一汽-大众1.5TSI EVO发动机量产在即，1.4TSI的老毛病解决了吗？

最近经常有小伙伴私信询问一汽-大众1.5TSI EVO发动机量产在即，1.4TSI的老毛病解决了吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三个大众一台“戏”，ID.4开启VW品牌电动化竞速之路
• 2、一汽-大众1.5TSI EVO发动机量产在即，1.4TSI的老毛病解决了吗？
• 3、没有SUV的一汽大众，为什么销量还这么猛？

三个大众一台“戏”，ID.4开启VW品牌电动化竞速之路

实际上，2019年开始大众就经常把电动化挂在嘴边。不过在中国市场，油改电的几款车并没有带来太大的影响，而这次ID.4到来不同，作为MEB平台首款国产纯电动车型，大众在国内市场的“电动化”之路正式拉开帷幕。

虽然在面对造车新势力时候传统车企总有更多的底气，但是不得不承认的是，在追求新潮和极致功能的时代，不少传统车企基于燃油车打造的电动车竞争力真的相当弱，所以ID.4的到来，就是给大众品牌在新能源市场打了一剂强心针。

随着冯思翰博士用中文念出“你好，ID.”，大众在中国市场正式开启了MEB平台的电动化时代，这家全球最大的车企也迎来了新的变革。

ID.4的亮相，汇聚了三个大众。大众中国，一汽-大众和上汽大众，ID.4在国内分别由一汽-大众和上汽大众生产，区别就是外观内饰的细节和名字。一汽-大众的叫做ID.4 CROZZ，上汽大众的则是ID.4 X，它们有很多共同点，也有很多不同点。

相同的是都采用了发光LOGO的全新细节设计，整车线条也如出一辙。不同的是一汽-大众的ID.4 CROZZ沿用了欧洲概念车的命名，上汽大众的ID4. X则是全新的命名，两车在外观的区别主要是在前后保险杠，头尾灯的造型以及内饰的风格上，两种外观风格都相对年轻动感，没有谁比谁更年轻之分，有的只是对不对个人胃口的问题。

其实看到这两台车的时候，不少人都在感叹如果大众把燃油车造成这个样子，哪还会有大众中庸的说法？

内饰也完全摆脱了大众以往的影子，整个设计和材料的搭配都相当现代，悬浮的仪表，怀挡位置的换挡旋钮，还有AR的HUD显示等等。触控的方向盘，全新的人机交互系统，自然语义的语音识别，ID.4在功能性上比目前任何一款大众都要优秀，同时它也是支持远程升级的。

ID.4的NEDC续航里程在400-555km之间，比起目前在售的几款e家族的产品可以说是有了长足的进步。同时，ID.4支持高达100kW的直流电充电，仅需要45分钟就能将续航555km的车型充入80%电量，虽然比起加油便利性还是相差很多，但是对于纯电动车来说，这样已经能最大化降低等待的时间了。

而大家关心的价格，一汽-大众和上汽大众都表示，续航最高版本的车型售价在25万元左右，价格和同级别产品相差不大。很明显，特斯拉Model 3将迎来它真正意义上的对手了。

ID.4国产背后，MEB纯电动平台的意义要更重要一些。和基于MQB平台打造的车型不同，MEB平台采用了电动车的专属设计，平板化的电池布局，短悬长轴的设计都是传统平台无法达到的，更低的重心，更均衡的前后配重比，物理结构上就决定了ID.4的驾驶性能不会弱。

全新的纯电平台，让它在面对各种全新的新能源车时不再有油改电那种力不从心的尴尬，这是产品层面最重要的一点。

同时MEB平台具有和MQB等平台一样的超强扩展性，2023年，大众将在中国市场推出共8款ID.车型，如同迅速布局SUV市场一样，能够遇见的是未来三年大众将会迅速完成新产品的布局，届时大众品牌纯电动车的竞争力将更上一个等级。 寻车网

同样的，平台化的成本控制优势在MEB平台同样适用。比e-Golf等现款在售车型，ID.同级别产品的车型制造成本降低约40%，这对于体量如此巨大的大众汽车而言将是一笔不小的开支。

得益于大众品牌的影响力，在充电这件事上消费者也可以期待更多。除了快充以外，大众也联合CAMS在全国范围内打造专属的充电设施。按照大众的计划，充电桩的铺设工作将在近两年内不断加速，如果大众在自己的体系下有了完善的充电网络，那毫无以为ID.系列的竞争力会更强，这样的底气也是造车新势力完全无法相提并论的。

进入中国市场到现在，大众汽车引领了不少风潮。尤其是动力总成的涡轮和双离合化，大众扮演了相当重要的角色，不过比起T+D的革命，纯电动车这条路显然要更艰难。不过从发布时间，和产品的成熟度来看，大众显然已经做好的准备，有强大的市场基础和用户口碑做铺垫，ID.系列是为数不多的真正意义上值得期待的新能源产品。

