2023-11-12 04:05:48 | 寻车网
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寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来吉利拟购魅族79%股权,李书福能否拯救年亏10亿的手机厂商?的相关内容。
是魅族在手机市场站稳脚跟,开始实现良性发展,还是魅族发挥其本身的技术优势,为吉利赋能?又或者,无论是手机业务、车机业务还是AIOT业务,魅族品牌得到延续,不至于没落在历史的长河里?还是说魅族的核心员工的未来得到保障,职业生涯得到延续?
第一个基本判断:魅族在手机市场已经没有未来了,无论是魅族继续独立运营、当初的阿里接手,还是现在的吉利接手,这个结局都不会改变。
手机市场发展到今天,竞争已经实质性从蓝海走向了红海,华为断货提供的短暂窗口期已经结束,随着整个市场下行,整体竞争格局连零和博弈都无法保持,各家都在竭尽全力寻找新的突破口。
而目前整个行业的几个想象力方向:以游戏体现和影像能力为代表的综合产品力的提升;以手机为媒介的AIOT的业务拓展和周边智能硬件拓展;以服务体系为基础打造的服务型模式。
如今的魅族,可以在哪方面取得突破?
手机厂商造车,庞大的线下渠道和品牌知名度可以快速为产品赋能,核心用户转化会是第一波尝鲜用户的关键,而这个是新品牌冷启动最难的地方之一。
但反过来,指望汽车的门店卖手机,或者车的核心用户转化,都不太现实。
在行业竞争的深水区,规模效应非常明显,只有足够大的规模,才能够提供足够的固定成本摊销和供应链话语权,以及服务体系构建。同样的10个亿固定成本,落在1000万台手机上,平均是100块钱,落在100万台手机上,那就是1000了;落在10万台手机上,那就是别干了。
在规模效应起不来的前提下,想要实现盈利,要么降低成本,要么提升价格。
降低成本就意味着产品能力下滑,至于提高价格,魅族有溢价能力么?或者用户对魅族的期待,包含溢价部分么?
我们甚至都不服务体系,就一台正常的有竞争力的产品,一套稳定的BUG处于业界平均水平的系统,这对于如今的魅族,都是一个巨大的挑战。对于这样的产品,何谈溢价能力?何谈小而美?
第二个基本判断:魅族目前对于吉利最大的价值,可能不在于手机业务本身,而是在于车机提升,以及手机和车之间的交互。
作为自主品牌的领导者之一,吉利过去几年里可以说是风光无限,无论是量的快速提升,收购沃尔沃实现的高端市场布局,领克的打造,还是全球化的局面形成,在一定时期内,吉利几乎成了自主品牌的标杆和领军者。
但这个事儿到现在,形势发生了很大的转变。
无论是比亚迪的急速爆发还是新势力的快速崛起,都显示出了比吉利更高的势能。新能源和智能化,这是中国自主品牌崛起的两大基石,而恰好,吉利这这两件事儿上,都落后了。
去年发布的极氪品牌,是吉利新能源市场一个重要的布局落子,发布之初的声量和口碑也相当可以,可惜,车机系统严重拖后腿,导致这台车后续口碑下滑严重。
当然,一台车的表现说明不了什么,但是,这个问题如果不解决,随着智能化进程的深入,这可能会成为吉利未来发展一个非常大的隐忧。
而手机厂商造车机的魅力,华为已经充分展示了。
当然,魅族的能力肯定和华为是无法相提并论的,但其在手机交互设计和系统优化上的经验,依然不是吉利这种传统车企可以匹敌的。
第三个基本判断:魅族品牌的未来堪忧,很可能保不住。
如果说吉利收购魅族后,依然以手机业务为核心,哪怕是AIOT产品为核心,只要是独立的产品持续进化,那么魅族这个品牌就会延续下去,但如果说吉利收购的重心放在了为车业务赋能上,那么独立品牌的价值就会严重缩水。
这里的关键是吉利的收购,到底看中的是魅族的品牌,还是魅族的团队?
最理想的状况是,吉利真的想要在手机市场发力,魅族成为其一个核心支点。这是对魅族品牌最理想的结果。但这可能是对于吉利来说,最差的选择。
因为类似的事儿已经发生了无数次了,最为经典的是字节对锤子的收购,果然,收购了个锤子。
当初阿里重磅投入,结合李楠魅蓝的打造和整个行业大发展,行业还未进入深水区的机遇,都无力回天。到了2022年,由吉利这样一个完全的外行接手,我看到不到多少机会。
而最差的结果就是,魅族只是吉利用来为其汽车业务赋能的选择,如果是这样,魅族品牌能够保持多久,很难说了。
至于魅族19,在小米12折戟、OPPO Find X5不达预期,一加10 Pro局面艰难,荣耀Magic4迟迟打不开局面的当下,我看不到其有什么前景可言。
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