一汽大众迈腾质量如何?

今天寻车网小编整理了一汽大众迈腾质量如何?相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、一汽-大众探岳遭遇“颗粒捕捉器”门 油耗飙升400%？
• 2、一汽大众迈腾质量如何?
• 3、大众汽车真的不受待见吗？为什么？

一汽-大众探岳遭遇“颗粒捕捉器”门 油耗飙升400%？

一汽 - 大众 探岳 （ 查成交价 | 车型详解 ）最近的日子似乎有一点不好过，根据车质网上的信息显示，过去的一年里投诉量最多的车型，就是一汽-大众的探岳，主要原因是发动机油耗高及排气故障。探岳以1421起的投诉数量高居榜首，而这个数量，还在随着时间的推移不断地增加。

起初，有小部分2020款及2021款探岳车主在车友群里反馈，自己在用车途中出现油耗飙高，动力低下的问题。“提车之后大概过去1000公里，车辆油耗突然升高至每百公里30升左右，车辆怠速超过1200转，去4S店检查，被告知是颗粒捕捉器堵了！”一石惊起千层浪。这一惊，惊出的竟是全国近千名车主的漫漫维权路。

车质网2021年3/4月车型投诉排行榜 排行 品牌  车型 2021年3月 2021年4月 典型投诉问题  1  一汽-大众 探岳 195  203  发动机排气故障；油耗高  2  一汽-大众 迈腾 54  78  变速箱故障  3  广汽本田 飞度  54 60  发动机异响；无法启动  4 一汽-大众奥迪 奥迪A4L 72 57  漏防冻液；变速箱异响

编辑们潜入几个车友群调查后发现，探岳颗粒捕捉器堵塞导致油耗飙高的问题大多出现在2020款及2021款的330TSI版车型上，而他们也都是提车不久的准新车车主。但针对这一现象，全国各大4S店给出的建议核心只有一点，多跑高速！

多次返厂无果 听听真实的车主怎么说

颗粒捕捉器问题到底有多糟心？一位20款330TSI两驱豪华智联版车型的车主无奈地向我们表示，自己从提车到现在，颗粒捕捉器一共堵塞三次。第一次堵塞是在2021年2月2日，车辆行驶300公里，发现油耗飙升，加速无力。去4S店检查，看到维修人员拿着检测仪显示车辆颗粒捕捉器为2级堵塞。

4S店当初一共给出两套解决方案，一是人工GPF再生，通过跑高速，拉高车辆转速的方法，4S店建议在高速上从每小时80公里的时速迅速猛踩提高到每小时120公里，再待车辆滑行回到每小时80公里的时速再猛踩至每小时120公里的时速，而这个过程需要不断反复半小时才行。

第二是车间GPF再生，4S店工作人员会把车开到车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生。但考虑到第二种方法相对“伤车”，4S店的工作人员建议采用第一种方法。

第二次发现问题是在2021年3月14日，再次出现油耗升高，加速无力。第三次是2021年5月9日，堵塞1级，而后采用车间再生的方法解决。车主和我们直言：“车辆使用手册上写着不建议长时间低速行驶，但是我在购买的时候销售人员并没有提示我。我强烈要求厂家拿出新的解决方案。”他认为如果这个问题可以彻底解决，4S店不应该不断的利用这样的方法敷衍自己，如果不能彻底解决，他的诉求就只有一点——退车。

在跟我们交流这三次经历的时候，这位车主曾反复表示，他认为4S店给出的一直让自己拉高速的解决方案，并不是一个负责任车企应有的行为。事情已经发生这么长时间了，厂家一直不承认这是问题，迟迟不出官方公告，从厂家面对问题的语气就可以看出厂家的态度。

千名车主维权路 或许只是冰山一角

随意点开几条车主关于探岳这款车型的投诉详情，颗粒捕捉器堵塞导致油耗增高的情况少则上升至每百公里14升，多则可以直接上升至每百公里22升。更有甚者有车主在车友群里反馈自己每百公里综合油耗达到了34.1升，油耗飙升了400%。剩下的部分，他们描述4S店给出的两种问题解决方案，也与前文中和我们深度沟通过的车友所叙述的情况一致。

