11代思域是大cvt还是小cvt（本田最成功的运动轿车！第11代思域是“进化”还是“退化”？）

最近经常有小伙伴私信询问11代思域是大cvt还是小cvt（本田最成功的运动轿车！第11代思域是“进化”还是“退化”？）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、11代思域是大cvt还是小cvt
• 2、本田最成功的运动轿车！第11代思域是“进化”还是“退化”？
• 3、沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域

11代思域是大cvt还是小cvt

是小cvt。

本田 也分大cvt和小cvt,大cvt搭载在 雅阁 ,冠道crv,urv这些车型上,小cvt搭载在 飞度 ,缤智 思域 xrv这些车型上。不一样,区别当然就是发动机功率不同,动力感受完全不同。11代思域全系都是搭载1.5涡轮增压发动机,但是区分高低功率,因此不同功率驾驶动力大不相同。

11代思域参数配置

在配置方面，第11代思域全系标配了10个气囊，相对于第10代思域入门版的主副驾2个气囊来说，提升可谓是太大的了。

同时，前者相对后者还多出了被动行人保护、 疲劳驾驶 提示、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、自动头灯等配置。而价格方面却维持在12.99万元不变，也就是说增配不加价。

首先以2022款的第11代思域入门车型180TURBO CVT尚动版，对比2019款第10代思域的同配置车型。

本田最成功的运动轿车！第11代思域是“进化”还是“退化”？

就市场表现来看，现役的第10代思域无疑是本田最成功的运动轿车，从2016年上市至今的四年时间，即便一直没啥优惠，但却能始终保持平均月销量超2万台的惊人成绩，还都是以1.5T版本（高配）为主，让大众、丰田以及通用一阵汗颜。

第10代本田思域

近日，本田汽车正式对外发布了第11代思域的原型车，重点向我们展示了换代车的内外设计思路。而据外媒透露，新思域量产版将于2021年春季在美国正式上市，有望在明年内引入国产。

第11代思域原型车

相比第10代，全新思域外观有了颠覆性的改变，整车的造型相比现款的轿跑风格更偏向于正统的三厢轿车，线条勾勒流畅动感，尾部造型有点美版雅阁的感觉。

前脸则取消了镀铬元素，全部采用黑色烤漆面板和格栅装饰，配合带“L”形灯带的LED大灯组，看起来时尚精致；同时，低引擎盖也让车子显得更扁平，前脸看起来比现款更“轻盈”一点。

另外，新车外后视镜位置也有明显调整，其立柱位置明显下移，A柱则向后移动，官方表现这种设计将有利于缩小视野盲区，提高驾驶安全性。

虽然官方暂未公布新车的尺寸信息，但从侧面能明显看出新思域的轴距占车长的比例更大，贯穿式的腰线连接前后大灯组，再配合纯黑轮毂，既时尚典雅，又充满运动气质。

第11代思域

第10代思域

“C”形尾灯是现款思域的标志性元素，而换代后的新车则取消了这一设定，折线形LED灯带与前大灯呼应，尾灯相比现款略显“单薄”了点。不过，椭圆形的双边排气口还是非常“唬人”的，如果把“鸭尾”改成黑色就更完美了。

至于内饰，目前官方仅公布了其设计图，相比现款思域，其在设计理念上无疑有了明显“进化”，从上到下显得层次分明，整体风格“化繁为简”，看起来时尚简约。

悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口、电子手刹等年轻人喜闻乐见的时髦元素均有体现，仪表盘、方向盘、门把手也经过重新设计，显得更精致、干练。

思域L15B8 1.5T：177马力

至于动力部分，目前官方还为给出具体动力和底盘信息，个人猜测未来国产版依旧是1.5T发动机为主，并配CVT变速器，后悬依旧为多连杆。

雅阁L15BN 1.5T：194马力

本田目前在国内有多种不同调校的1.5T动力可选，现款思域用的最初的一代，其VTEC系统仅带有CVVT气门正时，而到了雅阁、INSPIRE上则带有排气侧的CVVL气门升程控制，数据也“膨胀”到了194马力/260牛米。如果第11代思域也延续这一设定的话，其性能表现无疑会再上一个台阶。

本田i-MMD 1.5L混动

除此之外，在现款凌派上，本田的1.5L i-MMD混动也已经服役，无奈这是一台扭力梁后悬的典型家轿，质感还是差点。第11代思域如果继承这套动力总成，在面对卡罗拉双擎、雷凌双擎时会更有底气一些。

●总结：

虽然同样主打运动风，但换代后的思域在内外设计上无疑都有明显的方向性改变，更长的轴距、更低趴的车身，如果能配上更“暴躁”的1.5T动力，那就真的对得起其换代车的身份了。当然，这台三厢原型车还只是新思域的“开胃菜”，未来的两厢版、Si版、TYPE R版本也都是十分值得期待的明星车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域

本田 思域 是一款传奇车型，我第一次见到它还是在上 世纪 90年代，那会的 思域 还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代 思域 。随着时间的推移，当第8代车型到来时， 本田 决定与 东风 合作，将其国产，也正是那时， 思域 正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年， 本田 思域 诞生50周年，历经半个 世纪 ，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代 东风 本田 思域 。

外观：运动元素有所收敛

与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代 东风 本田 思域 的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色 轮圈 等，依然渲染出不俗的性能氛围。

细节设计上， 思域 采用了 本田 品牌的全新家族式设计风格，颇有“小 雅阁 ”的感觉。双层式前进气 格栅 将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。

车尾设计则同样有着运动化 元素 ，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的 即视感 ，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。 寻车网

内饰：档次感有所提升

日系车 一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代 思域 上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。

多媒体系统采用了8英寸悬浮式 触控屏 ，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统， UI设计 简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的 车联网 功能，可以实现智能 语音助手 、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。

物理按键+旋钮组成的 空调面板 的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。

第11代 思域 的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。

动力：加速轻快

第11代 思域 对 动力系统 进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。

此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在 城市 “车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。

思域 上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很 本田 。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。

底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。

操控性方面，则是 思域 车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代 思域 上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难 发现 ，它的操控极限还是比较高的。

NVH，则是众多 本田 车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代 思域 在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。

空间：前后排均有着不错的余量

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代 思域 的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。

后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。

安全：表现全面

第11代 思域 在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。

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