坦克300是什么级别的suv

今天寻车网小编整理了坦克300是什么级别的suv相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、站在越野“鄙视链”顶端的坦克300，到底强在哪？
• 2、坦克300是什么级别的suv
• 3、号称20万就能享受越野的快乐，坦克300是真硬派还是“外观党”？

站在越野“鄙视链”顶端的坦克300，到底强在哪？

有人的地方就有江湖，有江湖的地方，就有鄙视链。越野圈也在所难免，谁也不服谁，没大梁就要被鄙视，机械四驱瞧不起电子四驱的，全时四驱瞧不起适时四驱的，带全三把锁的瞧不起只有后差锁的，硬派的瞧不起城市的。

当然，为了站在越野车鄙视链顶端，想要过五关斩六将，没点金刚钻是揽不来瓷器活的。 坦克300作为坦克·WEY平台的第一款量产车，拥有纵置布局，非承载式车身，就硬核的平台属性而言，不豁出去越野那就亏了。

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鄙视链第一层 ，越野硬不硬，主要看车身。

坦克300最基本的情况是非承载式车身，刚性强，抗扭曲韧性高。从结构原理上讲，如果受到较大冲击，可以快速恢复车身姿态。前悬为双叉臂式独立结构，可以兼顾驾乘舒适性和操控稳定性；后悬为整体桥结构，在没有特别牺牲后排乘坐舒适性的前提下，可以在一定程度上维持车身的整体性，那么，长途越野，其耐久度与可靠性有了更多的保障。硬核的非承载车身，无疑是驾驶坦克300放心去野的前提。

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鄙视链第二层，有几把锁？四驱模式适不适合越野？

越野圈的四驱系统鄙视链中，城市SUV常见的适时四驱，以前驱为主，只能将小部分动力分配到后轮，就算在一些看起来"简单"的越野路况，车子也会陷在其中。所以都叫城市SUV了，还是在城市里代步就好。

全时四驱名字听起来唬人，所有路况都能让四个轮子同时运转，公路上抓地力极好，但结构也最为复杂，想要获得越野性能，必须搭配中央差速锁，这样一来结构变得更复杂，在严苛的越野环境中，等于多了故障的可能和损坏的几率。

而坦克300之所以被称为真正的硬汉，正是因为搭载了分时四驱，利用等同于中央差速锁的分动器将扭矩分配给前、后驱轮。没有全时四驱那些复杂的结构，可靠性更高，也有足够的空间配齐前后差速锁。更详细的情况是， “三把锁”的作用是车轮脱困。通过差速锁的互相配合，遇到车轮打滑时，可以将牵引力传递到具有附着力的有效车轮。当前后桥同时锁止时，即使有3个车轮同时打滑，也可以脱离困境。而且具备高速四驱、低速四驱、高速两驱三种驱动形式，可以根据路况不同，自由选择，在铺装路面、轻度越野和重度越野，三种情况下都能达到性能的最大化。开上它自然是想去哪里去哪里。

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鄙视链第三层，看家本领黑科技。

名字取得唬人，还得看是否身形并茂，而相比于同类型产品，坦克300还真的增加了2个“以坦克之名”的功能。

第1个是“坦克蠕行”，正式称呼是“CCO越野巡航”，即在特定路况条件下，系统启动后将会自动控制动力系统及制动系统，车辆可按照设定速度匀速行驶，一般在5-12km/h之间。以往越野老炮面对复杂路况，需要各种复杂的操作，这往往让越野新手无所适从。蠕行模式就是把越野彻底傻瓜化了，开启后不用操作油门与刹车，车辆可以根据路面的反馈，自行调整动力分配四轮制动，保证车轮不会打滑，获取最大抓地力。

第2个是“坦克掉头”，什么叫“坦克掉头”？顾名思义，先来大家展示一下坦克怎么掉头。

在瞬息万变的战场上，高机动性，意味着存活与最终的胜利。坦克掉头这种超高的灵活性对于越野来说同样大有裨益。越野路况复杂多变，有的时候需要在很狭窄的路上完成一个90度的转弯或者180度的掉头。通常情况下这就需要开启手动“揉库模式”，对于车身庞大的越野车来说，不搓个5、6把方向是完不成这个动作的。有的时候，连揉库的空间也没有。