注：以上图片来源于品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众1.5TSI EVO发动机量产在即，1.4TSI的老毛病解决了吗？

日前，水滴汽车APP通过一汽-大众官方获悉，一汽-大众成都工厂正在进行EA211发动机1.5L TSI EVO（以下简称1.5T）机型的技术改造工作，项目建成后，1.5TSI EVO发动机的产能可达60万台/年。

据了解，一汽-大众全新1.5T发动机将于2021年正式投产，并应用于一汽-大众旗下的大众、捷达及奥迪三个品牌，逐步取代现款1.4TSI发动机。预计包括高尔夫、宝来、速腾、探歌、探岳、捷达VS5/VS7以及奥迪A3/Q3等畅销车型。

多年来，广泛应用的EA211 1.4TSI发动机备受争议，体现在产品质量层面，发动机烧机油、涡轮迟滞等现象更是遭到消费者质疑。今天，我们就从技术角度分析一下，全新的1.5T发动机是否解决了此前的弊病。

1.涡轮迟滞现象解决了吗？

“涡轮迟滞”这个现象并不陌生，从最早搭载1.4TSI发动机的迈腾再到高尔夫，大众系车型都出现过这种情况，尽管后期稍有改观，但体感依旧明显，包括低速状态下车辆乏力、平顺性差，使消费者感到不爽。而全新1.5T发动机寄希望于VTG（Variable Turbine Geometry可变截面涡轮）涡轮技术下放，从而解决此类现象。

为什么说技术下放？因为VTG涡轮技术此前只应用在保时捷车型上。早在997 turbo上，这项黑科技便已面世，而997 GT2 RS搭载的两颗大型涡轮增压器将水平对置发动机抬升至最大马力620hp，输出相当惊人。更重要的是，其扭矩平台非常宽，在2250-5500rpm区间均可爆发700N·m的最大扭矩，这便是VTG涡轮技术的特性，能够有效减低涡轮迟滞，使涡轮快速运转。

VTG与传统涡轮的区别在于，VTG的进气侧配有可调涡流截面的导流叶片。导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，从而改变进入涡轮废气的流量和流速，控制涡轮转速。在低转速时调小涡轮，减小废气流通量；在高转速时增大涡轮，增加废气流通量，保持涡轮始终在最佳状态下运行。

因此，我们可以看到搭载VTG技术后，大众全新的EA211 TSI EVO发动机性能曲线变得很漂亮，从1300rpm开始到4000rpm都是扭矩平台，使涡轮迟滞现象被压缩，增加动力平顺性。同时，还能减少废气排放。

综上所述，涡轮迟滞现象将得到很大程度地缓解，甚至体感难以察觉，这一点值得称赞，也是消费者真正需要的行驶品质。

2.烧机油现象能否杜绝？

关于烧机油的问题，在第三代EA211 1.4TSI发动机上已经得到了很好的缓解，但部分车主仍表示爱车存在烧机油现象，比如高尔夫等车型。至于全新的1.5T发动机是否会烧机油，从目前的技术层面很难判断。

不过，值得肯定的是，此次1.5T发动机使用了等离子体喷涂法（Atmosphere Plasma Spray，简称“APS”）在气缸壁喷涂了一层减摩涂层。喷涂物是一层铁的氧化物，在进行缸筒桁磨后，涂层厚度约为100-180微米。我们可以将该涂层看作为固体润滑剂，能够起到降低活塞环和气缸壁之间摩擦的作用，降低运转阻力。理论上可以减少油耗、降低磨损，延长发动机寿命。

以目前的信息来看，笔者猜测全新1.5T发动机进入中国市场后，对车辆工况的兼容性会有所提升。但缸壁涂层技术与烧机油现象并无直接联系，仅是降低摩擦系数，所以我们还是要打上一个问号。

3.油耗降低了吗？

大众车主向来羡慕日系车的油耗水平，全新的1.5T发动机也针对燃油经济性做了不少改动，最抢眼的便是ACT主动气缸管理系统。通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作（气门关闭不喷油），降低车辆中低负载工况下的燃油消耗率，最高可达20%。

也就是说，车辆行驶过程中不需要大功率输出的情况下，ECU会自动判断是否进入闭缸状态。当ACT开始工作，2缸和3缸的进排气门不再上下运动，从而使这两个气缸不工作，原本发动机曲轴每旋转180度就有一次来自活塞的做功，变成了每旋转360度才有一次来自活塞的做功，而车辆的传动比跟以前一样，这样行驶相同距离，喷油次数就少了一半。尽管油耗不可能降低一半，但ACT主动汽缸管理系统加持后，油耗表现肯定是会降低的。

