一汽大众降低股比有什么意思

小编今天整理了一些一汽大众降低股比有什么意思相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、一汽大众降低股比有什么意思
• 2、合资股比放开前夜：进退之间的那些小算盘 | 年终策划
• 3、一汽大众股权比例

一汽大众降低股比有什么意思

一汽大众降低股比：可以换来更多的车型和技术资源。
简介：
大众和一汽已经就一汽大众股比调整达成一致，并已在一汽大众董事会上通过，合资公司中的股比将从过去的4∶6变成49%对51%，大众方面持股比例有望提高9%。
一汽表示，其减持可以换来更多的车型和技术资源，从而稳住大众在两个合资公司间摇摆时对一汽方面的倚重，这将是一汽大众品牌断臂重生的保障。
同时，也有观点认为如果在市场状况最好，企业最赚钱的时候，中方都不能保持强势的话语权，一旦车市下滑、股比下降后，中方的话语权只能会更小。
一汽如果放弃60%的绝对控股权优势，就会丧失在新车型引进、制衡奥迪、上市筹资等方面的诸多话语权。

合资股比放开前夜：进退之间的那些小算盘 | 年终策划

“一山不容二虎”，但在汽车领域政策限制的博弈之下，50:50话语权平等的合资公司却神奇地存在了多年。

从最初的风险共担，到1994年《中国汽车产业政策》的规定，当历史的时钟拨到2022年1月1日时，汽车行业外资股比的限制即将退出历史舞台。

于是，当政策的压制消失，在合资车企股东双方的股权博弈中，迫不及待、蠢蠢欲动和如释重负轮番上演。一出又一出大戏，成为了岁末年初汽车行业引人关注的焦点。

1，那些迫不及待与蠢蠢欲动

在这场股权争夺的大戏中，最为积极的参与者当属德系三强—— 宝马 、 奔驰 和 大众 。

在2018年发改委正式宣布将陆续取消汽车行业外资股比限制一年之后，2019年华晨 宝马 成立15周年之际， 宝马 迫不及待地与华晨签订了股比变更协议。

根据协议内容，待到2022年政策限制消失之后， 宝马 在合资公司的持股比例将由此前的50%扩大到75%。

当然，为实现这一目的， 宝马 必须加大对华晨 宝马 的投入以及对合资伙伴华晨的支持，例如：

延长华晨 宝马 的合资协议至2040年；

对华晨 宝马 的投资增加30亿欧元，用于沈阳生产基地改扩建项目；

与华晨签署500亿元的零部件订单……

而这也使得华晨 宝马 成为了众多合资乘用车企业中，率先宣布将进行股权变更的一个。

事实上，从政策规定来看，在2022年取消乘用车外资股比限制之前，专用车、新能源汽车的外资股比限制在2018年已经取消，商用车的外资股比限制也在2020年被取消。

于是，在华晨 宝马 之后，早就放话“考虑提升在华股比”的 大众 汽车集团也迈出了实质性的步伐。

2020年5月29日， 大众 汽车集团投资10亿欧元获得了 江淮 汽车母公司——安徽 江淮 汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持在新能源合资企业 江淮 大众 中的持股比例至75%。随后，曾经的 江淮 大众 也被正式更名为了 大众 汽车（安徽）有限公司。

