上海一辆model3发生自燃，是什么原因造成的？

今天寻车网小编整理了上海一辆model3发生自燃，是什么原因造成的？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、上海一辆model3发生自燃，是什么原因造成的？
• 2、大众ID.3上市不足1个月两起事故，涉及19岁和89岁的驾驶员
• 3、大众ID.4 X碰撞起火分析，电动汽车当真不能买？

上海一辆model3发生自燃，是什么原因造成的？

近日，在上海发生一辆model3自燃事件。

对此，特斯拉很快向记者做出了回应。特斯拉方面表示，根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开后不久车辆开始起火。

初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。

Model3是一个由特斯拉在2015年发布的车型名称， 是特斯拉以来最便宜的一款汽车，售价为 35000 美元(约合人民币22.77万元)，这款汽车将被外界视为最有可能让电动汽车走向主流的产品，也是未来大规模占领市场的关键。并且特斯拉公司创始人兼CEO埃隆·马斯克甚至认为这款车型很可能会成为特斯拉公司最具意义的产品。

然而就是一款这么被看好的车，却时常发生自燃事件。特斯拉的新能源汽车发展仍然任重而道远。

在生活中假如我们遇到汽车自燃时，我们该如何迅速实施自救，并降低汽车的损失程度呢?

第一步， 应该立即关闭电源， 迅速离开燃烧的汽车车厢。

第二步，离开车厢后，司机应马上拿灭火器去查看火情。在查看火情时， 不要贸然地打开汽车前机盖 ，而应先将前机盖开条小缝，等氧气进入一会儿后，再慢慢全部打开，用灭火器进行扑救。因为一旦猛地打开机盖，氧气会迅速进入，汽车火焰将突然变大，容易烧伤自己。

第三步，用灭火器扑救时，应对准油箱和燃烧的部分降温灭火，避免爆炸。 同时，拨打119求救。

第四步，如果你已经投保了汽车自燃险，这时你则必须做到: 保护好汽车自燃现场 ;在拨打119时，同时要求对方派火灾调查人员一同到现场，因为到保险公司进行理赔时，必须要由火灾调查人员出具的调查文书作为依据。

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大众ID.3上市不足1个月两起事故，涉及19岁和89岁的驾驶员

大众ID.3于今年9月11日开始在海外市场交付，然而，仅仅不到一个月的时间就发生了这款车相关的两起交通事故，而且这两起事故都是在试驾过程中发生的。

这两起事故都发生在德国。其中一起事故涉及一名89岁的司机，而另一起事故则是由一名19岁的男子造成的。这个事件也显示出 大众ID.3的受众年龄范围实在是广，有不少潜在用户对它感兴趣。

第一起事故发生在9月24日，一位53岁的司机正在测试一辆经销商提供的ID.3。因为前车要左转，这辆黑色的ID.3不得不停下来，正在这时，排在ID.3后面的一位19岁男子驾驶福特福克斯，他被后座上的孩子们分散了注意力，从而与前面的电动车相撞。

来自赫福德警察局的图片显示，大众ID.3只受到了轻微的损坏，而福特福克斯则受损相当严重。福克斯车内一名21岁的女子不得不被送往医院进行治疗，警方估计这次事故的损失约为1万欧元。

大众ID.3的试驾者虽然很不愉快，但他对大众汽车的坚固程度印象深刻，认为这辆车真的很棒。

另一起事故发生在10月1日的大众经销商处。一位89岁的司机想感受一下新ID.3的性能如何，但他搞混了加速踏板和刹车踏板。当档位挂在R，他高速倒车20米（66英尺），直到汽车撞上了展厅的墙壁。

所幸的是，除了司机受了轻伤去医院进行了处理，没有其他人因此而受重伤。但是经销商展厅、试驾的ID.3，以及展厅内的另一辆车，所有损失共计达到6万欧元，这相当于购买两辆ID.3的费用了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4 X碰撞起火分析，电动汽车当真不能买？