车当然不能像坦克那样将利用履带打转，但坦克300却可以通过锁止单边轮胎实现与坦克相同的转弯效果。最神奇的是，这个看似技术含量颇高的动作，在坦克300上连油门都不用踩，只需要按个按钮就搞定了，看起来是不是倍儿简单，又很高级？

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越野视链四层，智能越野新形态

越野因何难？除了车辆性能需要给力之外，人也要经验丰富。但对于越野新手来说，往往实操难度太大，学习成本较高。而相比于同类车型，坦克300的独到之处还在于通过智能科技将操作门槛降低，让小白轻松上手。

比方说，坦克300具备底盘透视功能，车辆能否通过，眼中所见，心中也就有了底，免得车辆陷困，或者磕碰底盘。360度环视系统，则可以显示更加全面的环境信息。这在通过窄桥、窄路，或者泊车入库时，能够更直观地看到周围的障碍物。很多时候，越野突破是“在无路中找有路”。

坦克300还增加了一项地形自动识别技术，由车道辅助线对车辆的预计轨迹进行实时显示，其功能在于降低了复杂路段的通过难度。

这些功能在本质上都是为了更好的满足用户需求，让新手也能体会到硬派越野跋山涉水，穿山越岭的魅力。这便是WEY坦克300构筑的“越野新形态”。

鄙视止于智者，人生嘛，本来就应该多姿多彩，虽然吃米其林餐厅不一定比吃大排档开心，但开坦克300，一定是更轻松有趣的越野方式。还有一点，对于有着越野兴趣和情怀的消费者而言，现在市面上的硬派越野车价格普遍偏高，动辄大几十万上百万。相比之下，大家可以多期待一下咱中国制造的骄傲——坦克300，在价格上或许第一次能让普通人触手可及。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克300是什么级别的suv

坦克300是一款紧凑型suv。它的长宽高分别为4760毫米、1930毫米和1903毫米，轴距为2750毫米。所有坦克300都配备了2.0升涡轮增压四缸发动机。这款车采用了非承载式车身设计，这种车身的刚性比较高。

坦克300的2.0升涡轮增压发动机最大功率167kw，最大功率转速5,500rpm，最大扭矩387Nm，最大扭矩转速1800到3,600rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

这款车配备了兼职四驱系统，兼职四驱系统可以提高越野性能和脱困能力。

坦克300的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体桥式非独立悬架。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

双横臂悬架可以提高汽车在铺装路面上行驶时的操控性和乘坐舒适性。

整体轴悬架可以提高越野性能和脱困能力。

但整体轴悬架的舒适性和操控性不如独立悬架，大部分硬核越野车都会采用整体轴悬架。

全桥悬挂的可靠性和耐久性相对较好。

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号称20万就能享受越野的快乐，坦克300是真硬派还是“外观党”？

2020年，堪称是长城汽车品牌营销路线大变革的元年。如果用娱乐圈常用的人设概念来定义长城汽车，你就会发现它一直在不断地颠覆自己的人设，在幽默、端庄、狂野之间反复横跳，让你完全摸不着头脑。

比如说今年开年长城汽车奉献一场命名好戏的哈弗"大狗"；比如说，风靡各大"名媛社交圈"的欧拉好猫；再有就是仅发布预售就斩获上万订单的 坦克300，产品从名字到内核，与以往全然不同，都有很深刻的记忆点。而坦克300，也算是长城汽车今年砸向SUV市场的最后一款重磅炸弹。

昨晚，它也在北京正式上市。官方推出三款车型，售价分别为17.58万元、19.58万元和21.38万元，与早前在广州车展公布的预售价几乎一致。

1.?为什么叫坦克300？

坦克300隶属于长城汽车旗下高端品牌WEY，中文名"魏派"，算是以长城汽车创始人魏建军姓氏来命名的。以往WEY旗下产品有VV5、VV6、VV7，都是以字母+数字命名的。这次启用"坦克300"代号，目的自然也是强化其出众的越野性能。

毕竟在大众的认知里，坦克是陆地之王，是能翻山越岭的存在。而关于300的含义，官方是这么解释的，3代表的是越野利器"三把锁"，两个0代表的是"0基础"和"0门槛"。