从目前的情况来看，出现颗粒捕捉器堵塞的探岳大致都出现了三个特征：油耗飙高、动力孱弱、怠速转速过高。另一方面，车友们甚至总结出引发车辆发生问题的主要行驶工况，短途路段，拥堵路段以及冬夏季节需要高强度使用空调的时候。有来自东北的车友表示自己的探岳在上个冬天颗粒捕捉器的堵塞次数甚至高达15次。

据了解，2020年探岳车型的的销量为18.6万辆，单月最高销量超2万辆，但在2021年4月，探岳的销量降至4515辆。迎合传播理论的规律来说，如果发言的是少数派，那么相对应的，必然存在“沉默的大多数”。我们很难想象，还有多少遇到问题的车主，选择在“冰山一角”下保持沉默。

问题出在哪：用户使用不当or设计缺陷？

整个事件中，引发一系列问题的罪 魁 祸首是一个叫“颗粒捕捉器”的装置，这是个什么装置呢？其实它全名叫汽油机颗粒捕捉器（英文全称叫Gasoline Particulate Filter，简称即GPF），它的主要功能是将汽车尾气中的微小颗粒物进行捕获以避免大量地排放到大气中，从而让车辆排放达到国家标准。

这样的话，就能容易理解为什么要安装这个装置了，就是要适应国六B的排放标准。但这是最优的解决方案吗？大家知道，现在的高压直喷发动机，低温冷启动的时候燃油是直接喷射到燃烧室内的，但由于混合器雾化不够，对于颗粒物的控制是不够充分的，尤其是燃烧中产生的微小颗粒。要想更彻底地"消灭"它们，往往需要对发动机进行大的"改造"，这样带来的成本代价必然会更大。

这样一来，给排气管带上一个"口罩"就相对简单直接，它能直接把大部分的颗粒物给过滤掉，不需要对发动机动“大刀子”，就能满足排放标准。而且这个颗粒捕捉器是有自洁功能的（也就是说的”再生“），在一定工况下可以自己将内部吸附的颗粒物燃烧掉。

从这波车主维权反馈的问题来看，基本问题都集中在颗粒捕捉器"再生"这个过程。要知道，再生是需要满足一定的条件，最关键的一个就是“排气温度”，达到温度了才能将吸附的颗粒物燃烧掉而达到自洁的状态。

那不少车主平时在城市里开车，经常遇到堵车的低速蠕行，这种工况是达不到“再生”的条件的，时间长了自然就会慢慢堵塞了。如果堵住了，发动机排气自然就不顺畅了，进而就会进气不足，发动机气缸里的汽油燃烧也就不充分，带来的就是动力下降、油耗增加等一系列负面效果了。所以就会出现维权车主们提到的油耗呈倍增加，动力下降的问题。

的确，4S店里提到“跑高速”的方法能够让颗粒捕捉器达到“再生”的条件，起到缓解的作用，但不能从根本上解决问题。难道买了探岳用户就不能纯跑市区？非要隔一段时间去跑高速去“通”颗粒捕捉器？这口锅用户可不背！

其实使用颗粒捕捉器的厂商不止大众一家，为什么就是探岳的问题最多呢？这就是厂家需要慎重思考的问题了。比如 宝马 就对颗粒捕捉器的“再生”机制进行了优化，即便用户的用车场景长时间达不到“再生”条件，发动机也会周期性调整点火正时来让排气温度达到“再生”条件，从而防止堵塞的发生。

用户第一，买车回来是为了享受汽车带来的便利性，而不是让用户去改变用车环境，被动适应车辆。希望厂家能正视问题，积极解决问题，争取尽早给予消费者一个合理正面的解决方案。（文： 柳昀青 /图：部分来源网络）

@2019

一汽大众迈腾质量如何?