文/桃李

据杭州市公安局高速公路交通警察支队通报，2023年6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。而从不少网络媒体传播的视频来看，涉事车辆为上汽 大众 新能源汽车ID.4X。

其实，“买新能源汽车还是燃油车”一直是近几年争论最多的问题，但自从这起事故发生后，不少网友开始坚信“燃油车比新能源汽车更安全”“电动汽车绝对不能买”。

虽然目前该事件还在调查中，但根据相关视频我们也不难分析其中的部分原因。

动力电池受损后容易出现热失控这是行业公认的事实，从视频画面中可以看到，该车驶出杭州收费站时并未减速，直接撞上了水泥墩发生剧烈碰撞，这有点类似正面碰撞或50%偏置碰撞，机舱吸收能后，电池受损。

另外，看过针刺试验的消费者应该都知道，电池包面对一般程度的损伤时，是不会立即起火燃烧的，但从事故车辆瞬间起火，并迅速被大火吞噬的情况来看，必然是多个电芯或模组内部短路，正负极直接接触才有可能，很明显电池包受到严重挤压破损，已经超出了热管理系统的控制范围。

这个地方有两个问题需要注意：一是有消费者质疑ID.4使用的是811高镍电芯，更容易起火，如果换上磷酸铁锂电池，是不是就能避免这类事故？其次，根据我国《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国标，强制要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间，而这次事故中的电车瞬间起火，是否没有达到国标的要求。

首先我们要明白，磷酸铁锂电池的安全性是相对于三元锂电池而言的，而不是绝对安全，不管哪种电池，其本身都含有氧化剂和可燃物质。当电池包出现严重受损情况是，内部电芯大规模短路，温度急速上升必然会出现起火自燃的情况，即便是换上 比亚迪 的刀片电池来也无济于事。

至于“5分钟内不起火不爆炸”这个要求是基于国标而来的实验室理想状态，比如大家平时看到的针刺或是枪击试验，一般都是一两个电芯受损，处在电池热管理系统的管控范围内，跟这类多电芯同时短路完全没法比。而面对复杂多变的路况以及事故原因，厂家其实也没办法做到面面俱到，只能按照相关标准进行测试。

事实上，大众 ID.4 X 的电池包从结构上来说，并不算差了，现在新能源汽车的主流思路都是借助CTP、CTC等“去模组化”的方式寻求更高的能量密度和更高的续航。而大众ID.4 X则坚持模组化，相当于给电池多加了几层保护，算是安全性比较好的车。

另外，ID.4 X的电池模块需要经过针测、短路测试、过充测试、挤压测试、海水浸泡、冲击测试、振动测试、跌落测试、储存测试、循环寿命测试等数十个流程，包含338项企业标准的电池安全测试项目。

而在对外宣传中，官方也提到车辆即便在遇到极端恶劣的环境或碰到突发情况，也能最大程度减少对电池的损害，从而降低电池短路等风险。但依旧出现这样的情况，只能说各大厂商卖力宣传的电池安全技术都是在国标的基础上进行提升的，真正面对极端情况时，能有多大的作用其实很难说。

至于很多人关心的“为什么燃油车很少一碰就爆炸”。一方面，油箱的原理跟电池不同，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火；而电池则不然，清华大学车辆与运载学院教授宋健曾表示，“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火”。其次，油箱位置相对靠后，大部分情况下的碰撞都可以避免伤及油箱，如果连油箱都变形了，那大家可以想象到事故的严重性。

当然，如果车速太快出了事，不管什么车都没用。

写在最后：

事实上，光从这件事情上并不能完全否定新能源汽车，但也算是给新能源汽车的发展敲响了警钟，这已经说明新能源汽车在原理上确实存在缺陷，而且这个缺陷是现阶段技术没有办法完全规避的，目前也只能寄希望于全固态电池等新技术能够给行业带来一个新的转变。

在现阶段，如何更好地应对特殊情况，比如新能源汽车在事故中门锁能不能打开，怎样为伤者争取更多的逃离时间等等，或许这些才是行业内外更应该关注的问题。

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