打开旅行的正确姿势必须是旅行车吗？试驾一汽-大众CC猎装版

今天寻车网小编整理了打开旅行的正确姿势必须是旅行车吗？试驾一汽-大众CC猎装版相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、打开旅行的正确姿势必须是旅行车吗？试驾一汽-大众CC猎装版
• 2、深度：研判大众CC猎装车换挡控制策略与操控性
• 3、试驾大众CC猎装车：比蔚来ET5T便宜6万用来加油不香么

打开旅行的正确姿势必须是旅行车吗？试驾一汽-大众CC猎装版

现在让你决定买单一辆旅行车的因素还剩下什么？情怀？实用？小众还是拉风？在SUV高举大旗的时代，那可能是纯实用主义者的最佳选择。似乎这个定义于“多功能运动车”的品类能满足所有的需求。

就好比在SUV宣传中经常描绘的旅行场景，可以去到那么多的远方。那打开旅行的正确姿势还必须是旅行车吗？这个问题的答案我们坐在电脑前绝对得不出来。云南大理，在路上，我们用整整两天的时间来验证 一汽-大众CC猎装版，一款四门无框旅行车的意义。

常规审美外的非常规表达

这是一台常规审美下非常规表达的车。在整体乘用车品类里，它不循规蹈矩；在旅行车市场中，它也不千篇一律。纵观整车，CC猎装版没用优雅的线条来诠释旅行车的美感，第一眼你看到的是大众最新设计语言下的棱角分明，和扁平化低矮化的视觉表达。

精华出现在多个角度，车头和中网横幅饰条完美结合的LED光带真是绝了，在点亮的时候仪式感非常强，一下子就把所有的目光吸引到这里。

侧面横向视觉是旅行车的比例，但为了适应中国市场特殊的需求，它加高了车身加了防刮条，变成了跨界风格的特色产物。但在顶配车型上40扁平比的轮胎虽然视觉效果拉满，但显然是有悖于应对复杂路况的定位的。如果真的想去小野一把，一定要将轮胎换成50扁平比以上的轮胎以防鼓包甚至是爆胎。

拉开车门的时候内心是十分满足的，这毕竟是同级唯一一款4门无框的旅行车，如果说马路上出现一款旅行车让你侧目，当车上的人拉开车门下来时，就只能让路人说上一句：我X，真帅了。

站在它的车尾，是忍不住要掀开这个尾门的，这才是旅行车的精髓。CC猎装版在这里基本实现了满分，后备箱设计地四方四正十分规整，后排座椅按4/6比例放倒后形成一个及其可观的空间，若不是不能完全放平，尾箱两侧再加上网兜，那必是完美了。尾箱的正确打开方式除了放行李外，那就是躺在里面透过天窗看星星了。

内饰在大众套娃式风格再做些更年轻化时尚化的创新不容易，在CC掀背版和CC猎装版里一些元素做细，氛围灯加入地十分应景，仿木纹甚至仿木质的饰板特别有感觉，一如既往惊喜的全液晶仪表盘和中控大屏还是要感叹这才是真正好的大众车，如果把那个经典的机械式档把换成高尔夫8上的小拨片电子档把，这套内饰将会更和谐。

当然，外内饰的这套搭配在20W+预算下，其实对我来说已经足够有吸引力了。一汽-大众现在还能不遗余力地在国内市场投放这些可能叫好不叫座的产品，并且留给车主更多的发挥空间，是玩车文化的幸运。

做实用，它把细节扣到无人能敌

我没想到CC能把关于实用的细节扣到这么无敌，在同级别的中型车领域，哪怕是号称经济实用的日系车都做不到这个水平。举几个小例子你就懂了：门板上的杯托，不知道是某些车企太无脑还是怎样，想放下一瓶尺寸适中的矿泉水就不容易，想要2个杯托都放下更难，CC可以。

后排中央扶手的杯架，大部分车型的操作方式是在手托前部掏两个洞，CC是弹出时杯架，长途乘坐时两侧的乘客放手放水两不误。如果还想从后备箱拿东西，放下扶手，掀开盖板，手可以直接伸到后备箱里。

