天寻车网小编整理了坚定用户导向，一汽-大众如何用油电并举迎接变革？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、坚定用户导向，一汽-大众如何用油电并举迎接变革？
• 2、七部委联合推进“汽车使用全生命周期管理”意味着什么？
• 3、时代一汽电池项目投产 规划年产能20GWh

坚定用户导向，一汽-大众如何用油电并举迎接变革？

在油电交接的变革时代里，曾为中国汽车产业发展做出不可磨灭贡献的合资车企们，无论是组织体制、流程效率、经营理念，都在面临新的挑战。作为合资车企中的尖子生，一汽-大众同样也在面对这张全新考卷。

但也许，一汽-大众意识到这件事情，并开始转型的时间点，比很多外界的认知要更早。

32年前，当中国现代汽车工业还在试验田阶段时，一汽-大众作为中国第一家按经济规模起步建设的现代化轿车生产基地，为双方股东创造了回报，成为了后续合资车企的样板，也为中国汽车产业输出了大量的人才与体系。站在“合资”的角度，一汽-大众完成了第一阶段“中国最优秀的汽车合资企业”的愿景，实至名归。

但是，早在一汽-大众2017年发布的“2025战略”中，这个愿景就进行了微调，从“中国最优秀的汽车合资企业”变成了“中国最优秀的汽车企业”。显然，一汽-大众彼时就已认识到，是否合资已经不再是消费者选择的关键，在汽车行业的格局变化中，所有人都要拿实力来说话。

所以，一汽-大众主动跳出了曾经合资车企的舒适区，并率先开启了合资车企的第二阶段。在这个阶段里，所有的经营、管理、产品、技术都要围绕用户导向，要让中方团队对市场、用户、需求的洞察被充分认可，并以此为基础形成本土化的研发体系。

一汽-大众是这么说的，也是这么做的。无论是燃油新能源双线并行的产品战略，还是企业深入组织的数智化转型，又或者是本土化研发体系的落地，一汽-大众正在让用户需求导向的理念，一步步成为现实。而这正是一汽-大众持续高质量发展，在新阶段不断创造新价值增长点的根本。

让新能源成为合资车企的全方位增量

当我们在不断讨论中国新车市场的新能源渗透率已经达到30%时，往往会忽视传统燃油车仍然占到市场70%份额，每年仍然有大约1,500万辆的新车销量。传统燃油车用户和新能源车用户，并非像很多舆论渲染的那样对立，而是会在中国广阔且多元化的市场中长期共生共存。

所以，作为领跑传统燃油车市场，并在多个主流细分市场均保持领先优势的一汽-大众，不会厚此薄彼，而是坚持传统燃油车和新能源车两手抓、两手都要硬。既要为有需求的燃油车用户，不断更新车型，确保自身的基盘规模，也要在全行业向电动化转型的大局下，用突破与创新赢得品牌价值与口碑的提升。

因此，在一汽-大众的产品矩阵中，新能源车相对燃油车，是全方位的增量——销量的增量、人群的增量、渠道与用户运营的增量。

首先自然是销量。无论是一汽-大众的老用户需要增换购一辆新能源车，还是直接瞄准新能源车的新兴首购人群，都将成为一汽-大众销量增量的来源。其次是人群。新能源车更加前卫与潮流的属性，会给一汽-大众带来更多代表消费潜力的新生代用户、女性用户，并且持续拉动一汽-大众现有燃油车用户迭代。

而更重要的，则是一汽-大众借由新能源车产品的推新，在渠道与营销层面不断提升用户体验，重塑品牌认知。一汽-大众并没有盲目依靠现有经销商、依靠旧模式去推广新能源车，而是通过线下经销商门店、商圈体验空间、快闪店、线上云展厅构建全方位的触点矩阵，并通过app、小程序、企业微信等数字化手段，为用户提供专属服务，满足用户全生命周期的体验需求。

一汽-大众在变革时代里，并不是去考虑要全面转型新能源或是坚守传统燃油阵地这样的二元论问题，而是抓住更深层次的用户变化，通过线上线下结合的体系，直达用户的生活与服务场景，用不同品类的产品矩阵去满足多元化的需求。

所以，你可以看到一汽-大众在ID.系列上，与用户打成一片，并通过顶流媒体的背书、社区服务与体验的拓展、用户涟漪式传播的种草，不断强化用户对于一汽-大众电动车的认知。今年下半年，一汽-大众将上市MEB平台旗舰轿车ID.7 VIZZION，一汽-大众的纯电家族也将覆盖到更加高端的行政级市场。

同时，你也可以看到一汽-大众在传统燃油车市场持续深耕，产品体验持续超越用户需求。全新大五座SUV揽巡荣获“第三届中国汽车风云盛典”的“最佳舒适车”奖项，全新1.5T Evo2发动机在全新速腾、全新宝来、全新探歌、全新探岳等车型的搭载，也给传统燃油车用户提供了更加高效的用车体验。

