试了第三代哈弗H6，我敢说再扛几年销冠不成问题！（第三代哈弗H6安全么？了解真相后再发声）

今天寻车网小编整理了试了第三代哈弗H6，我敢说再扛几年销冠不成问题！（第三代哈弗H6安全么？了解真相后再发声）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、试了第三代哈弗H6，我敢说再扛几年销冠不成问题！
• 2、第三代哈弗H6安全么？了解真相后再发声
• 3、一代神车转型！第三代哈弗H6DHT上市，能否重回SUV销冠宝座？

试了第三代哈弗H6，我敢说再扛几年销冠不成问题！

“目前哈弗H6最好卖的是自动铂金冠军版，优惠幅度大概2万元左右，裸车价10万元出头吧。”这是近期我在哈弗4S店打听到的信息。

从前些年的平价提车，到后来的1万元现金让利，再到现在降价幅度逐步扩大，表面看哈弗H6的头上还顶着国内SUV销冠的光环，但背后所承受的压力它自己最清楚。当长安CS75、吉利博越都在身后穷追不舍的时候，继续扛起销冠位置的重担就落到第三代哈弗H6的头上了。

摇身一变前卫Boy

也许在哈弗大狗的身上展现出哈弗品牌原来也有敢玩、出位的那一面，从而让很多人对于第三代哈弗H6的设计有着颇高的期待值，结果官图发布以后，发现外观的变化幅度不如想象中那么大，心理上难免会有些落差感出现，包括我在内也是如此。 寻车网

不过真正看到实车，我倒是理解哈弗的顾虑，毕竟300万用户的基盘对于哈弗H6来说，既是动力也是压力。所以在哈弗H6这台家族中坚SUV上，外观部分还是走消费者更容易接受的路线。顺眼、耐看才是最重要的，那些标新立异的事情还是留给哈弗大狗这些兄弟车去做吧。

还好设计师也没有就此偷懒，从中网那些渐变大小的菱形纹路、雾灯位置的虎牙状格栅、贯穿式尾灯这些细节上，第三代哈弗H6还是加入了不少国内消费者喜欢的元素。它的外观变化幅度确实不算很彻底，但耳目一新的感觉还是能给到的。只是第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此站在车身侧面，我觉得19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，侧面看起来会更加协调些。

车厢部分，其实第二代哈弗H6已经用上环抱式非对称中控台，尝试以大量横向线条来丰富车内的设计感。而第三代哈弗H6更加激进，车厢内基本找不到和现款车型相似或者重叠的地方，并且在中控台引入大尺寸触摸屏来承载更多车联网的功能，同时把众多实体按键给舍去了。颇为惊喜的是它学会在细枝末节的地方玩彩蛋，像中控台的缝隙内设有LED氛围灯条，并且在那块皮革包裹的饰板下方也会有氛围灯光投影出来，夜间点亮后挺高级的。

从观感上，我会给第三代哈弗H6的内饰打高分，但与此同时也换来了日产打理上的小麻烦，因为触屏上的指纹还能擦一下，但烤漆面板蹭花以后有些影响颜值，试驾车上已经出现这个问题了。

另外，实体按键大量减少后的使用便利性问题仍未解决得很理想，虽然车机系统的语音识别算是同级别SUV里面智力指数颇高的，“先去A点，再去B点”的双重逻辑指令它也能听懂，也支持免唤醒直接对话，而且连调节HUD亮度这些非常规的操作也能为你代劳。

至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单，再结合下滑页面等操作，尽可能地简化操作的步骤。但第一次用的话，由于里面的功能实在太多，估计很多人还是难免会摸不着头脑，得花一段时间才能很好上手。

配置方面，这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备，毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了。但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主动刹车、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及Mobileye Q4视觉识别芯片来实现的。

在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后，系统识别行人、车辆、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的，Mobileye Q4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度，体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些。

而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能，通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车，当本车与大货车并排行驶时，系统会让车辆偏离车道中间，稍微远离大货车，直至超越大货车后再回到车道中间行驶。听起来确实挺智能，可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能，这点有待日后借车过来再详细测试。

另外，第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能。没错，这项号称“死胡同解药”的功能最早装备在宝马X5、3系上，但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后，宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的，而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了。换言之，只要倒回去的路上没有障碍物的话，倒车过程中完全不需要人为干预。当然了，实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了，以广州为例，这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的。