毕竟是中型车，后排乘客的乘坐感受相对SUV和轿车都不会打折，座椅的支撑性很好，头部腿部空间宽绰，后排的USB口也是弹出式的，充电需求可比前排好多了。前排2个TYPE-C接口让我这个USB充电线实在尴尬。

关于CC猎装版驾驶感受的凡尔赛表达：又润又顺

听上去是不是特别像充值后的话术？我也不想这么说，可我真的找不到更合适的词汇来形容这种感觉了。作为一台非性能车，你不可能在它身上找到特别激情的驾驶乐趣，那作为代步需求来看最大的赞美其实就是润和顺了。

这套动力总成谁也不会陌生，第三代EA888的2.0T发动机搭配7DSG双离合变速箱，我们驾驶的380TSI高功率版本最大功率220马力，最大扭矩350牛米。黄金动力总成真是不负其名，尤其在这么多年的演进过程中，能挑的毛病确实不多。

它有5种驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、个性化，配合第二代DCC动态底盘系统。前两种模式下日常转速基本保持在1500转左右巡航，升档积极输出平顺但缺少爆发力；运动和个性化模式下变得更积极暴躁些，转速更乐意维持在两三千转，油门响应开始随踩随有，激情驾驶时这种风格最体贴，配合韧劲儿十足的底盘，欧洲味儿十足。

尤其在过沟坎时好感度更明显，小坎的滤震能力自不用说，基本处理地很干净；在有时来不及减速快速通过大的减震带时能把这种剧烈的纵向力度回馈给柔化，真的很不错，后排乘客不会感受到那么明显的颠簸。

虽然是无框车门，但它的NVH表现也超乎我的期待。在急加速时发动机声嘶力竭的嘶吼传递进车内的还真是所剩不多，日常高速风噪和路噪也在正常值之下，我简单看了下地台和轮拱等处就明白了，只要愿意，没有降不下来的噪音和震动。

总结：在聊CC猎装版时，我们最不能忽视的一点是它的价格：25.69万--29.99万。这是个不太让人引起不适的数字，是大多数人努努力就触手可及的价格。在驾驶品质、实用性上的表达，它没有理由让我这个“恐高症”选择SUV，并且不用纠结谁优谁劣。这次，一汽-大众将CC猎装版这个小众车大众化了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判大众CC猎装车换挡控制策略与操控性

近日，一汽-大众新CC家族正式上市。新CC三厢版提供330 TSI炫目版、330 TSI上市特别版、380 TSI夺目版、380 TSI耀目版四款车型，售价区间为24.99-29.29万元；新CC猎装车提供330 TSI猎目版、380 TSI猎心版、380 TSI猎风版三款车型，售价区间为25.69-29.99万元。由于此前大众先后在中国市场投放了CC三厢版（进口版和国产版），而CC猎装车是首次进入中国市场。此次测试将围绕CC猎装车，就2.0T发动机+7DCT以及带有5种模式DCC电磁减震控制系统的换挡策略和操控性展开。

1、大众CC猎装车技术状态：

CC猎装车根据中国消费者的个性化需要进行了改变与创新，全新设计的“弯钩”型前保险杠，增强车头的支撑感和精致度；前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯完美融合，视觉效果更加舒展。延长的B柱后车窗区域凸显修长身段，也令整体车身姿态更优雅从容。

动力方面，新CC猎装车同样搭载TSI+DSG黄金动力总成，380TSI车型采用第三代2.0T EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米。与CC三厢版一样，猎装车型也为用户提供了“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。

为了减重，CC猎装车（包括CC三厢版）的动力舱两侧的翼子板（钢制冲压）外侧（红色箭头所指）和内侧（黄色箭头所指），被塑料材质的覆盖件所替代。以运动作为“车设”的CC猎装车（包括CC三厢版）尽可能的降低了腰线，这就使得动力舱高度被限定在较为紧凑的状态。横置2.0T发动机的悬置系统固定在前纵梁和轮室罩焊接两个点，以抑制“全油门”状态向前后向后的震动。