在一汽-大众眼中，发展新能源车与深耕燃油车并不矛盾。新能源车用户与燃油车用户的区隔，决定了一汽-大众必须要两手抓、两手都要硬。但同时新能源车在渠道、营销上的数智化转型，又可以赋能燃油车体系的进步。这种用户导向的思维，让一汽-大众不拘泥于产品的形态，而是坚持在新能源与燃油车两个领域做到1+1>2。

一家合资车企，如何做到用户导向？

一汽-大众的上一轮跨越式发展，核心是产品、技术、渠道、营销的“市场导向”。在中国汽车市场处于增量时代、中国消费者开始买第一辆车的时候，市场导向的经营方针，无疑是最为适合的。

但随着汽车行业迎来了百年未有之大变局，汽车的技术与评价标准出现了颠覆的变化，用户的人文特性与需求也变得愈发多元化。此时，市场的逻辑逐步从卖方转向买方，想要赢得用户，就必须要从用户的角度去考虑问题。

因此，在一汽-大众最新版的经营方针中，“用户导向”取代了“市场导向”，引领着一汽-大众在经营思维与模式的转变，并成为一汽-大众一系列革新动作的缘起。

在过去30多年里，一汽-大众之所以能树立品牌、赢得用户口碑，很大程度上是因为“德系品质”。而这四个字的背后，是一汽-大众在制造工艺、生产标准、品控流程等方面的领先，是一汽-大众给用户提供的信任感和确定性。在今天油电交接的时代，这仍然是潜在用户非常看重的事情，也是一汽-大众的“底线”，无论油还是电。

与此同时，中国新能源市场的发展领先全球，中国用户的需求也在引领全球车企的开发。这条新赛道上的未知与不确定性，唯一的解法也正是紧跟中国用户的需求。而我们从一汽-大众近期一系列举动所释放的信号中，能清晰地看出在双方股东的齐心之下，中国需求对一汽-大众重要性的凸显。

近年来，一汽-大众成立了DTO数字化转型办公室，在关键流程全面数字化变革。市场营销体系被细化为内容营销部、私域运营部、战略支援部三大业务单元和产品中心、Martech两大业务中心。同时，一汽-大众新技术开发中心、造型中心相继落成。

不难发现，一汽-大众用户导向的理念，正在全体系构建闭环，这也就意味着无论是中外双方的沟通还是企业的决策效率，都将得到明显提升，而这正是多年来合资车企最难跨越的障碍。

去年年底，一汽-大众经管会及多个部门负责人一行前往德国大众总部，与大众董事会成员进行了深度会谈。这是近三年以来，一汽-大众首次最高级别的赴德访问。而令所有人感到兴奋的，是德方对中国市场的尊重、对中方管理团队的信任和对中国用户需求的重视。中国用户的体验需求，不仅体现在面向本土化的开发上，甚至已经引领了德国大众面向全球的产品开发，而这势必会进一步提升中方的话语权与决策力。

试想，如果没有一汽-大众前瞻性地洞察，在中国市场的不确定性上以用户导向坚持探索，德国大众也很难快速认知中国市场的变化，并且充分向一汽-大众放权。而这恰恰证明了，只有真正践行用户导向，才能让合资车企的股东双方同心同德，也才能让合资车企跨越周期，在新一轮严峻的竞争中立于不败之地。

写在最后

三十多年来，一汽-大众毫无疑问是合资车企中的典范，在那个谁都不知道中国汽车产业这张考卷该如何作答的时候，一汽-大众写出了参考答案，并且被之后无数的企业“抄了作业”。三十多年后，一汽-大众又拿到了一张同样没有参考答案的新考卷，而这个曾经的尖子生也必须要再次作答，要在整个变革的时代，展现出自己的实力。

或许在这个时间点，大家更关注中国本土车企或是造车新势力的动作。但是作为在销量上仍然稳居行业头部的车企，作为在传统燃油车和新能源车双赛道上都不可忽视的车企，作为瞄准用户导向的车企，我们不能就此低估一汽-大众未来若干年对中国汽车产业和中国消费市场的影响。因为能把最难的事情做好，无论是销量提升、品牌提升还是用户口碑提升，都将是必然的结果。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

七部委联合推进“汽车使用全生命周期管理”意味着什么？

文 | 孙勇

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

日前，经国务院同意，国家发改委印发了《“十四五”循环经济发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》布置了五大重点工程和六大重点行动， 其中一个重点行动是“ 汽车 使用全生命周期管理”。

