吉利在CMA架构下的第一款车，星越究竟获得了哪些优势？

今天寻车网小编整理了吉利在CMA架构下的第一款车，星越究竟获得了哪些优势？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、CMA平台+2.0T，轴距2米8，吉利全新轿车售13.77万
• 2、CMA架构下直接挑战合资车型？吉利星瑞上市售11.37-14.97万元
• 3、吉利在CMA架构下的第一款车，星越究竟获得了哪些优势？

CMA平台+2.0T，轴距2米8，吉利全新轿车售13.77万

吉利近两年的发展有目共睹，不管是吉利品牌还是衍生的中高端品牌领克，在产品矩阵和产品力方面都走在了同行的前列。尤其是与沃尔沃共同研发的CMA平台下的几款车型，诸如：吉利星越、领克01、领克02等车型都获得了极高的口碑。近日，CMA平台下首款轿车车型-吉利 星瑞正式公布了首发版-2.0T设计师推荐款的指导价为13.77万。

星瑞是CMA平台下的首款轿车车型，也是吉利今年下半年的重点车型，其定位于紧凑级轿车。如果单看定位，一款自主品牌紧凑级轿车卖到13.77万，似乎是有些贵了，接下来我们就来看看这款吉利寄予厚望的车型，究竟值不值这个价格。

首先说定位，作为紧凑级轿车，但是星瑞在尺寸方面并不吝啬，长宽高尺寸达到了：4785*1869*1469mm，轴距为：2800mm，几乎接近了中型车的水平。同级别主流的合资车型比如大众朗逸，其轴距也不过2688mm。所以不管是视觉效果还是实际车内数据，星瑞都有着很大的优势。“面子工程”星瑞还是做的很到位的。

在外观设计上，星瑞延续了家族式的设计语言，但是有几点元素不得不说和沃尔沃还是有些相似的。比如竖状带内凹造型的进气格栅，就有些沃尔沃S90的感觉，大灯组也采用了全LED的布局，灯组内部的细节看上去足够有档次。但是星瑞并没有犯很多品牌经常犯的“过度设计”的错误，整个前脸风格是偏向简约大气的，这也是作为一款适应性强的家用定位车型所需要注意的。

侧面线条明显的家用风格，四平八稳，先期上市的设计师推荐款轮毂尺寸为18英寸。尾部设计风格也很简约，一条镀铬饰条贯穿尾灯，增加了层次感，保险杠下方为双边单出的排气，造型为椭圆形，这样的设计倒是提气不少。

总的来说，从设计来看，吉利的设计师很好的把握了作为家用车在设计方面的要领，简约耐看才是最重要的。

中控的风格和吉利豪越的内饰有些相似，但是也加入了新鲜的元素，比如空调出风口的设计更加一体化，蓝白的配色看上去更很显档次感。12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏的配备倒是一点都不奇怪，毕竟这年头车内少于两块屏幕都不好意思意思拿得出手。挡把的是电子档形式，造型有点像飞机的操作感，由皮质包裹。

配置上，自主品牌都不会小气，这款先期上市的设计师推荐款自然代表了这款车最齐全的配置水准，包括齐全的主动安全配置，360全景影像、ACC自适应巡航、前排座椅加热、10喇叭BOSE音响、自适应远近光灯、氛围灯等配置都没有拉下。

空间方面，上文已经做过介绍，这款设计师推荐款采用了的是仿皮座椅，座椅看着十分厚实，后排中间地台的隆起并不明显，但是实际动态的舒适度还需要拿到实车体验后才可以知道。

动力方面，星瑞的设计师推荐款搭载了一台2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力190匹，最大扭矩300牛·米，发动机在1400转到4000转之间爆发最大扭矩。这样的动力参数对于一款10-15万的紧凑级家用车来说是绝对充沛的，只是需要加注95号汽油，会增加一定的用车成本。

从设计、尺寸、配置、动力来看，这款星瑞设计师推荐款的确是对得起其13.77万的定价的。但是这款车绝对不会是真正的走量车型，以目前吉利产品推出的习惯来看，星瑞后期或将继续推出1.5T版本，包括48V轻混、甚至插电混动车型，而1.5T车型的售价大概率将来到10万元左右，那时候星瑞真正的竞争力才会凸显出来，毕竟在尺寸、配置以及吉利品牌目前拥有的口碑来看，比起同级别的诸如长安逸动、奇瑞艾瑞泽GX，甚至包括合资品牌的大众朗逸、宝来等车型，都有着一定的优势。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CMA架构下直接挑战合资车型？吉利星瑞上市售11.37-14.97万元

牛车网讯：2020年11月1日，吉利汽车旗下全新紧凑型轿车 星瑞正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.37-14.97万元。新车基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来，并配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。

购车用户可享受4000元置换补贴、2000元增购补贴及至高5000元金融贴息等。此外，12月31日前购车的新车首任车主可享受4.5年或12万公里免费保养、4.5年或12万公里保修等优惠政策。

#新车解析

首先，从平台以及动力部分很容易让人混淆，也更容易让人猜测吉利星瑞和领克03之间的关系。CMA架构是吉利和沃尔沃共同研发的成果。该架构拥有出色的高度灵活性和可延展性，能够涵盖从A级到B级车的研发和生产，这也是为什么各大车企争先宣传自己架构强大的另一原因。