CC猎装车（包括CC三厢版）搭载的这台三代EA888型2.0T发动机，燃油压力被2次增压已达到预设的燃烧（喷射）效果。这就造成位于防火墙（红色箭头所指）端的三元催化器与涡轮增压器（绿色箭头所指）会散发出更高的热量，为整个防火墙都大面积铺设防火隔热保护层（黄色箭头所指）就成为了必然。

CC猎装车（包括CC三厢版）全系车型标配了车辆启停功能，因此配备了一块专属的启停功能专用蓄电池。在启停功能被激活时，普通铅酸电池无法承受启停系统频繁的大电流放电，因此具有启停功能的车需要更大容量的蓄电池。然而，更高的顺势电流，意味着更大的发热量和损耗。早期的带有启停功能的美系车，没有考虑大电流造成的启停专用蓄电池损耗较大、寿命周期较短。随后带有启停功能的日系车，率先采用耐大电流的启停专用蓄电池后，使用寿命大幅延长。而CC猎装车适配的这组启停专用的蓄电池，本身考虑到冬季低压和夏季高温的使用环境，进而在容量和电流都有所提升。

CC猎装车采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，为了增加车辆的操控性，CC猎装车的悬架部分换装了铝合金材质的部件。同时该车采用了第二代的DCC电磁减震控制系统，车主能够通过MODE按钮进行切换，悬挂能够根据所选模式进行多样化调整。

CC猎装车的内饰工艺和材质全面升级，精致感再度进阶。中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次，而且其车身尺寸为4,869* 1,870* 1,459mm，轴距为2,841mm，后排座椅折叠后最多可以营造出1,320升的行李空间值得称赞。

智能驾驶辅助方面，该车能够通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，可实现L2+级全方位驾驶辅助。可以通过车辆的多媒体系统调整智能辅助驾驶系统的灵敏度等多项设置，并且还具备疲劳识别提醒等主动安全功能。

CC猎装版的方向盘采用电容触控式多功能按键，但是在使用过程中还是会出现“误触碰”的现象。带有手动换挡拨片，可以在D\S挡模式下随时介入，短时间切换至M挡。

上图红色箭头为车辆驾驶模式调节按钮，蓝色箭头为车辆启停功能开启关闭按键。笔者一直认为传统燃油车的启停功能相当鸡肋，很比如坡道缓行、市区堵车路段以及夏天开空调的情况下使用都相当不便。

而笔者在此时深度试驾过程中主要使用运动模式来驾驶，充分感受了新CC猎装车强劲动力、悬架操控和变速箱的换挡逻辑。

2、CC猎装车的换挡策略和操控性：

在此次整体试驾CC猎装车的过程中，这套动力总成的响应速度是让人满意的，特别是选择使用手动模式进行主动换挡操纵时，变速箱升降档的节奏贴合手动变速器换挡节奏。

使用标准模式时，CC猎装车发动机整体转速保持在1500转/分钟左右，主要以保证燃油经济性为主，整体油门反应相对而言比较慵懒。如上图所示，当时速仅为47公里/小时时，变速箱已经切换当四档了，升档非常地积极。

在运动模式下，DCC电磁减震控制系统将减震器阻尼变的较“软”，以增加单位时间回弹次数和幅度。

当切换到运动模式后，发动机换挡转速可以延迟至3000转/分钟，此时时刻让发动机具备较强的动力储备能力，能够给予车主更迅速的动力爆发体验，减少动力请求后的延迟感。

当切换至变速箱手动模式，在手动模式下换挡机构可以完全根据驾驶员需求锁定在目标档位，且单次或连续手动换挡时，扭矩传递的及时性。这样便可以充分拉高发动机转速榨取发动机的极限输出能力，同时迅速的手动换挡反应给予车辆更加有趣的驾驶体验。

CC猎装车在D\S\M模式下的换挡策略十分清晰且各具特色。

D档模式，扭矩输出被“系统”限定时，起步-缓慢加速-升档过程（模拟都市拥堵用车环境），7DCT没有出现两组离合器从分离-半啮合-全接触-半啮合时，最容易出现的“闯车”顿挫感。而这种在中国1、2线城市早高峰普遍都具备的拥堵工况，也是最考量厂家对发动机和不同类型变速器适配的综合实力。