按照《规划》，这一重点行动涉及七个部委，将由国家发改委、商务部会同工信部、公安部、生态环境部、交通部、海关总署等部门组织实施。 重点行动的主要内容是：

一、研究制定 汽车 使用全生命周期管理方案，构建涵盖 汽车 生产企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的 汽车 生命周期信息交互系统，加强 汽车 生产、进口、销售、登记、维修、二手车交易、报废，关键零部件流向等信息互联互通和交互共享。二、建立认证备件、再制造件、回用外观件的标识制度和信息查询体系。三、开展 汽车 产品生产延伸责任制试点。

与此同时，六大行动还有另一个行动也与 汽车 行业信息相关，那就是“废旧动力电池循环利用”行动。其主要内容是：

一、加强新能源 汽车 动力电池溯源管理平台建设，完善新能源 汽车 动力电池回收利用溯源管理体系。二、推动新能源 汽车 生产企业和废旧动力电池梯次利用企业通过自建、共建、授权等方式，建设规范化回收服务网点。三、推进动力电池规范化梯次利用，提高余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术水平。四、加强废旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用。五、完善动力电池回收利用标准体系。六、培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池循环利用产业发展。这一行动，可以看作是七部委前一个行动在新能源 汽车 领域的深化与完善。

据了解，《规划》发布后，广东省已率先进入试点，广东省工信厅日前发布了《关于开展 汽车 产品生产者责任延伸试点单位推荐工作的通知》。

七部委关于推进“ 汽车 使用全生命周期管理”的政策的出台意味着什么？它将给 汽车 生产企业、经销商和消费者带来哪些机遇和挑战？

我认为，它的出台， 意味着国家对 汽车 行业的管理更加全面、更加系统、更加完善，这将有力地推动 汽车 产业进入可持续 健康 发展的轨道。

对 汽车 生产企业来说，一方面，责任更大了。 以前 汽车 生产企业主要任务是将 汽车 生产出来，然后批发给4S店经销商，同时指导、监督4S店经销商为消费者提供 汽车 销售、售后服务。这一过程中，厂家不直接To C。现在，这一工作将进一步延伸到二手车交易、 汽车 报废、关键零部件再制造等领域。 另一方面，盈利点更多了。 借着国家要求对“ 汽车 使用全生命周期管理”，厂家To C的体系可以顺理成章的建立起来，并在各个环节发掘出新的商机。

目前，从大数据的技术手段来讲，厂家已经具备了这样的能力，关键是下一步怎么做的问题。

对于 汽车 经销商来讲，也有了新的业务开拓空间。 比如，二手车方面，经销商可以与厂家通力合作，了解到一辆车销售到用户手里后的使用、保养、维修等各方面的全过程信息，从而提升对二手车车源的掌控能力。又比如，在车辆报废、关键零部件再制造领域也可以适时介入，在其中发现新的商业机会。

最后我要强调一点的是， 随着消费者从新车性价比到全生命周期性价比这一认知的改变， 汽车 生产企业需要与时俱进重新构建品牌推广与营销策略，以前一味追求新车性价比的策略可能不适用了。在这一方面，谁先人一步，谁就有可能获得在新的市场竞争中的主动权。

寻车网

时代一汽电池项目投产 规划年产能20GWh

财经网汽车讯?时代一汽动力电池项目正式投产，配套红旗FME及一汽-大众MEB平台。

9月28日，时代一汽动力电池有限公司正式投产。

时代一汽的新能源动力电池产品，将主要配套“红旗”FME平台全系车型及一汽大众MEB平台车型，助推一汽集团电动化战略进程。

财经网汽车就时代一汽动力电池搭载车型相关问题，联系到宁德时代相关人士，对方并未立即回应置评请求。

官方资料显示，时代一汽动力电池有限公司是宁德时代新能源科技股份有限公司携手中国第一汽车股份有限公司，于2019年1月合资成立，并落户霞浦进行项目合作与开发，主营业务包括新能源动力电池生产、销售、售后及技术服务等。

时代一汽的公司园区占地753亩，总规划建筑面积34.6万平方米，规划产能20GWh/年，预计年产值可达200亿元。

整个项目厂区建设用时不到1年，完成施工并投产。官方称，该项目的产线具备柔性化生产能力，可兼容三元、磷酸铁锂不同化学体系电池制造。同时，时代一汽实行全生命周期质量管理。

一汽-大众的MEB平台车型ID.4即将于2020年10月22日首发亮相。而基于纯电FME平台打造的红旗E-HS9于2020北京车展上开始预售。

值得一提的是，除时代一汽之外，宁德时代还与多家车企建立合资公司，包括上汽、广汽、北汽、吉利等。

戴姆勒、大众、特斯拉、宝马、本田等外资车企也将宁德时代作为重要的动力电池供应商。研究机构SNE Research统计数据显示，2020年1-7月，宁德时代以12.7GWh的装机量，在全球动力电池市场中排名第二。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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