有了这样的基础化架构模块，能够给予工程师和设计师更大的冗余空间，可以有效降低产品研发周期和资源。而整个架构就类似于乐高或者魔方支架，可以在这个架构上安装不同的发动机、变速器、悬架，以及车内功能配置等等。

从外观来看，吉利星瑞大体上采用多棱角线条来突出运动感，没有夸张的造型，看上去属于简洁有力的一类，精气神儿十足。前格栅仍然是盾型，只是细节上有所变化，同时内部也改为了直瀑式竖状装饰条。

在侧面线条处理上，它与吉利其他轿车的差别不多，腰线从A柱下方向后延伸到车尾，使车尾变得更有层次感。车尾灯组造型扁平并向车侧延伸，拉宽了车尾的横向宽度，而下方包围的样式更侧重营造立体感，由此车尾上下两部分呈现了十足的视觉冲击。

车身尺寸部分，吉利星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距更是达到2800mm，官方称吉利星瑞的前后配重比接近50：50。从车身尺寸上来看，整车更加的低矮和宽大，且接近50：50的配重比也在强调其运动基因。

至于说内饰，吉利星瑞的设计应该是未来吉利轿车的风向标，现在吉利旗下轿车的内饰风格也没统一，希望未来能够统一家族语言。整体来看，吉利星瑞的中控布局注重豪华舒适，中控台造型扁平且极富层次，没有使用厚重造型来强调环绕氛围。

在细节中依然有着沃尔沃的影响，例如用料和彩色搭配方面，以及直接套用驾驶模式选择按键。此外，它采用平底方向盘和全液晶仪表强调科技感，中央的多媒体屏幕尺寸与全液晶仪表同为12.3英寸，从远处看很像悬浮在中控台上面。

动力总成算是这款新车最大的亮点，发动机来自沃尔沃Drive-E系列，XC60就在使用，但与沃尔沃不同，吉利没有匹配8AT变速箱，而是采用7DCT双离合变速箱。这台2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机采用全铝材质，使用低惯量涡轮增压器，最大功率190Ps，最大扭矩300牛米，因此涡轮在1000rpm开始介入工作，在1400rpm时实现最大扭矩输出。

#总结 寻车网

作为一款搭载着沃尔沃同款发动机的中国品牌精品化新车，其竞争更多的是锁定了同级别的合资品牌车型，日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、本田思域、大众朗逸、全新现代伊兰特等等。相比竞品车型，吉利星瑞的产品力毋庸置疑，年轻时尚的内外设计，以及诱人的沃尔沃同款动力总成。在售价相近的情况下，星瑞在车身尺寸、内饰用料、配置以及动力等方面，都有着不错的优势。当然，竞品车型也各有所长，产品力以及性价比都有其自己的核心卖点，在合资市场领域星瑞想出人头地，不是一件容易事。

吉利推出星瑞的目的还是比较明确的，首先有着CMA架构这个资源，必须将其利用起来，为消费者呈现出更加精致的产品。吉利星瑞的出现，一方面进一步完善了吉利品牌在紧凑级这个主流市场细分领域的布局，另一方面来看，也让用户在紧凑级轿车领域有了新的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利在CMA架构下的第一款车，星越究竟获得了哪些优势？

提起“CMA架构”大家会联想到什么车型？没错，那就是领克旗下的01、02、03和沃尔沃XC40，它们均出自于CMA架构之下，目前来看在这个架构下的车型表现还是相当不错的
等等...你是不是忘了吉利全新SUV——星越同样出自于CMA架构之下的呢？那么问题来了，究竟什么是“CMA架构”？它有什么厉害之处？今天好车君就来跟大家介绍一下吉利的CMA架构和吉利首个CMA工厂。

吉利CMA架构
CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，其诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），CMA架构能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，也就是具备可延伸性和扩展性。
那既然是沃尔沃主导，那么保证安全肯定是首要任务，据吉利介绍，CMA架构比全球最严格的碰撞测试更严苛。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证比美标规定的56 km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。带来的结果就是，在CMA架构下的沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级，领克01也在中保研获得全Good的成绩。

除了安全，CMA架构的其他方面优势还包括高于行业水平的制造标准、更长的三大件设计寿命（35万公里）、更好的操控和更领先的电子电气架构。吉利称CMA架构能够肩比丰田TNGA和大众MQB，建立全球三大架构的“ABC”格局。
那么吉利方面又对CMA架构作出什么努力和贡献呢？吉利利用大数据采集中国路面信息，配合AR虚拟技术不仅能够对操控性能进行在线虚拟调校，结合中国路大数据，更能够让工程师实时亲身体验不同参数设定，在不同路面上给驾驶者的真实反馈。在动力响应方面，吉利CMA针对中国用户驾驶偏好、对动力性与低油耗的追求以及中国路况，对CMA架构动力模块进行了针对性的匹配、调校。通俗来说就是让CMA架构更适合中国驾驶者。
吉利首个CMA工厂

好车君作为一个“行外人”，在参观完吉利首个CMA工厂后给我的印象有几点，第一就是大，吉利CMA工厂占地超千亩、总投资超百亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺，厂区内外干净和整理得让人怀疑这是不是一座工厂。

以上就是寻车网小编给大家带来的吉利在CMA架构下的第一款车，星越究竟获得了哪些优势？全部内容，希望对大家有所帮助！