大+实用的车厢是必修课

哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多，空间表现算是其中之一，同时也是让不少老车主交口称赞的地方。而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大，增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度，加上后排地台依然是全平设计，对后排中间的乘客相当友好。可惜后排的靠背调节却没能保留下来，长途自驾中没办法获得更躺的坐姿。按道理这个小功能也不会增加多少成本，而且包括CS75、博越都是支持的，这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料。

好在这点不满随后被那张座椅给化解了，如果你喜欢坐软沙发的话，那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心，柔软的坐垫能让屁股深陷其中。包裹性？不存在的，彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点，配置方面包括座椅通风/加热、主驾两向电动腰托都给到了。

借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格，前排乘客不愁没地方放随身物品，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题。

这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计，其实的行李厢本身已经够平整的，实际的装载能力并不弱，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了。

减重有成效，期待年底的2.0T版本

聊到驾驶感受之前，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品，这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距，包括三大件的调校造诣，以及转向、NVH等方面都是如此。

而基于柠檬平台之上，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示，并安排相应的技术人员作讲解。以下是我从工程师口中获取到的信息：

关于轻量化。减重的办法有很多，最简单直接的便是用上轻量化的铝材，但成本也会水涨船高，因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主，仅在转向节等少数位置才用铝。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的，譬如门环采用一体式热成型工艺以后，比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处，包括油耗、操控等方面都会得到相应改善，过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因，不怎么重视轻量化工程，导致了整车油耗居高不下，如今总算开始正视这个问题了。

关于整车FOTA升级。OTA（Over the Air）升级大家已经不陌生了，而FOTA则是整车在线升级（Firmware Over the Air或者Full Over the Air）。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外，包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级，理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低。

关于发动机和变速箱。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机，严格意义上属于现款1.5T的改进版本，它围绕降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm，而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世。变速箱方面还是原来的7速双离合，但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分，变速箱本身能承受450N·m扭矩，日后还能匹配新的2.0T发动机。

实际开起来，7速双离合的优势竟然不是快，而是顺，甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感，显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动，因此动力的不跟脚也是难免的，即使切换至Sport模式也仅有轻微改善，收效不大。

但话说回来，1.5T发动机和双离合的组合倒也相当般配，因为1.5T本身也没有多么强的爆发力，甚至想在高速路上超车也得多预留一点空间才行。如果你的驾驶风格比较佛系，那市区里面优哉游哉地开确实挺舒服的。况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过我更期待年底的2.0T版本，毕竟现在的1.5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是2.0T底气更足些。

总结：

哈弗H6当年的一炮而红有没有运气的成分？我认为或多或少还是有。但长达7年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置，这里面绝对离不开产品本身的含金量。即使现款H6已经要靠终端优惠来撑起销量，但身后的CS75一时之间想要取而代之还是有些困难的。况且在庞大的用户基盘上，第三代哈弗H6的进化变得更有针对性，虽然它依然存在一些美中不足的地方，但12-14万元这个价位里，目前还真没多少比第三代哈弗H6更全面的选手，至少短期内，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的。

【第三代哈弗H6首试印象】

突出优点：乘坐和储物空间表现突出；车联网功能丰富；驾驶辅助系统全面

主要短板：1.5T后劲不足；第二排座椅不支持靠背调节

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代哈弗H6安全么？了解真相后再发声

侧安全气囊未弹出，是因为碰撞车辆时处于断电状态！

前段时间第二代 哈弗H6在侧面碰撞测试中，取得了G（优秀）的评级。然而，第三代哈弗H6 在12月22日-24时间段内进行了碰撞测试后，侧安全气囊并没有打开，这导致了一部分网友对第三代哈弗H6 的安全性产生了疑问。其实不然，而之所以出现侧安全气囊未开启是因为车辆在碰撞中出现了断电状态，导致车辆侧气囊未弹出，并非是安全性问题！并且长城汽车哈弗品牌已经发布声明初步诊断车辆在碰撞时处于断电状态，断电状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不能工作，故导致了以上异常。而至于断电的原因，长城汽车正在排查，相信很快会为大家揭晓。

三代哈弗H6自然要比二代强，安全性毋容置疑！

哈弗H6两代神车曾在C-NCAP碰撞测式中多次取得优异成绩，大家应该对第三代哈弗H6的安全性有着更客观、公正的认知，不应该只看表象问题，而忽略了本质，第三代哈弗H6在被动安全性方面、主动安全以及智能安全方面做出的巨大努力，配置最全，技术最领先，大家也是有目共睹的。