S挡模式，只要不是“全油门”，系统默认升档转速为3000转/分，处于这台2.0T发动机扭矩与功率结合的最佳区间。如果不是在干燥的铺装路面进行加速，很容易导致扭矩输出大于轮胎摩擦力，导致ESP系统介入。

M挡模式，基本上完整的执行的是模拟手动变速器工作策略，挡位与转速“脱钩”，除非发动机转速超过5200转/分，否则不会自默认强制升档。

另外，在DCC选项中选择经济模式，不仅对发动机扭矩的输出作出进一步“限制”（仅次于舒适模式），在长时间带档滑行状态发动机转速降至1000转/分，且驻车时即刻关闭发动机以提高节能效率。

笔者有话说：

此次上市的大众CC分为三厢版和猎装车，两款车采用相同车型平台，却面对这完全不同的细分市场。不过笔者认为CC猎装车也就是旅行版车型更符合我国消费者的需求，首先猎装版更大的后备箱空间更加贴近大家喜欢的SUV车型，并且旅行车能够保留轿车上绝大部分的驾控体验，能够给喜欢驾驶的朋友提供相比SUV车型更好的驾驶体验和乘坐舒适性，这也是大众品牌想要给中国消费者提供一种更具个性化的购车选择。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 寻车网

试驾大众CC猎装车：比蔚来ET5T便宜6万用来加油不香么

近水知鱼性，近山识鸟音。

我一直认为， 旅行车 是一样美好的事物，“旅行”的意义大于车本身。这次让我重新审视旅行（猎装）车的，是在这个国庆节，我带着家人租了辆车“远足”了一趟。

不巧，租车平台上仅剩寥寥无几的紧凑型 SUV 可供选择。因自驾路程接近一千公里，行李都得带上，空间就显得极其捉襟见肘，过程在此不表，大体不甚令人满意。

脑海里突然浮现出办公室小伙的 大众CC 猎装车！若是开着 旅行车 去旅行，那才真是绣球配牡丹——天生的一对。那么猎装车和 旅行车 有什么不同？

最简单的理解：猎装车是更高级的 旅行车 。

旅行车 通常是在轿车的基础上打造而来，如A4 AVANT、 蔚揽 等；而猎装车则是在轿跑甚至 跑车 的基础上打造而来，通常外观和性能更为激进，如 法拉利FF 、帕拉梅拉猎装等（咳咳）。我查了下，CC猎装官方定义为旅行 跨界车 ，为了方便，以下我将会以 旅行车 的身份去称呼它。

我们可以看到这辆 迈腾 ，不，这辆CC猎装车的前脸跟CC轿跑几乎没有区别。在 大众 系最新一代的设计语言中，还算好看，反正肯定比上一代好看。与CC同样的大灯组，同样的“无边界”进气格栅，同样的“VW标”（做成划掉的样式）。但 旅行车 的高光必定是在侧面甚至侧后方。

尾箱一出，谁与争锋！看惯了电车的“厚重”，再看CC猎装，就显得精致干练。微微上翘的小窗，配上19英寸“黄金海岸”轮毂，辅以“星河灰”车漆，造型和质感直接拉满。唯一美中不足的是这尾灯，造型太生硬了，跟后加装似的。

当然咯，四个无框车门是标配，腔调必须要有，座椅也换成了豪华车上常用的棕色皮革（也有黑色可选）；车尾“ 一汽 -大众”熠熠生辉，彰显国产身份。

我是真没想到啊，连蔚揽都是进口的，CC猎装却国产了。不得不承认，最近对于燃油车的关注少了，特别是传统豪强，认为翻来覆去倒腾来倒腾去拉皮那几款车，是我大意了。

CC猎装版更是太太太小众，我摊牌，这真是我第一次见到这款车！就这，还被我拉过来测评了。

当然，在我带着细软出去浪的路上，后备箱行李的装载是最大问题。紧凑型 SUV 受限于体积的大小，后备箱容积就那么点，加上驾驶了大几百公里，用力往上往下提行李是真的吃力。

