凯迪拉克CT5在外形设计上，都有哪些优秀表现？

今天寻车网小编为大家带来了凯迪拉克CT5在外形设计上，都有哪些优秀表现？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、【车主点评:选车要选自己喜欢的 喜提凯迪拉克XT5】
• 2、凯迪拉克CT5在外形设计上，都有哪些优秀表现？
• 3、试驾｜凯迪拉克LYRIQ锐歌：在传统与创新中寻求独一无二

【车主点评:选车要选自己喜欢的 喜提凯迪拉克XT5】

#选车理由 有个好友刚买完车，便去咨询了一下他的意见他，自己作为通用的忠实粉丝，当然首推的就是凯迪拉克啦。考虑到我的预算和开车的情况等等，他就极力推荐我选择了XT5。首先这款车的优惠力度是非常不错的，配置方面选择的是一辆中高配的，因为考虑到比较喜欢自驾游，中级的城市SUV,想要满足这点，只能是动力方面的提升来实现。要是只在城市道路上行驶，都有些对不起四驱系统了。
#最满意 最满意的肯定是凯迪拉克的独一无二的性价比。
#最不满意 就是没有液晶仪表盘对我来说还是比较遗憾的，因为这个价位说高不高说低不低，现在其他的豪华品牌基本上液晶仪表盘都算是标配了，凯迪拉克甚至顶配都没有，就感觉有点落后了。
#空间 后排腿部空间十足，翘下二郎腿也是绰绰有余，最欣赏的是地台是纯平的，后排靠垫可以随意调节，给人一种坐在后排后可以随心所欲的感觉，这方面舒适性确实不赖。所以比较适合在城市生活的小资3口，偶尔和朋友一起出行的话前排坐人，后排做满员的情况下也是很舒服的毕竟比较宽敞加上坐垫较长，小孩坐自然是没任何问题的即使放上那个儿童安全座椅再坐俩人也没有问题。
#外观 外观大气张扬很有肌肉感，尤其是他的前脸非常的有辨识度还有就是凯迪拉克的灯光艺术非常不错很有辨识度也算是一种很好的传承吧，很远就可以分辨出来是凯迪拉克。
#内饰 中控并不是非常的有科技感的感觉相对于其他的同级别车型来说，甚至显得有些过于简单，但是仪表盘在中控的对比下就显得很简单高级了，在导航的时候也可以把信息投到仪表盘上，比起驾驶时看手机导航方便了太多太多了。
#动力 动力绝对是足足的够用，有提速快而且在高速的时候120以上还可以感受到澎湃的动力，再加上9速的变速箱非常聪明，开起来不会有顿挫感配合的非常好。
#操控 首先来说转向非常的精准没有虚位还有就是开起来的感觉非常的稳，开在快都不会发飘的感觉，再加上底盘调教的非常舒适，开起来很柔软的感觉非常不错，还有就是底盘过滤的感觉非常不错开起来不会很颠即使是很颠簸的路段。
#舒适性 静谧性方面其实在这个级别的车中已经是非常可以了，而且在高速行驶的时候风噪也不算太大。刹车性能也是不错的，能够做到一气呵成，不会给人一种像在打滑又或是抓地的感觉。油耗绝对是真爱了，对于一个2.0T?发动机，还是一辆SUV,城市综合油耗百公里10个左右，绝对称得上优秀了，开过的应该都深有体会。
#油耗 油耗作为一款城市越野不到11个油真的是非常油耗了，确实给了我很大的惊喜。

凯迪拉克CT5在外形设计上，都有哪些优秀表现？

你对运动豪华轿车有什么期待是锐控还是豪华设计是强烈的动力还是舒服的体验是前任的平庸还是后者的执念？现在越来越多的车越来越佛性连号称操控至上的宝马3系也失去了从前的快感但随着近年来年轻消费者成为主流消费者这种平衡似乎被打破了他们渴望吸引眼球引领潮流。经典美国奢侈品牌凯迪拉克CT5的出现让这个穷乡僻壤更有活力找到了运动豪车的原貌。

在这个看脸的时代高价值的外观是绝对必要的它的独特性足以吸引85后出生的年轻消费者。无论是宝马3系，奥迪A4L还是奔驰c级，都用更年轻的设计语言取悦消费者。但如果要选出2019年最帅的豪华轿车上市我觉得凯迪拉克CT5会拿第一没错这款车的设计真的很成功走在街上的回报率不亚于一款时尚跑车。

凯迪拉克CT5提供两套外观设计运动版用的黑色元素比较多无论是黑色蜂窝网还是两边尖牙。每一个设计都巧妙地结合了空气动力学和美感智能主动进气格栅确保发动机始终处于最佳状态，标志性的闪电灯组独一无二。

侧面是它最漂亮的姿态滑背的设计更像是轿跑19寸车轮是米其林PS4S系列高性能防爆轮胎Brembo生产的新一代轻量化四活塞卡钳非常有吸引力。可以说凯迪拉克CT5在街头运动配置上已经达到了极致。特别是配上原厂微微翘起的小鸭尾巴，真的有60年代美国经典豪车的魅力当然这些在宝马3系，奥迪A4L，奔驰c级都没有。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。