紧接着在2021年初， 大众 汽车集团又宣布在中国成立第二个持股超过50%的合资公司—— 奥迪 一汽 新能源合资公司。

在这家公司中， 奥迪 及 大众 的持股比例占到了60%，依然是处于主导地位的一方。

不管是 宝马 还是 奥迪 ，不难 发现 ，在股权争夺大戏中，豪华品牌总是首当其冲。这当然并非巧合。

在业内人士看来，这首先是由于豪华品牌的利润较高，股权争夺的吸引力自然更大。

其次，在豪华品牌合资公司中，中方的话语权往往不高。无论是品牌打造还是技术输出，中方的贡献都少于外方时，持股比例自然也最容易出现松动。

也正是以上因素的存在，当人们开始猜测下一个出现股权变动的企业将会是谁时， 北京 奔驰 成了“呼声最高”的一个。

且不说从2018年开始，戴姆勒就曾一再暗示想要扩大在 北京 奔驰 中的股比，落到实际行动上股东双方的博弈也是前所未有的跌宕。

就在12月13日，北汽集团突然发布一条消息，宣布在2019年时已经通过继续投资持有戴姆勒9.98%的股份，成为第一大股东。

虽然没有多余的解释，但大部分业内人士还是认为，北汽集团选择在这个股比限制即将消失的特殊时间点公布，或许正是为了 北京 奔驰 的股比变动做铺垫。

在增持戴姆勒股份后，北汽一方面可以通过直接持股 北京 奔驰 来划分利润，另一方面又能以戴姆勒最大股东的身份获得来自 北京 奔驰 的利润，进而对冲潜在股比变动带来的风险。

毕竟在2021年上半年北汽股份（下属 北京 品牌、 北京 奔驰 、 北京 现代和福建 奔驰 四大业务）903.75亿元的营业收入中， 北京 奔驰 的占比达到了97.4%，堪称北汽集团最大的利润奶牛。

事实上，在20世纪80年代，当第一家合资车企——上海 大众 汽车公司成立时，据说当时的双方并没有对股比提出太多要求，50: 50的比例主要是为了方便统计。而且在当时，合资双方对这一项目也并不看好，五五开也有风险共担的因素。

只是后来，随着合资企业的增加和利润的增长，当股权比例直接影响到利润分成时，股比争夺的双方也开始虎视眈眈。

2，放弃与争夺同时上演

不过有意思的是，就在豪华车企的股东双方在利润的吸引下积极争夺股权的同时，舞台的另一方，主动放弃的戏码也在同时上演。

2021年11月，在合资近20年后， 东风 汽车集团最终决定将持有的 东风 悦达 起亚 25%的股权正式挂牌出售。12月21日，这一股权被股东方之一的江苏悦达汽车集团有限公司以2.9亿元的价格拍下。

按照此前各方透露的消息，悦达也并非这部分股权的最终持有者。待到明年股比限制取消后，这部分股权或将被转到另一股东 起亚 的名下。届时，合资公司中的持股比例也将变为 起亚 75%、悦达25%。

在 东风 主动宣布退出的背后，是近年来 东风 悦达 起亚 低迷的市场表现。

数据显示，2020年 东风 悦达 起亚 共计亏损47.5亿元，而2021年前10个月累计亏损也高达26.12亿元。 寻车网

对于股东方

一汽大众股权比例

一汽集团60%， 大众集团 20%，奥迪公司10% 。

一汽- 大众汽车 有限公司是由 中国第一汽车集团有限公司 和德国大众汽车股份公司、 奥迪汽车 股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。

一汽-大众目前拥有长春、成都、佛山三大生产基地。长春基地位于中国长春西南部，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市经济技术开发区内，2011年10月13日正式建成投产，设计产能35万辆，并达到了每分钟生产一辆轿车的能力。

佛山生产基地位于佛山市南海区，一汽-大众佛山分公司于2011年12月1日正式成立，并预计于2013年8月建成投产，首期产能将达到30万辆。

目前，一汽-大众主要生产大众集团旗下的大众和奥迪两大品牌，其中，大众品牌的产品有：捷达、宝来、高尔夫、高尔夫GTI、速腾、 迈腾 、CC、奥迪品牌的产品有： 奥迪A4L 、奥迪Q5、 奥迪A6L 等系列轿车。

2011年，一汽-大众产销实现百万辆，为国家上缴各种税金340亿元人民币。全年完成产量1,018,888辆， 同比增长 15.5%。全年销售1,000,188辆（不含进口车），其中大众品牌755,938辆。根据最新的 J.D.Power 用户满意度调查报告，一汽-大众大众品牌SSI销售满意度以869 分获得第三名；CSI服务满意度也处于行业领先地位。

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