旅行车 因为几乎跟轿车相同的车身高度，后备箱地台相对低，方便拿取。家人们有谁能懂，拎行李那可是纯纯的向上纯物理做功，尾箱矮个2公分都是温柔和爱，更何况玩了一整天之后到达目的地，早已精疲力尽。

不过奇怪的是，迈腾后备箱容积能有533升，但是作为猎装车的CC却只有514升！这或许是因为更“高级”的造型定位原因所致。心里有爱，啥都不碍，少点就少点吧，装载一家人的行李是够了。

一直想象带着家人、三五好友开车在路上的场景，清晨、白天、夜晚，不用工作，不是赶路，纯粹欣赏美景，身心愉悦。我觉得 旅行车 的意义就在于此。尽管这注定只能是小部分人的享受，却也恰好呼应 旅行车 的小众。如果价位合适，拥有一部心之向往未尝不可。人若有了这份想走的心，总有一天会变现的，得提前做好准备不是吗？

说回CC猎装本身，本以为有了大尾箱加上无框车门，行驶静谧性势必会受到影响。测试结果却可圈可点，属于普通人能感知到“安静”范畴的隔音降噪，但也仅仅止步于此了。

关于驾驶感受，抱歉，CC猎装只能用“平庸”形容，它并不会因为基于CC轿跑打造而使驾驶风格激进。个人分析下来有几个原因，各位看官看看我分析得是否有理。

首先排放法规愈发严格，国六排放标准让这台380TSI的EA888一代神机黯淡不少，只能迸发出最大220匹马力、350牛米扭矩的数值，官方零百成绩7.8秒，这在2023年确实已是非常平庸的成绩。

再者，毕竟不是轿跑，旅行版侧重点在于家庭出游，这从柔和的转向手感以及相对偏软的悬架支撑可以得出结论。最后动力组合调校也比较家用化。CC猎装在日常行驶时，调得比较平，已经几乎感受不到变速箱的存在。发动机的输出也比较线性，不会大开大合，极尽平稳之能事。路感的反馈也模糊了不少，变得舒适化，家庭化，虽然依旧有那股子“德味”，但，不够纯粹。

这里插一嘴，为什么说是“几乎”感受不到变速箱，因为作为双离合变速箱，敏感的我始终能捕捉到它的弱点——颗粒感。不同于那些优秀的AT变速箱，大众DSG哪怕是 保时捷 PDK，在行驶的时候总是会带有那种“很细微颤动”的颗粒感，影响高级感。而在低速行驶2-3挡切换间隙，依旧有顿挫。双离合变速箱优点颇多，但没有液力变矩器的存在，传动生硬，缺点依旧明显。

切换到S挡，想放肆一把，会发现这台DSG的暴躁属性也被削弱了。回想性能车上的DSG，那S挡可以用“疯狗模式”来形容，KICK DOWN油门到底，换挡带来的冲击感令人直呼爽快！而这在CC猎装上是体会不到的，它更像是一位管家，帮你把车管理得井井有条。它就是一辆外形美丽激进，内里温顺谦和的家庭用车。

最后来说一说智能配置。很贴心地，CC猎装给了你一套L2级别的驾驶辅助，这让我们至少在高速公路上可以善待我们的右脚，当然了，新能源车上更高阶的驾驶辅助我是不敢用的。至于娱乐系统嘛，能听歌就好啦！

写在后面的话

旅行车 是这几年车圈一直没有停止的话题，我认为 旅行车 的象征意义大于车本身！阻碍大家购买的一个重要原因就是价格。

但现在汽车行业遇到了百年未有之大变局，如果你去问一下，大概率会给到你惊喜的。这款CC猎装次顶配猎心版落地才23万多—— 蔚来ET5T 都30万了，这6万多的差价，我用来加油不香吗？我相信大家内心的世界都很大，都有想出去走一走的愿望。

而当我们恰好做好准备，可以说走就走；恰好此情此景，配上这样的车，岂不美哉？

脑海中常常会想像一个画面：远处，风景如画，有一条道路，蜿蜒向远方，一辆车，缓缓驶在道上，夕阳从背后打过来，将一切描成了金色。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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