一汽大众迈腾质量还是很不错的，值得购买。 新迈腾的空间之大完全可以媲美c级轿车，前排驾驶座舒适方便，老婆坐在副驾驶也是非常自在。

后排空间更是充裕，翘个二郎腿坐也没任何问题。储物空间又多又大，取放物品非常方便。新迈腾内饰延续的是大众一贯的简约精致风格，全系标配无虚位支持四方调节的皮质方向盘。真皮菱形绗缝座椅，触手可及处都是软材质包装，非常舒适。

迈腾的设计

迈腾是一款重量级的中高级轿车，之所以这么称呼，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。

但迈腾在国内市场的表现并不抢眼，它在国内遭遇的最大问题是汽车消费环境的问题，其中起决定作用的是消费意识，而消费意识的变化取决于汽车消费市场的成熟度。

消费者购车时首先考虑的不再是车身尺寸、配置的丰富程度等，而是回归本质如技术、驾控、安全、环保等方面时，迈腾将大展手脚。也就是说迈腾期待国内消费观念的快速转变。

大众汽车真的不受待见吗？为什么？

很多年以前，大众 汽车 红极一时，无论在肥皂剧，还是街头巷尾，都能看到大众 汽车 。可如今的大众 汽车 越来越不受欢迎，我觉得 主要原因有三 ：

1、外观设计陈旧。

大众 汽车 几十年了，从进气格栅到车身线条，再到 汽车 内饰，几乎没有大的改进。随着其他车企众多车型的推出，现在年轻人更喜欢外观设计更加优美的其他车型。

2、性价比较低。

在同价位同级别合资品牌车型中，大众 汽车 的配置一直居于末位。现如今车企间竞争愈发激烈，各车企众多车型中，都是增加配置以获销量，而大众 汽车 却一直不紧不慢，似乎不愿与众多车企为伍！

3、大众 汽车 减配门事件。

高高在上的大众 汽车 ，几乎每年都要出一次减配丑闻。从速腾断轴门、宝来减配隔热瓦、六代高尔夫减配等等。大众 汽车 一直在消耗车主对它的信任！

60秒懂车，回答你的 汽车 问题。。

其实大众车型的口碑，是被大众一步步毁掉的，不是一天形成的。

曾经我们心目中的大大众，像桑塔纳和捷达是开不坏的。而且，经常是开了十年也不怎么坏配件也不便宜。。

但是大众发现了一个问题，就是你车，搞的太好，成本太高，可能觉得自己利润低吧，所以在这么多年的经营过程中，外观不断在突破，造型越来越好看，配置了越来越高，但是使用的产品材料，越来越差。

比如说捷达到速腾，的宝来，他的整个的，外观呢就，越来越好，但是越来越一些关键部件的减配，比如说以前老款速腾，它的后尾箱顶儿，都是液压顶杆儿，现在就变成一个弧形的一个铁片。。

以前的前机器盖也是液压顶杆儿，包括我的，老的开迪14万的车，都是，液压顶杆，而现在，包括20万的车，都是一个铁棍一支。

这些简配是看得到的，一切以损件和破损件了，减配非常严重，所以造成大众的车开上五年之后，各种想各种配件都需要更换，而且更换都需要钱。

而反观日系车，本田，丰田和尼桑，耐用率就比较高，所以在二手车市场也比较保值，这些车的几乎都不怎么坏，开了5，6年，这个还是像新车一样好用。

最终，在大众的4s店，很多人都不买大众，这些辅助职业经理人，都买日系车型，这就是，

大众no作no die

欺骗消费者，没有好的结果。

所以今年的排名全球十大排名，铃木已经超越大众，成为第九名，大众成为第十名。

这些是不无原因的。

如果你有不同想法，可以跟我一起探讨

如果说大众 汽车 不受待见，那就有点自欺欺人了，就销量来说，上汽大众和一汽大众绝对是国内销量王者，根本没有对手，大街上每10辆车，应该有4辆是大众车，而且大众 汽车 这几年在SUV领域扩张迅速，销量估计会更高。