而目前，"三把锁"只有在真正的硬派越野车型上才能看到，国产车型里，只有东风系的一些用于军用的装载车上才有，当然了，最近常拿来与坦克300对标的BJ40也是没有这三把锁的。不过，坦克300也只有顶配版，也就是定价21.38万的征服者才是全副武装，价格更低的版本想要也行，不过得加钱。

不过，光有锁不够，还得灵活会用嘛！这里就要讲到了坦克300的"0基础"和"0门槛"了。坦克300采用非承载式车身，还配备了9种驾驶模式，其中"蠕行模式"可以自动匹配驾驶模式和动力配比，降低复杂路况下的操控难度，相当于越野界的自动驾驶了。

动力也很重要，相较于合资品牌较多使用的自吸发动机，长城自家2.0T涡轮增压，动力峰值扭矩达到387牛米，配合采埃孚8AT变速箱，还全系标配分时四驱，这个定价而言，爆应该是没悬念的。

2.?主打越野？真相不一定！

不过，尽管长城极力在产品阶段强调坦克300的越野性能，你也必须承认，对于真正的越野玩家，这样的产品力还不够吸引力。所以从营销方面，长城也有一个清晰的认知，以越野为落点，找到更高级的产品诉求，坦克300找到的关键词是"自由"。

相较于一些真正的硬派越野车型，你也能发现，坦克300在造型设计方面更加用心。贯穿产品亮相到正式上市的橙色车身，复古气息浓郁的前脸，方盒子的造型加上背上的小书包，都是可以评价其是具备时尚特质的。

而到内饰，精致感则更强，真皮包裹的座椅和门板，金属包边的涡轮状空调出风口，双12.3英寸数字仪表和触控大屏的联屏式设计，看到这里，你可能就理解了为什么预售订单三分之一是来自女性，这与坦克300的产品定位并不相悖。

事实上，无论是在广州车展还是在上市发布会，长城也是不遗余力地强调这个属性，还特地办了女性专场，美其名曰，以"刚柔无界，不被定义"的态度，与女性车主出行需求完美契合，为女性提供多元化的用车选择。这是一种营销，也是一种策略。

毕竟，越野还是小众，利用越野赋予产品更多的价值和意义，让小众的产品成为大众的选择，对于市场发展更有意义。

3.?坦克300对市场有何意义？

综合以上两点，不难看出，坦克300对长城汽车来说，是有开拓性意义的，开拓的是国内的越野SUV市场。SUV市场逐渐饱和，在中国汽车市场是一个老生常谈的话题，长城汽车作为专注于SUV车型的老牌自主，也一直在探索SUV之内或之外的更多尝试，比如说去年推出的长城炮，就是为了挖掘国内皮卡市场潜力的产物。

而在SUV领域，越野是必须攻克的难题。虽然此前哈弗已经推出了哈弗H9的硬派越野车型，长城炮也针对性的推出了越野版，但前者因为售价、定位等原因并没有真正出圈，后者因为受众太小本身就不具备话题性。而坦克300不仅主打越野，还定位于紧凑型SUV，再加上定价和时尚外观，足够有话题性。

尽管坦克300并不纯粹，但无法否定的是，借助坦克300，让更多人知道长城汽车也有可选择的硬派越野车型。这是品牌需求的层面，但长城还想要销量。坦克300定价17.58-21.38万元，已经进入了合资品牌紧凑型SUV的定价区间，可以与CR-V、RAV4、奇骏等车型直接竞争。但这些竞争对手也只停留在城市SUV层面，坦克300靠配置也能与之勉强一战。

而且最终售价来看，长城对于终端的销量表现也是有信心的。毕竟，常理而言，国产车型上市售价都会比预售价格低一点，坦克300价格坚挺的自信或许也是来自于市场的反馈。

写在最后的话：

总体而言，坦克300是一款同时肩负了销量任务和品牌上升任务的车型。但相匹配的，无论是在产品性能还是营销包装上，坦克300也确实足够有爆点。但具体上市后的销量，实际上还是有悬念的。毕竟上升到合资紧凑SUV车型的价格区间，仅靠越野这样小众的需求，或者泛时尚的概念，竞争力是强是弱，尚且有待时间检验。

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