不过，参考EA211 1.4TSI发动机引入国内时取消了可变缸技术，全新的1.5T发动机也不是没有可能重蹈覆辙。

另一项技术是米勒循环可变压缩比。通俗来讲，米勒循环就是膨胀比>压缩比（实际压缩比）的发动机工作模式。

通过发动机压缩行程中，延迟进气门关闭时间，将进入气缸的部分空气“挤出去”，从而使实际压缩比小于几何压缩比（1.5T发动机几何压缩比为12.5:1）。米勒循环更长的做功行程使混合气燃烧的能量，能够更多地转化为活塞运动的动能，从而提升发动机热效率、降低发动机燃油消耗率。

水滴观点：

从技术层面来看，全新的1.5TSI EVO发动机比起眼下1.4TSI发动机有着质的提升，尤其是发动机平顺性、燃油经济性等层面。当然，这些都是建立在不减配的情况下。笔者还是希望一汽-大众能够本着对消费者负责的态度，不要让“减配门”再次上演。

文/徐再冉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有SUV的一汽大众，为什么销量还这么猛？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

在中国的乘用车市场上，销量前三的位置牢牢地被上汽通用、上汽大众以及一汽大众所占据。在这三个老牌合资公司中，只有一汽大众是没有SUV车型的，换句话说，仅凭借着轿车的优秀表现，一汽大众就能够坐稳中国车企销量前三的位置，这样的能力不得不让人佩服。

在2018年，T-Roc顺利实现国产之后，在大众的首款小型SUV杀向市场之后，一汽大众的销量又会飙升到什么境界，真的难以想象。笔者饶有兴致的翻看了一下一汽大众各车型的销量，我发现，一汽大众能够获得这样的成绩，主要还是依靠着它创下的5个“第一”。

第1个“第一”，A+级轿车销量第一

不管速腾“断轴”这件事对于一汽大众、对于速腾车系带来了多大的影响，也不管时至今日一汽大众到底有没有给断轴速腾车主一个交代，速腾始终都是A+级轿车细分市场的销量冠军，在刚刚过去的2017年1-11月，速腾一共卖了29137台，这个成绩领先相同细分市场第二名的别克威朗多达8000台不到。现在看来，一汽大众知耻而后勇，在速腾断轴之后迅速对产品进行调整，还是非常有效果的。

第2个“第一”，入门A级车销量第一

什么是入门A级车，大致就是目前市场上，长安福特福睿斯、上汽通用雪佛兰科沃兹、上汽大众桑塔纳这样的产品。在这个级别的市场上，还没有哪一款车能够挑战一汽大众捷达的霸主地位，如果有的话，也只能是大众自家的桑塔纳了。2017年11月，捷达一共卖了31850台，这是又一款一汽大众统治细分市场的产品。

第3个“第一”，旅行车销量第一

在一汽大众蔚领刚推出的时候，几乎没有人看好这款产品，主要原因还是蔚领的平台来自于PQ34的宝来，整体的平台比较老旧，“拉皮车”也成了民间很多人对它的第一印象。但是蔚领目前的销量却能稳定在5000台上下，再次证明了大众品牌力的强势。从产品本身来看，蔚领的确有成功的理由，和宝来一样实用的空间，被抬得更高的底盘，再加上一个并不算贵的价格，蔚领迅速地接管了10-15万元旅行车的市场。

第4个“第一”，中级车销量第一

在中国，向来都有着“得中级车者得天下”的说法，而一汽大众显然就是这个“得中级车者”，迈腾在很长一段时间里，一直都是中级车市场的销量冠军，在刚刚过去的2017年11月，迈腾一共卖了18435台，2017年1-11月累计195960台销量的迈腾，绝对是细分市场的霸主。的确，不管从设计还是技术，不论是口碑还是高级感，迈腾都已经和很多同级别的车型拉开了差距。

第5个“第一”，两厢车销量冠军

作为大众最重要的产品之一，高尔夫在中国的紧凑级两厢车市场上，一直都霸占着第一的位置。2017年11月，高尔夫的销量达到了12798台，虽然对比起迈腾和速腾这样的车型，高尔夫的成绩有些不起眼，但是高尔夫却是一汽大众销量最稳定的车型。2017年1-11月份，这台大众神车已经累计销售了143211台。在2017年的广州车展前夕，7.5代的高尔夫也刚刚上市，虽然产品力并没有明显提升，但是改款的确给高尔夫带来了活力。

写在最后

讲真，如果不单独看这五个细分市场，笔者还真没发现一汽大众的表现会这么逆天，很多人都认为，2018年T-Roc上市之后，它又会成为一款销量逆天的“神车”，届时一汽大众的销量能否继续向上爬升，我们拭目以待。（文/吴昊）

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