看看中国大街上的 汽车 ，十辆 汽车 当中差不多应该有五辆是大众品牌。可见中国市场大众的占有率有多高，销量多是一个品牌最好的证明。大众的质量和品牌经过几十年的积累得到了国人的认可。但是近几年， 汽车 行业发生了很大的变化，许多国产品牌持续加大投入和研发力度生产了许多有口皆碑和品质过硬的 汽车 产品，对大众大众 汽车 的销量构成了一定的威胁。这也从另一方面见证了中国 汽车 取得的巨大进步也更有利于整个 汽车 行业的快速发展。

虽然我买车肯定不会买大众，但你要说大众不受待见，这就有点扯淡了。 寻车网

日系三杰，丰田，本田，日产，加起来在中国的销量都不及大众一家的销量，这叫不受待见？

作为一个把中国人完全研究透彻的车企，大众在中国可谓是如鱼得水，各个级别的车型销量都是市场前几名，速腾，朗逸，迈腾，帕萨特，途观，随便拿出一个都比好多车企全部车型加起来卖的都要多，可见大众在国内受欢迎程度之高！

我去年买的19年朗逸plus，谁说不受待见

老十三说车，为您解答。

天作孽，犹可违。人作孽，不可活。你品！你细品！

大众 汽车 自进入中国以来，可谓混的是风生水起。从1985年开始，经历了20多年的时间一直销量都不错。直到2012年，上海大众才宣布将老普桑停产。

老普桑是一辆神话。直到现在也没有一款车，20年不改款，还是热销车型的。但是上海大众的桑塔纳做到了。桑塔纳是真的皮实耐用。就算您开车开到了乡村野地里，只要有修车的地方，他就会修这辆老普桑。学车的用它，学修车的用它。使得他在80后和70后的脑海中打下了坚实的基础。

话又说回来，为什么大众 汽车 到了现在不受90后和00后的待见？

1. 大众 汽车 的减配行为。

2014年的大众速腾用的是扭力梁悬挂。而在全球范围内的速腾用的是独立悬挂。为了节省成本，他们在中国的大众速腾上换了更加便宜的扭力梁悬挂。至于它的led尾灯，发动机和后备箱的液压杆。这些减配也就不说什么了。

对于这些断轴的车主，他们并没有进行召回，更换独立悬挂，而是在扭力梁悬挂上打了一个补丁。防止速腾断轴。态度恶劣。

大众帕萨特去年的a柱弯折现象。得到了中保研碰撞 历史 上的最差成绩p。大众至今也没有给出一个可靠的说法。

说白了帕萨特就是将热成型钢换成了冷轧钢。导致了a柱的强度不够，所以才会发生弯折造成了车内的假人，头部很好地避开了方向盘上的气囊。

2. 大众 汽车 公关行为

在帕萨特事件闹得沸沸扬扬之后，他立马采取了公关效果，像5星批发部的C-ncAP.进行了申请测试。

作为五星批发部自然不会拒接。还给帕萨特打出了5星的好评，并且获得了最安全 汽车 的称号。

不管是帕萨特的a柱断裂，还是速腾的断轴，以及种种的减配行为，大众都没有做出很好的检讨。而是采用公关的形式。

3. 国产 汽车 的崛起

国产车也越造越好，越来越多的人愿意选择国产车。国产车无论是从造型上，可靠性上，发动机上，变速箱上等等都有了非常大的突破。

希望国产车在这条道路上发展越来越好，能够出几个像丰田，大众一样的国际性企业。

总结

大众的丑闻不断，而且他们还不思进取。他们的公信力一次一次的在人们的心中下降。也就是那些不看新闻的，不看网络上的报道的还是会选择大众。

大众如果继续如此，那么法系车就是它的很好的反面教材。

我曾经开过一辆捷达，我曾经也是一个大众控，开了7年，不过最后一年一直在修车，小毛病全来了，现如今开的一辆日产阳光，也已经8年，从来没有问题没有修过，带步真心省心，面临即将换车，我的首选仍然是日产或丰田，虽然观点有些偏激，但这是我的用车真实感受。

大众 汽车 在中国的销量是最好的。

品质还是有保障的，建议看一汽-大众车型，或者捷达品牌车型，南北大众还是有区别的

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