试驾｜凯迪拉克LYRIQ锐歌：在传统与创新中寻求独一无二

如果说， LYRIQ锐歌 是 凯迪拉克 乃至整个传统美系车中近期热度最高的车型，相信不会有多少人反对。

从预售一小时订单突破2000台的成绩，不难看出消费者对它的热情。这种热情，一方面或许来自其出色的设计和配置，另一方面或许来自其相比造车新势力们还不算太过高昂的定价（43.97万-47.97万元）。

作为 凯迪拉克 旗下首款基于Ultium奥特能平台打造的车型， LYRIQ锐歌 可以说是快速从概念图中走出来的车型。即使实车放在眼前，我们依然会有它是不是一台量产车的恍惚感。

盾牌风格的标志性前脸，搭配大面积的黑晶光耀格栅，即使盖住发光的logo，仍然会让人第一眼就认出它是一台 凯迪拉克 。黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有光秃秃的感觉，格栅中的纹路则是58条LED灯带，当解锁车辆时，转向灯、中网灯带以及大灯会依次点亮，仪式感满满。

值得一提的是这款流光星雨直列式LED大灯，它使用行业最小横向尺寸的配光透镜，宽度仅为15mm，辨识度很高。单边大灯内的9模组可实现36像素控制，既可以实现智能远近光灯切换功能，也能实现水滴版的动画效果，科技感满满。

来到侧面，我们能一眼看出 LYRIQ锐歌 采用了轿跑SUV的设计元素，得益于5003/1977/1637mm的长宽高和3094mm的轴距， LYRIQ锐歌 的车身相当修长，有种Coupe车型的美感，尤其是车尾的溜背线条极具运动感。搭配上20英寸的轮毂和极富设计感的尾灯组，构成了相当具有层次感的车尾设计。

在进入车内之前， LYRIQ锐歌 有一处设计让人略有不解。 LYRIQ锐歌 并未采用时下流行的弹出式门把手，其门把手更像是一个开关，按压后只会让车门开启一条小缝，之后仍然需要人通过车窗边的小凸起拉开较重的车门。其实相似的开门方式在 福特 Mustang Mach-E上也出现过，但电马的开门按钮位于车门凸起旁边，而锐歌的这种设计，有点为了创新而创新的感觉。

进入车内，你同样会一眼认出这样的内饰设计来自 凯迪拉克 。不同于当下新能源车上常见的极简设计， 凯迪拉克 为 LYRIQ锐歌 选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格。大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，在 LYRIQ锐歌 车内，仍然能找到美式豪华应有的那份高级感。

不过，这并不意味着 LYRIQ锐歌 拒绝顺应潮流，位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏，就是内饰最吸引人的部分。不同于很多车型上的双联屏设计， LYRIQ锐歌 搭载的是一块完整的屏幕，除了仪表盘位置不可触控，左右都能够通过触控进行操作，850尼特的最高亮度，100000:1的动态对比度，以及271ppi的像素密度，无论尺寸还是显示的细腻程度，这块屏幕都要远超当下大多数车机屏幕。

至于性能方面，得益于全系搭载的高通8155芯片，车机的流畅度完全可以保证，响应速度和触控反馈都算得上第一梯队，唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车，无法登录车主账户，像是辅助驾驶、APP在线更新等功能尚无法进行体验，只能期待后续量产车的表现了。

在细节处， LYRIQ锐歌 也有很多让人印象深刻的点，比如车内采用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格，并配有26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮、仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等，这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。

除了吸睛的中控大屏， LYRIQ锐歌 所搭载的AKG音响，则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品， LYRIQ锐歌 从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助，全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器，而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高、中、低、延时、动态和静态多轮调校的音响，与 LYRIQ锐歌 达成了完美融合。

不夸张地说，这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色，在听交响乐时，能够感受到其在提供宽阔声场的同时，每件乐器的位置又相当清晰，低频量足且下潜深，但同时又不会太过抢耳，中高频表现也相当均衡。 LYRIQ锐歌 “锐意进取，歌咏言之”的名称寓意，在此时显得极为贴切，它就是一台很会“唱歌”的车。

至于动力， LYRIQ锐歌 全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。

补能方面，锐歌给出了 凯迪拉克 IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种方案。其中， 凯迪拉克 IQ尊享超充站布局于城市核心商圈，是 凯迪拉克 新能源车主的专属充电站。 凯迪拉克 IQ App还集成了大量第三方充电桩，包含特来电、星星充电、EV能源等多家市场主流充电运营商，覆盖320个城市，超30万根桩，用户无须下载多家充电运营商的App。

此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版，由于仅有一个位于后轴的电机，因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢，算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过，四驱版车型由于要在前轴放电机，就没有这个前备厢了。

得益于电机的发力特性，车辆的起步相当轻快，动力输出也特别的线性，很好上手，几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下，动力算得上是随传随到，轻轻一踩油门，动力便拍马赶到，超车很轻松。除了运动模式以外，新车还提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式，适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。

说到制动， LYRIQ锐歌 除了有一个位于常规位置、反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外，还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片，这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收，从而实现减速。同时，这个动能回收拨片并不是开关，而是线性的。其动能回收的力度，会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大，熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板，这算是 LYRIQ锐歌 一个颇为独特的功能。

至于底盘，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下， LYRIQ锐歌 在保证舒适性的前提下，仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底，加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能，让 LYRIQ锐歌 的驾乘体验称得上相当出色。 寻车网

全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让 LYRIQ锐歌 显得那么独一无二。毫无疑问，它不但代表了 凯迪拉克 电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。</p

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