打铁还需自身硬，4月迈腾销量超帕萨特，差距为何这么大？（不愧是B级之王，上汽大众帕萨特全年销量21.4万辆 成同级最佳选择）

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本文目录一览：

• 1、打铁还需自身硬，4月迈腾销量超帕萨特，差距为何这么大？
• 2、不愧是B级之王，上汽大众帕萨特全年销量21.4万辆 成同级最佳选择
• 3、帕萨特跌出前十榜 上汽大众1-6月销量下滑25.3%

打铁还需自身硬，4月迈腾销量超帕萨特，差距为何这么大？

作为中级车的标杆，大众迈腾曾很长一段时间霸占中级车销量冠军。但自2019年以来，即帕萨特、雅阁换代更新几个月后，这一格局便被打破。迈腾遭到帕萨特、雅阁的围剿，也因此痛失了销量冠军。而迈腾沉寂数个月后，今年4月份终于迎来了大爆发。
据乘联会数据显示，4月份大众迈腾销量达1.24万辆，成功超越了帕萨特、凯美瑞，位居中级车销量排名第二位，仅次于雅阁。与之形成对比的是，大众帕萨特不仅痛失了销量冠军，而且连续几个月销量一直很低迷。
帕萨特的衰落，并不是对手太强大，而是自己将自己打败。2019年年底帕萨特在中保研碰撞测试中，A柱直接断裂，方向盘发生断裂和移位，导致安全气囊“灵魂走位”完美地错过了假人，而假人的头部则撞向了断裂的A柱。一时间帕萨特的安全性备受质疑。
而美版帕萨特在美国IIHS碰撞测试中竟然取得G（好）的成绩。帕萨特国内版本与美版在同样的碰撞测试中，最终成绩却相差悬殊，不得不让人怀疑帕萨特国内版存在减配问题。帕萨特碰撞似乎都使上汽大众整体销量都受到了牵连。4月份一汽大众销量超越上汽大众，夺得各大车企销量排名冠军。
帕萨特的失意，从另外的角度也反衬出迈腾的得意。大众迈腾4月份销量反超帕萨特，与销量冠军仅一步之遥。迈腾4月销量排名的前移，一方面是由于帕萨特等竞争对手退步了，另一方面还在于迈腾于2019年12月改款后产品力得以提升，在同级产品中更具竞争优势。
新款迈腾融合了三大智能科技，即，“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术、IQ.LIGHT智能安全灯光技术。而且这三大智能科技都是首次出现在一汽-大众大众品牌车型上，瞬间将迈腾的档次感进一步提升。
其中，“众行家”支持混合语音识别等语音交互功能，而且还具备地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能。IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统则是涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术。而最厉害的要属IQ. LIGHT智能安全灯光系统了，配备自适应前照灯系统以及可变远光灯的照明矩阵式LED大灯，使新迈腾成为全球第二款配备矩阵大灯的车型。
此外，新迈腾GTE的加入，也为迈腾赢得了更多的消费群体。搭载全新插电混合动力系统的新迈腾GTE，百公里加速仅需7.7秒，动力性能足够强劲。综合油耗仅1.8L/百公里，燃油经济性也非常优秀。
写在最后
帕萨特短时间内难以走出中保研碰撞测试的阴影，销量也难以恢复。迈腾因此在市场上占据主动，再加上新款车型产品力大幅提升，使得迈腾在4月份一举超越帕萨特、凯美瑞，夺得中级车销量亚军。而随着迈腾终端优惠的不断加大，未来重新夺回中级车销量冠军，也不是没有可能。
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不愧是B级之王，上汽大众帕萨特全年销量21.4万辆 成同级最佳选择

说到B级车市场，一直以来都是国内汽车品牌的兵家必争之地，尤其是近年来，各大品牌都在尽力的研发并推出B级车，以抢占市场份额。

可是说到B级车，那就不得不提B级车之王——大众帕萨特，在2019年全年销量达到了21.4万辆，创造了销量神话，销量也从另一方面证明了帕萨特的换代是极其成功的，并且改款后更加大气的外观和强大的气场，更是征服了一批又一批的消费者。

全新帕萨特的改款无疑是相当成功的，以往的老款帕萨特有点过于偏商务，造型上比较圆润，稍显油腻。全新帕萨特一改往日油腻的造型，采用了更加年轻具有活力的设计风格，外观造型上会更加吸引年轻人的眼球。

前脸方面，全新帕萨特使用了大众全新的家族化脸谱，比老款更加的大气，更加年轻具有活力。大灯组使用的是全LED的光源，照明效果格外的好。

全新帕萨特的尺寸整体达到了4933/1836/1463mm，轴距为2871mm，数据非常的亮眼，优秀的参数也带来了更好的内部空间。在侧面造型上，全新帕萨特的线条非常的流畅且修长，近5米的长度也使得它的气场更加的强大。