神车哈弗H6 C-NCAP碰撞测试项目主要包括的4项试验：正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞以及座椅鞭打。第三代哈弗H6被动安全配置一直处于行业领先水平，其中高强钢应用占比71.61%，同级领先；同级最强2000Mpa热成型钢；同级独有一体式热成形门环；全系标配6安全气囊等，可见安全性问题一贯是哈弗高度重视的，第三代哈弗H6属于第三代国民神车，大家想一想，更新一代的第三代哈弗H6 1.5T DCT，在安全性方面自然要比第二代强。并且大家对哈弗H6 的真实水平都是毋容置疑的，如此低级失误的安全性问题是不存在的。

招募全国碰撞测试，并全球直播！

25日，长城汽车再次针对此次事件发布声明，长城汽车欢迎国内有资质的检测机构随意对现有市场中的第三代哈弗H6进行碰撞测试，并对每一次碰撞进行全球直播，媒体和用户可以对整个碰撞过程全程监督，以验证第三代哈弗H6的安全性。届时，欢迎广大车友来测试并见证哈弗神车的真正实力！

国民神车累计90个月销量第一，安全性毋庸置疑！

时至今天，哈弗H6上市已经9年了，9年时间哈弗H6经历了无数次的碰撞测试和市场检验，并取得了优秀的成绩，并且广大车友也对第三代哈弗H6的安全性早已建立了信任，而此次碰撞测试只是哈弗H6征程中一次C-NCAP碰撞测试而已。哈弗H6的实力大家是有目共睹：

1、2012年哈弗H6获得中国汽车技术研究中心2012 年度第一批10个车型C-NCAP 五星评价，将大部分合资品牌SUV车型甩在身后。

2、2018年第一季度C-NCAP碰撞测试中，全新哈弗H6领衔五星安全。

3、2017年全新哈弗H6挑战中国汽车技术研究中心最严翻滚试验，满足所有测试指标。

写在最后：针对此次事件，12月23日长城汽车已经发布公告，初步诊断车辆在碰撞时处于断电状态，所以导致异常发生。25日，长城汽车再次官方声明，表示欢迎全国有资质的检测机构随意抽取第三代哈弗H6进行碰撞，并将进行全球直播，共同见证其安全性。由此可见，哈弗神车对自身实力及安全性胸有成竹，也希望广大网友正确看待自主SUV安全性能，找到事情本质，看到中国品牌在汽车安全性方面的做出的努力和长足进步，给中国汽车、国民神车更多信任和鼓励。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一代神车转型！第三代哈弗H6DHT上市，能否重回SUV销冠宝座？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来一代神车转型！第三代哈弗H6DHT上市，能否重回SUV销冠宝座？的相关内容。

一代神车转型！第三代哈弗H6DHT上市，能重回SUV销冠宝座。车侧层面，新汽车选用竖直硬朗弧形线条，使车子看起来充满着运动感。车身长度层面，这款车的尺寸分别是4653/1886/1730mm，汽车轴距2738mm，对比上一代车系各自提升53mm、26mm、10mm，而汽车轴距则增强了58mm。此外，技术工程师根据竖直的围绕身材曲线及其略低的窗线，让车窗玻璃总面积更高，使这款车的体形更加圆润，却让车身总体占比更漂亮。

车内饰层面，新汽车选用超感未来智慧驾驶舱设计构思，产生焕然一新的感官享受。除此之外，10.25英尺无框液晶仪表 12.3英尺悬浮式中控屏则构建浓烈的现代感。舒服配置上，新汽车给予远程控制座椅加热、前座快速充电、AQS气体智能管理系统等。智能化配置上，新汽车最大的亮点是保证超L2级无人驾驶技术，其有着全维度AEB自动紧急制动、50米自动式寻迹转向、聪慧闪躲等22项智能化驾驶辅助功能。除此之外，新汽车还具有全车FOTA更新作用。

将来，新汽车将连接5G组件，可产生包含L3无人驾驶及其比较强智能化等感受。在尾端层面，转变最明显的则是使用了当下更为最流行的LED围绕式云桥后尾灯，整体看起来可谓非常精致的。在尾窗上边及其保险杠位置都设有尾翼或扰流设备，尽管能是看作点缀的实际效果，但可以提高其运动风格的设计风格而言还是很不错的。

它使用的5G-FOTA作用，先前隐私功能仅仅在电动车上发生过，第三代哈弗H6是第一款配备这个功能的汽油车，拥有这个功能的支持，用户可随时对车身的系统实现更新，不论是中控台的车机系统或是TCU、ECM这种变速器和发动机控制器都能够完成无线网络OTA更新。

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