尾部最大的亮点还得数“Passat”的英文字母了，与自家老大哥大众辉昂一脉相承，非常的有气势，也更显尊贵。尾灯也使用了全LED的光源，点亮后的视觉效果很棒。下方的排气只是镀铬的装饰条，真实的排气隐藏在底盘下方，格外的低调。更长的轴距和车身自然也带来了更好的后排空间，身高175cm的小编落座后腿部空间能有两拳多接近三拳，头部空间也能有一拳多，空间完全不用担心。座椅的填充物很饱满且柔软，乘坐舒适性很不错。副驾驶座椅上的老板键也进一步表明了商务的用途，用途比较广泛，一车多用。得益于近5米的车身长度，全新帕萨特的后备箱容积达到了521L，并且后排座椅也支持4/6比例放倒，能扩展更大的空间。后备箱内部网兜、挂钩、照明一应俱全，功能性能得到保障。内部空间也很平整，空间利用率很高。

动力系统上，全新帕萨特一共搭载了两款发动机，1.4T发动机和2.0T发动机，其中2.0T发动机高功率版本最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，与之匹配7速湿式双离合变速箱，这套黄金动力组合在任何时候都能爆发出充足的动力，并且变速箱经过这么多年的发展，几乎没有了顿挫和异响的问题，整体很是平顺。全新帕萨特使用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构，整体调校的比较偏向家用舒适，悬架很有韧劲，对震动的化解很出色。底盘整体很有质感，比较紧绷，对噪音的隔绝值得肯定，几乎感受不到从底盘上传来的噪音。

综合全新帕萨特的综合产品力来看，在同级别中属于领先状态，比对手们拥有更加充沛的动力和更高的配置；价格在优惠后也是相当的亲民，所以说，帕萨特的成功并不是偶然的，销量也再一次印证了这个道理。

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帕萨特跌出前十榜 上汽大众1-6月销量下滑25.3%

经济观察报 记者 王海宣?时隔半年后，上汽大众帕萨特似乎还未从去年底“碰撞门”阴影中走出来。帕萨特是国内最畅销的中级轿车之一，但由于去年12月份在C-IASI的25%偏置碰撞实验中取得P（较差）的成绩后，陷入了质量质疑之中，自此销量加速下滑。

乘联会数据显示，2020年1-6月份，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞分别以8.9万辆、7.6万辆的销量排在轿车销量前十五榜单中第10位、13位，但帕萨特则未能进入该榜单。而在之前，帕萨特常年稳居该榜单之中。就在2019年，帕萨特年销量为21.9万辆，高于雅阁、凯美瑞、一汽-大众迈腾，排在榜单第9位，为国内最畅销的中级车。

帕萨特的下滑不是一个偶然事件，上汽大众的下滑的种子早已经埋下。在上汽大众的产品中，不仅是帕萨特，上汽大众朗逸、途观也失去了往日的细分市场霸主地位，两款车已经不再是最畅销的紧凑型轿车、合资SUV，并且在市场上也受到竞争对手的强烈压制。今年1-6月份，这两款车分别被东风日产轩逸、东风本田CR-V完全超越，而这与去年的情况正好相反。

由于主力车型市场表现欠佳，上汽大众的整体销量也远不及去年。今年5、6月份，在中国乘用车销量增速转正的情况下，上汽大众销量仍在下滑。乘联会数据显示，上汽大众6月销量14.5万辆，同比下滑6.8%；1-6月份，上汽大众销量为66.5万辆，同比下滑25.3%。根据乘联会数据，1-6月，中国狭义乘用车销量为771.2辆，同比下滑22.5%，而上汽大众跌幅仍高于整体市场表现。

上汽大众在2015年-2018年连续四年为销量冠军，但在2019年，一汽-大众以207万辆的总销量反超上汽大众，而这一年上汽大众的销量为197万辆。今年上半年，一汽-大众与上汽大众仍是销量最高的两家汽车厂商，但差距进一步拉大。一汽-大众、上汽大众上半年销量分别为86万辆、67万辆，两者差距已经扩大到19万辆。

斯柯达拖后腿

上汽大众旗下的产品中，并不缺乏热销款。比如上汽帕萨特一直是中级车市场销量冠军，而朗逸则凭借实用、经济的产品特性成为上汽大众销量最高的车型。另外，紧凑型SUV途观虽然晚于东风本田CR-V上市，但后来者居上，成为该级别的标杆车型，常年稳居合资SUV销量榜冠军；而两厢车Polo，更是市面上知名度最高的小型两厢轿车之一，也是有名的性能小钢炮。

但今年上半年，上汽大众的多款车型，都失去了往日的光环。比如途观系列1-6月份销量为7.9万辆，同比下滑41%。在销量排名前十五的SUV中，途观的跌幅最大；帕萨特的销量不仅低于雅阁、凯美瑞、迈腾这些同级别车型，甚至赶不上宝马3系、奔驰C级这些豪华中级轿车的销量，这样的情况在之前很少出现。至于上汽大众的“销量王”朗逸，在与日产轩逸的竞争中也败下阵来，6月份，轩逸销量要比朗逸高出1.3万辆。 寻车网

而在去年6月刚上市的上汽大众全新一代Polo，也没有一炮打响。公开数据显示，1-5月份，Polo总销量为11010辆，同比下滑71%。6月，Polo的销量为4346，与去年同期基本持平，但上半年polo的累计为15356辆，仍与去年有不少差距。去年1-6月，Polo销量为43100辆，今年该车型的销量甚至不及去年的一半。

上汽大众高端车型辉昂的境遇则要更加棘手。上汽大众在2016年、2017年推出辉昂、途昂，这是上汽大众为突破品牌天花板而推出的高端车型。如今，途昂已经成为中大型SUV细分市场中的一大主力，但辉昂一直没有找到突破口。乘联会数据显示，辉昂今年1-6月份销量为3215辆，同比下滑44%，月销量在500台左右，在豪华品牌车型售价不断下探的市场环境下，上汽大众辉昂的未来挑战很大。

在诸多车型中，上汽大众途岳上半年累计交付63457辆，同比增长41%，成为上汽大众上半年为数不多的亮点之一。

与作为主力的大众品牌相比，上汽大众旗下斯柯达品牌这两年比较落寞。斯柯达是品牌历史最长的汽车品牌之一，在欧洲拥有很高知名度。不过，在中国市场斯柯达近几年发展进入瓶颈期。2016年-2018年，斯柯达销量一直维持在33万数字上下，2019年市场销量降到28.2万辆，同比减少17.3%。而今年上半年，斯柯达的销量不及去年同期一半，这也是造成上汽大众和一汽大众差距不断拉大的原因。

今年4月份，斯柯达下调全系产品指导价，斯柯达希望以此来提升竞争力。数据显示，二季度斯柯达终端实现67%的环比增长，但调整的长期效果究竟如何，还有待市场进一步验证。

三品牌时代

“上汽大众产品更新换代慢了，现在消费者的需求跟十年前也不太一样了。”汽车分析师张翔告诉记者。他表示，上汽大众之前凭借激光焊接、耐腐蚀等德国工艺，吸引了不少对车辆品质有要求的消费者，并形成了良好的市场口碑。而随着消费者市场需求的变化，上汽大众并没有及时赶上，比如在经济型更好的小排量发动机、智能物联等领域，这些原因造成了上汽大众的优势不再明显。“虽然我是大众粉，但我那天在店里看了桑塔纳之后，挺失望的。这车外观看上去太老气了，根本不像是2020年的车。”一位近期打算购车的消费者告诉记者。实际上，随着国产汽车厂商技术实力、设计能力的进步，合资品牌车型与国产车之间的差距正在逐步缩小。在去年进行的中保研C-IASI碰撞测试中，途观L、帕萨特的表现甚至不如吉利领克01、比亚迪唐、长城WEYVV5这些国产车型。这引发了消费者对上汽大众的各种吐槽，对品牌声誉有一定影响。

在上汽大众多款车型表现不佳的情况下，以日系车为代表的车型攻势凶猛。2019年，帕萨特仅以很小的优势击败雅阁。在今年，雅阁、凯美瑞两款日系车表现亮眼，均有望取得中级车销量冠军。从整体销量来看，今年1-6月份，日系合资车企如一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等，跌幅均小于整体市场跌幅。

除了日系品牌，“同门”的一汽-大众市场表现同样优秀，这导致二者的销量差距进一步扩大。近两年，一汽-大众迅速补齐了SUV领域的短板。探影、探歌、探岳、探岳X等几款车型的陆续上市，迅速成为各自细分市场的主力。数据显示，1-6月份探岳销量达到7.7万辆，在合资SUV中仅次于东风本田CR-V、上汽大众途观。而捷达在由一款车独立为品牌之后，迅速布局了VS5、VA3、VS7三款车型，目前已占领中国乘用车市场约1%的份额，这大概是25万左右的年销量。

而在经历了业绩大幅下滑的上半年之后，上汽大众称“下半年将迎来新的发展点”。产品层面，途岳、凌渡将迎来年度改款，旗舰车型辉昂也将升级，首款MEB平台纯电动车也将正式亮相。“未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将共同投资1400亿元，重点研发新能源汽车和智能网联方向，支持上汽大众瞄准汽车行业转型升级。”上汽大众表示。

而随着上汽大众奥迪项目的推进，一汽-大众、上汽大众的较量将很快在豪华车市场展开。上汽集团董事长、党委书记陈虹此前在接受媒体采访时表示：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。”据悉，上汽奥迪的首款车型很可能是奥迪A7L。随着新品牌的加入，上汽大众也将进入三个品牌的时代，而早已经完成三品牌布局的一汽-大众似乎已经走到了前面，未来南北大众的竞争将会更具有看点。

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